當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月11日晚，北京時(shí)間1月12日上午，有媒體報(bào)道稱：根據(jù)特斯拉內(nèi)部消息，其位于德國柏林格倫海德的超級(jí)工廠，將自本月29日起停止大部分產(chǎn)線的生產(chǎn)工作。本次停產(chǎn)，計(jì)劃將持續(xù)至2月11日。

特斯拉在隨后發(fā)出的一份聲明中表示，之所以會(huì)被迫停止在德國境內(nèi)的汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，完全是因?yàn)椤凹t海的武裝沖突，以及隨之而來的，主要物流線自蘇伊士運(yùn)河向好望角的轉(zhuǎn)移，所導(dǎo)致的供應(yīng)周期改變——這些都對(duì)柏林格倫海德工廠的生產(chǎn)工作構(gòu)成了顯著的影響。”

柏林格倫海德的超級(jí)工廠目前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model Y這款歐洲也是全球最受歡迎純電SUV車型

始于今年10月7日，由伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)（簡稱“哈馬斯”）發(fā)起的“阿克薩洪水”行動(dòng)，曾經(jīng)震驚整個(gè)世界。而現(xiàn)在，由此引起的震動(dòng)，正在自國家政治層面向著全球經(jīng)濟(jì)層面進(jìn)行傳導(dǎo)。

歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，正首當(dāng)其沖。

這并非近年來，蘇伊士運(yùn)河這條全球航運(yùn)主動(dòng)脈的，首次危機(jī)。

2021年3月23日，運(yùn)載能力2萬標(biāo)箱的中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)集團(tuán)所屬集裝箱船“長賜”號(hào)，在通過蘇伊士運(yùn)河期間，曾因機(jī)艙突發(fā)斷電事故導(dǎo)致舵機(jī)失靈。失控后的船體打橫，并一頭撞向運(yùn)河西岸。事故最終堵塞了大苦湖至南出口間的蘇伊士運(yùn)河通道。

緊急搶救工作，持續(xù)了約一周時(shí)間，直至3月29日“長賜”號(hào)擺正船體后成功浮起。運(yùn)河被完全切斷的近一周時(shí)間內(nèi)，有超過450艘船舶的通航遭到延誤，這還不包括那些選擇繞道好望角的船只數(shù)量。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如果不計(jì)算搶救費(fèi)用的話，停航每天將造成運(yùn)河所有方約1800萬美元的通航費(fèi)損失，約90億美元的商品運(yùn)輸受到影響。整個(gè)斷航期間，各種間接損失估計(jì)超過了800億美元規(guī)模。

彼時(shí)，歐美國家正值全球新冠肺炎疫情后的首輪經(jīng)濟(jì)混亂時(shí)期。疫情期間各國為挽救經(jīng)濟(jì)而濫發(fā)的各種資金，正在多個(gè)國家掀起嚴(yán)重的通貨膨脹。而“長賜”輪導(dǎo)致的危機(jī)，在當(dāng)時(shí)無疑放大了各方所面臨的困境，更加深了許多國家民眾的痛苦。

在當(dāng)時(shí)事故掃尾之后，負(fù)責(zé)管理運(yùn)河的埃及曾鄭重承諾，將加強(qiáng)對(duì)這條關(guān)系半個(gè)世界物資交流通道的管理與保護(hù)，確保類似的危機(jī)不再上演。

近地軌道俯瞰西奈半島（圖中央三角形陸地），其左側(cè)陸?yīng)M處的河道便是蘇伊士運(yùn)河

為此，運(yùn)河管理委員會(huì)當(dāng)局計(jì)劃在未來將河道繼續(xù)加寬40米。同時(shí)還針對(duì)類似的事故，專門分河段配備了大功率拖輪，以備在過境船舶突發(fā)失控時(shí)能防患萬一。

然而時(shí)隔兩年又九個(gè)月之后，在俄烏沖突引起的歐洲經(jīng)濟(jì)緊縮大背景之下，一場更大的危機(jī)以任何安全措施都無法起效的形式，突然爆發(fā)了。

在遭到“阿克薩洪水”行動(dòng)痛擊之后，惱羞成怒的以色列政府啟動(dòng)了戰(zhàn)爭動(dòng)員。10月27日傍晚，以色列國防軍舉數(shù)萬兵力突入加沙地帶，宣布對(duì)哈馬斯發(fā)起全面清剿。

