大約一周之前，特斯拉正式公布了2023年全年產(chǎn)銷成績單，這家美國車企位于全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%和38%。

至此，算是壓線完成了之前制定下的目標(biāo)，并且蟬聯(lián)了全球純電動(dòng)車交付量榜單的冠軍。

進(jìn)一步拆分來看，2023年全年Model 3與Model Y共交付超173.9萬輛，生產(chǎn)超177.5萬輛，其余則為Model S與 Model X的貢獻(xiàn)。

Model Y則超越豐田卡羅拉，成為全球單一車型的年度銷量冠軍，這也是電動(dòng)汽車首次登頂全球暢銷車型第一名。

而剛剛過去的2023年第四季度，特斯拉位于全球則生產(chǎn)約49.5萬輛電動(dòng)車，交付超過48.4萬輛電動(dòng)車。

作為旁觀者，見證了上述表現(xiàn)，更想說：“無論承認(rèn)與否，無論出現(xiàn)了怎樣的波動(dòng)，無論遇到了多大的挑戰(zhàn)，特斯拉綜合競(jìng)爭(zhēng)力依舊恐怖?！?/span>

雖然在產(chǎn)銷雙雙突破180萬輛大關(guān)的過程中，能夠感受到這家美國車企的一絲絲乏力與掙扎，好在最終結(jié)果沒有令人失望。

順勢(shì)，新的問題隨之產(chǎn)生：2024年特斯拉的產(chǎn)銷量將會(huì)沖向多少？實(shí)際上，關(guān)于答案，掌舵者馬斯克已經(jīng)多次透露，“只要不出現(xiàn)太大偏差，我們的產(chǎn)銷量將保持50%的年復(fù)合增長率。”

那么就以去年180萬輛為基礎(chǔ)簡(jiǎn)單換算，特斯拉的目標(biāo)直指270萬輛。平心而論，想要順利完成難度真的不小。

因?yàn)榫湍眠@家車企位于最重要主銷板塊中國車市的處境為例，一方面無論Model 3也好，Model Y也罷自身產(chǎn)品層面的吸引力正在減弱，就是毫無爭(zhēng)議的事實(shí)；另一方面，盤踞在二者身邊愈發(fā)繁多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣還在如潮水般的到來，不斷蠶食它的固有份額。

換言之，2024年特斯拉在華想要守住自己的優(yōu)勢(shì)地位，唯有展現(xiàn)出更大的誠意才行，而最直接、簡(jiǎn)單、高效的方法就是——降價(jià)。

殊不知，就在昨天一早，千呼萬喚始出來，這家美國車企終于響應(yīng)了大家的呼聲。打開特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版最新價(jià)格為24.59萬元，下調(diào)1.55萬元；Model 3 長續(xù)航版最新價(jià)格為28.59萬元，下調(diào)1.15萬元。

反觀Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版最新價(jià)格為25.89萬元，下調(diào)0.75萬元；Model Y 長續(xù)航版最新價(jià)格為29.99萬元，下調(diào)0.45萬元；Model Y 高性能版價(jià)格則依舊為36.39萬元，并未進(jìn)行調(diào)整。

而這波熟悉的操作，迅速在網(wǎng)絡(luò)上掀起了大家的熱烈討論。在很多數(shù)人眼中，上述兩款特斯拉的“主銷擔(dān)當(dāng)”，再次擁有了失去已久的性價(jià)比，繼續(xù)瘋狂攪動(dòng)中級(jí)轎車與中級(jí)SUV市場(chǎng)。

但在我看來，降價(jià)的力度并不算大，甚至有些感到失望。

要知道，之前在銷售的過程中，特斯拉一直都有針對(duì)Model 3與Model Y變相贈(zèng)送保險(xiǎn)。隨著這次售價(jià)的官方下調(diào)，福利政策已經(jīng)取消，并且貸款利率也有上漲。

前后比較，終端消費(fèi)者的獲利十分有限，甚至Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的綜合優(yōu)惠還不如降價(jià)之前，最終變相漲價(jià)幾百元……

而特斯拉這波有所保留的操作，一定程度上也會(huì)催生部分潛在客戶的“觀望情緒”，認(rèn)為售價(jià)還能更低。

其實(shí)，站在理性客觀的角度，如果Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版能夠降至22萬元左右，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版能夠降至24萬元左右，大概率會(huì)在中國車市掀起類似2023年初那樣的血雨腥風(fēng)。

可現(xiàn)在，只能說：“效果非常一般，沒有揚(yáng)起太多的水花?！?/span>

當(dāng)然，一旦這波以價(jià)換量不及預(yù)期，按照特斯拉的行事風(fēng)格，相信下一次調(diào)整不會(huì)距離多遠(yuǎn)。畢竟，馬斯克曾多次放話，“我們?cè)敢鉃榱嗽黾赢a(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤率。若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，還會(huì)進(jìn)行降價(jià)?！?/span>

潛臺(tái)詞更像，“特斯拉不達(dá)目的絕不罷休。”

況且，更為嚴(yán)峻的是，根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，其銷售了超過52.6萬輛純電動(dòng)車，成功超越了特斯拉同期的48.5萬輛，也把它從“全球純電動(dòng)車季度銷冠”的位置上拉了下來。

由此可以預(yù)見，2024年二者的直面交鋒將會(huì)更加猛烈，特斯拉想要守住自己“全球純電動(dòng)車年度銷冠”的帽子，必須付出更多的精力與代價(jià)。如果在華依舊搞不清楚自己的處境，那么不排除狠狠跌個(gè)跟頭的可能性。

還是那句話，“非特斯拉不買的日子過去了?！?/span>

順勢(shì)將視角放大，今天文章主句的操作，同樣預(yù)示著屬于中國車市的“價(jià)格戰(zhàn)”不會(huì)平息下來，2024年只會(huì)卷上加卷、卷到窒息。

毫不夸張的說，特斯拉代表的就是電動(dòng)車時(shí)代的“新王”，通過“價(jià)格戰(zhàn)”顛覆的正是那些燃油車時(shí)代的“霸主”。

恰恰基于這樣的背景，想要忠告所有人：“放棄幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗?！苯酉聛?，最最重要的事情，一定是全力保證銷量與份額，留在牌桌之上。

而隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏加劇，關(guān)乎格局的“大洗牌”也將會(huì)繼續(xù)提速，留給弱者的生存空間不多了。與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，強(qiáng)者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則像滾雪球般越積越大。

無論合資也好，自主也罷，包括特斯拉，想要從中分羹都得脫一層皮。

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