10月7日，在加沙隔離墻附近被無人機(jī)摧毀的以色列梅卡瓦Ⅳ主戰(zhàn)坦克

盡管阿盟早已碎片化，在軍事上也無力與得到美國全力支持的以色列相抗衡，但哈馬斯卻得意外到了遠(yuǎn)在兩千余公里之外，盤踞于阿拉伯半島南部也門山區(qū)胡塞武裝的全力支持。

在以軍突入加沙后，除了不斷向以色列境內(nèi)方向發(fā)射長程攻擊無人機(jī)，占據(jù)也門山地俯瞰紅海與亞丁灣之間咽喉地帶曼德海峽的胡塞武裝，更威脅將切斷以色列紅海方向的全部對(duì)外航運(yùn)。

11月19日，胡塞武裝的突擊隊(duì)通過直升機(jī)機(jī)降的方式，在曼德海峽奪取了一艘名為“銀河領(lǐng)袖”號(hào)（GalaxyLeader）汽車運(yùn)輸船。根據(jù)航運(yùn)信息顯示，該船隸屬于一家名為Ray Car Carriers的企業(yè)，創(chuàng)始人為以色列籍億萬富豪亞伯拉罕·昂加爾。

去年11月19日，胡塞武裝出動(dòng)直升機(jī)以機(jī)降方式突襲并奪取了一艘隸屬于以色列企業(yè)的汽車運(yùn)輸船

對(duì)“銀河領(lǐng)袖”號(hào)的襲擊絕非威脅的后果，而是后果的開始。

從11月下旬起，胡塞武裝根據(jù)伊朗方面提供的情報(bào)，不斷派遣無人機(jī)以及快艇，多方打擊那些途經(jīng)曼德海峽的以色列商船。甚至是不屬于以色列所有，而只是為以色列港口運(yùn)送貨物的船只，亦不能幸免。

進(jìn)入12月中旬，更是動(dòng)用了彈道反艦導(dǎo)彈，擊中了多艘運(yùn)載貨物，試圖通過此地的以色列貨船。

這些襲擊的直接后果，便是自11月19日至12月15日，有多達(dá)55艘貨輪放棄了原定通過蘇伊士運(yùn)河的航線，改為繞行非洲南端的好望角。

“銀河領(lǐng)袖”號(hào)目前泊在也門海岸邊，被當(dāng)?shù)厝水?dāng)作戰(zhàn)利品參觀游覽

12月15~19日，全球最大的五家集裝箱運(yùn)輸公司——達(dá)飛輪船、赫伯羅特、馬士基、地中海航運(yùn)以及中遠(yuǎn)公司，宣布終止紅海地區(qū)的航運(yùn)服務(wù)，讓所有可以改道的船只繞行好望角。

一場真正意義上的全球航運(yùn)危機(jī)，在巴以沖突的催化下，終于爆發(fā)。

自上世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)開始加速全球化以后，歐洲以及美國等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家，均發(fā)生了不同規(guī)模的去工業(yè)化。在最近的30年間，全球制造業(yè)的中心逐漸東移，集中到了以中國為中心的東亞地區(qū)。

進(jìn)入2010年代以后，來自中國的貨物已成為了歐、美，乃至于日、韓等發(fā)達(dá)國家不可或缺的重要物資。

紅海-蘇伊士運(yùn)河航線，是亞歐之間貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?，也是整個(gè)航路中最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)

不僅是各類生活日用品，初級(jí)工業(yè)品，各類高端制造業(yè)不可或缺的機(jī)電設(shè)備、各種子系統(tǒng)等中間制品，也正依賴于進(jìn)入紅海，穿越蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易線，從中國運(yùn)至歐洲客戶那里。

供應(yīng)鏈的兩端距離如此遙遠(yuǎn)，那么中間的這個(gè)紅海-蘇伊士運(yùn)河這個(gè)熱點(diǎn)通道，就顯得尤為重要。以2022年為例，全球約12%的貨物、30%的集裝箱貿(mào)易和近10%的原油貿(mào)易，選擇紅海-蘇伊士運(yùn)河航線，往來于歐亞港口之間。

這條樞紐如此之重要，但同時(shí)又是這般地脆弱。

由于其狹長，且處于長期不安定的中東地區(qū)，無論是位于地中海側(cè)的塞得港，還是最南端的曼德海峽，沿線任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)都有可能遭到人為封鎖。

無論堵塞運(yùn)河，還是在紅海沿岸小艇騷擾、布雷還是導(dǎo)彈/無人機(jī)襲擊，有太多的手段可以使整個(gè)航道將處于癱瘓狀態(tài)。

而改道向南繞行非洲最南端的好望角，則勢必大幅增加運(yùn)輸距離，同時(shí)導(dǎo)致運(yùn)期的延長。

以新加坡至里斯本港的運(yùn)單為例，如果放棄走紅海-蘇伊士運(yùn)河航線而繞行好望角，整個(gè)運(yùn)輸距離將增加近32%，運(yùn)輸周期將增加約12天左右。

雖然蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)用并不低，但考慮到時(shí)間成本，大多數(shù)情況下走這一路線顯然是更為理想的。

自上世紀(jì)90年代經(jīng)濟(jì)開始加速全球化起，歐洲以及美國等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家，均發(fā)生了不同規(guī)模的去工業(yè)化。歷經(jīng)30年歷史，全球制造業(yè)的重心逐漸東移，逐步集中到了以中國為中心的東亞地區(qū)。

進(jìn)入21世紀(jì)，在汽車合資浪潮的激勵(lì)下，中國地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)日益完善。不但主機(jī)廠日漸強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)也不斷發(fā)展壯大，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日益穩(wěn)固。

三十年間，中國汽車零配件企業(yè)，經(jīng)歷過一個(gè)從作坊到現(xiàn)代化制造業(yè)企業(yè)的過程

根據(jù)《美國汽車新聞》網(wǎng)站于去年6月末公布的最新版全球汽車零部件百強(qiáng)榜單，上榜中國企業(yè)已達(dá)到了13家，其中動(dòng)力電池生產(chǎn)巨頭寧德時(shí)代位列榜單第五。

可能有很多人想當(dāng)然認(rèn)為，中國供應(yīng)鏈的強(qiáng)項(xiàng)僅限于新能源汽車，且主要集中在動(dòng)力電池領(lǐng)域。但實(shí)際上，這種認(rèn)識(shí)是偏頗的。

以榜單第17位的延鋒國際為例，就是一家總部位于上海，主要為車企提供汽車內(nèi)外飾、汽車座椅、座艙電子及被動(dòng)安全解決方案的企業(yè)。

實(shí)際上，雖說因?yàn)橹袊髽I(yè)加入到現(xiàn)代汽車制造產(chǎn)業(yè)分工體系的歷史較短，企業(yè)間尚未有足夠的時(shí)間去通過合縱連橫的商業(yè)運(yùn)作，去形成類似歐美日那樣的Tier1巨頭，但卻也不乏各種專注于某一領(lǐng)域，同時(shí)具備相當(dāng)實(shí)力的Tier2。而這些企業(yè)，也一直是各路Tier1的合作伙伴。

寧德時(shí)代是目前中國最大的汽車零部件企業(yè)，位列Tier1百強(qiáng)榜第五，但中國并不是只有一個(gè)寧德時(shí)代

中國零部件企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系中，牽扯之深、影響力之大，實(shí)際在2022年4~5月上海封城期間，已經(jīng)可見一斑。

然而強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)，并不是要否定中國企業(yè)在新能源、汽車智能化方面的實(shí)力。此前中國政府曾持續(xù)十余年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，確實(shí)為本國締造了一個(gè)全球首屈一指的強(qiáng)大新能源產(chǎn)業(yè)集群。也因?yàn)橹袊鳬CT巨頭在2016年以后以各種方式的介入，使得我們比全球任何國家，更早布局了汽車智能化的賽道。

強(qiáng)大的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，這對(duì)于2021年末汽車強(qiáng)制碳排放標(biāo)準(zhǔn)延緩期結(jié)束后，面臨新的、更嚴(yán)苛碳排放指標(biāo)沖擊的歐洲車企，是不可或缺的關(guān)鍵配套。

即使博世，也高度依賴中國供應(yīng)商的支持

相當(dāng)一段時(shí)間以來，歐洲，特別是德國車企，為了生產(chǎn)新能源汽車，必須向中國進(jìn)口大量的純電汽車零部件設(shè)備。而特斯拉在上海臨港超級(jí)工廠建成后，之所以選擇迅速投入柏林格倫海德超級(jí)工廠的建設(shè)，也是因?yàn)槠潢P(guān)鍵供應(yīng)鏈可以直接通過跨洋航運(yùn)線由中國直接發(fā)往德國。

以目前披露的消息，我們并不能了解具體是哪一些零部件的供應(yīng)調(diào)整，迫使特斯拉格倫海德工廠計(jì)劃在月底停工兩周。但僅就“停止大部分產(chǎn)線的生產(chǎn)工作”這個(gè)描述，似乎可以從中看出，盡管德國乃至于歐洲其他國家，最近一年多來一直在高呼“發(fā)展本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，但相信其仍需經(jīng)歷漫長且艱辛的努力。

想象一下，如果大眾德國工廠因零部件供應(yīng)不足而停產(chǎn)，或者僅僅是停產(chǎn)調(diào)整生產(chǎn)排期……

所以我們也有理由認(rèn)為，如果紅海的局勢未能得到根本性改善，則未來一到兩周，包括大眾以及中國企業(yè)在歐生產(chǎn)中心在內(nèi)的其他新能源主機(jī)廠，甚至是傳統(tǒng)燃油汽車總裝工廠，也會(huì)先后出現(xiàn)狀況——或是同樣選擇停產(chǎn)調(diào)整，或是干脆宣布減產(chǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日凌晨，美國和英國對(duì)也門境內(nèi)與胡塞武裝有關(guān)的目標(biāo)實(shí)施打擊。也門首都薩那、港口城市荷臺(tái)達(dá)等多地響起爆炸聲。

轟炸，是美英的傳統(tǒng)藝能。就目前而言，與其說是打擊胡塞武裝確保航線暢通，更像是眼看著局勢緩和，存心出來攪和

盡管美軍在事后宣布，已就16個(gè)伊朗支持的胡塞武裝所在據(jù)點(diǎn)的六十多個(gè)目標(biāo)，成功發(fā)起了進(jìn)行了打擊，集中了指揮和控制點(diǎn)、軍火庫、發(fā)射系統(tǒng)、生產(chǎn)設(shè)施和防空雷達(dá)系統(tǒng)在內(nèi)的眾多軍事設(shè)施。但這樣的打擊能否確保摧毀胡塞武裝對(duì)海峽的封鎖能力，乃至于能否確保后續(xù)沒有其他勢力加入到封鎖紅海以及蘇伊士運(yùn)河沿線航運(yùn)，都必須打上一個(gè)大大的問號(hào)。

實(shí)際上，為緩解紅海緊張局勢，確保盯著以色列打而不牽連無辜引發(fā)公憤，胡塞武裝早在9日已經(jīng)公布了一項(xiàng)避免“紅海軍事化”的提議——

胡塞武裝高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人穆罕默德·阿里·胡塞向國際航運(yùn)公司提議，任何經(jīng)過紅海、曼德海峽或阿拉伯海的船只都可以提前聲明與以色列沒有關(guān)聯(lián)。

聲明方式為在船訊網(wǎng)的航行數(shù)據(jù)中，主動(dòng)備注“VL NO CONTACT ISREAL”，則胡塞武裝將保證不攻擊這些船只。

但穆罕默德·阿里·胡塞也警告稱，如果船只發(fā)布“虛假通報(bào)”，在通過紅海后前往以色列控制的港口，它將被也門胡塞武裝列入“黑名單”，并在下一次試圖通過紅海時(shí)被扣押。

在之前的幾天內(nèi)，五大航運(yùn)公司除馬士基外，均已就此問題與胡塞武裝達(dá)成了協(xié)議。

從這一點(diǎn)來說，美英選擇這個(gè)時(shí)間去轟炸胡塞武裝軍事節(jié)點(diǎn)，其用意是否真希望保障紅海沿岸以及運(yùn)河的航運(yùn)安全，是非常值得懷疑的……

無論如何，在巴以沖突的背景下，歐洲車企顯然正面臨新的極端處境。

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