5月9日，星途星紀(jì)元ET在廣州正式上市，增程和純電齊發(fā)，起售價18.98萬。自4月15日預(yù)售以來,星紀(jì)元ET已獲得超過1萬臺訂單（最新消息，截至5月11日中午的累計訂單突破26000臺）。9日發(fā)布會后，奇瑞集團董事長攜一眾高管接受了媒體的專訪，在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和傳播等方面進行了溝通。

星途品牌是奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，而星途星紀(jì)元要以新能源點亮金字塔塔尖，這是尹同躍對星途和星紀(jì)元的定位。在高端品牌的打造上，尹總信心十足，自己當(dāng)初就是從左高端品牌開始的，從紅旗到奧迪，在情感上有不一樣的感受，對品牌有自己的理解。尹總認(rèn)為車子大不是品牌，價格貴也不是品牌，生活方式的變化才是品牌。品牌是生活方式的一種描述，品牌的底座是品質(zhì)加品味，品質(zhì)是必須保證的，品質(zhì)的底座是體系流程，是團隊。品味就是文化加上技術(shù)能力。

通過星途星紀(jì)元的高端化帶動奇瑞其他品牌往上走，是奇瑞未來戰(zhàn)略的一個主要動機，各個品牌之間，有擔(dān)負(fù)上量的品牌，比如奇瑞品牌和iCAR品牌，星途星紀(jì)元是做高度的。不過，尹同躍也給星途品牌設(shè)定了一個未來的及格線——全球年銷100萬輛。星途品牌總經(jīng)理黃招根介紹了近期星途的銷量目標(biāo)，那就是7月份做到兩萬以上，今年全年干到30萬，而剛剛上市的星紀(jì)元ET，爭取在6-7月份做到月銷萬臺。

高新華博士介紹，從星紀(jì)元ET的用戶畫像看，星途星紀(jì)元的品牌屬性已經(jīng)在往高端走，很多之前都是BBA車主。星途和奇瑞最大的差異在智能化上面，一定要做到安全，包括智能駕駛和智能座艙。未來會堅持長期主義，在安全、長續(xù)航、智能、豪華、電動化這幾個基本的產(chǎn)品店綜合在一起堅持做下去。

以下是專訪實錄，有刪改。

Q1：您好尹總，我主要有兩個問題，一個是我們比較注重的營銷，第二個是比較注重的數(shù)據(jù)。

您整個的戰(zhàn)略布局，是一直把奇瑞的轎車做豪華高端，剛才看了ppt，金字塔的塔尖這一塊，而且這么多年醞釀的整個戰(zhàn)略布局當(dāng)中，這是您的一個最大最大的心愿，今天我們看到了。

在細節(jié)方面，今天當(dāng)我走進來的時候，因為經(jīng)常參加活動嘛，你說了一個奇瑞的BBA的豪華高端，從營銷的細節(jié)也看到了，油畫放上了，調(diào)調(diào)是有了。因為如果做整個轎車的豪華的高端，在每一個細節(jié)上，每一個點上，包括最近的31.9米的高空跌落，包括百車的眾測，包括2141，都讓我們看到了星途走向高端的營銷手段的創(chuàng)新。

第二個就是所有的營銷手段最終落實到結(jié)果，那就是看到的這個數(shù)據(jù)，最近媒體包括我們這個平臺一直傳播4月份和1到4月份奇瑞的銷量這一塊，4月份整個是18.2萬輛，同比增長43.7%。1到4月份這塊是711653輛，同比增長55.7%。在新能源這一塊，剛才又看到了一個數(shù)據(jù)，您說基數(shù)這塊，165.2%。奇瑞的4個品牌今年1-4月的銷量都有不同的增長，尤其看到星途1到4月份同比增長了28%的數(shù)據(jù)，我還是比較震驚的。所以我想問一下尹總，1到4月份包括4月份，我們的內(nèi)驅(qū)力、核心的要素、增長的點是什么？尤其是星途這一塊現(xiàn)在的銷量已經(jīng)上來了。想問尹總的就是最大的一個核心的要素和驅(qū)動力是什么？

還有一個問題，您今年的銷量、目標(biāo)、挑戰(zhàn)是什么？壓力在哪里？我一共是這兩個問題。

尹同躍：我是從做高端品牌開始的，紅旗就是高端品牌，中國的高端品牌。當(dāng)時那個時候是真正的高端品牌，后面轉(zhuǎn)到奧迪，3萬輛先導(dǎo)工程，那也是高端。

實際上做高端車是我人生當(dāng)中的起步，特別是看到高端車給我們帶來的這種情感上的不一樣的感受。特別是大眾集團，奧迪在大眾集團，銷量與利潤的比重完全是反的，它的銷量可能是20，利潤可能是80。所以實際上高端品牌對我們做汽車的人來說，是一種不可阻擋的誘惑。

第二個就是說我們一直提，中國人喜歡往下卷，不喜歡往上沖。往下卷最后就導(dǎo)致中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是特別健康，所以我們一直說“不與弱者分食，只與強者爭鋒”。我們要做與強者爭鋒的企業(yè)，與強者爭鋒自己就是強者，與弱者分食，你只能是弱者。

所以無論是國內(nèi)市場還是國際市場，都是本著這個原則。所以公司其實我們在非常早的時候，條件不是特別成熟的時候，我們就開始做向上走，做品牌的嘗試，一直是往上做探索的。

今天我們奇瑞公司，無論是發(fā)展的歷史還是到今天的企業(yè)規(guī)模和企業(yè)實力，特別是技術(shù)的積累，都具備了做成一件大事的能力，也就是品牌往上走的大事。這是我們堅持做品牌向上（的原因）。

什么是品牌？過去我們對品牌，很多人理解都不一樣。車子大不是品牌，價格貴也不是品牌，生活方式的變化，它是品牌。品牌是生活方式的一種描述。品牌的底座就是品質(zhì)加上品位，品質(zhì)是必須保的，品質(zhì)的底座實際上是體系流程，是團隊。品位實際上就是你的文化加上你的技術(shù)能力，才有品位。

就像剛才說的，擺一個畫就有文化了，不是這樣，插鋼筆就認(rèn)字了，不是這樣。奇瑞公司到了有文化、有生活方式的階段了，所以我們現(xiàn)在開始。像今天高博士講的也是挺有文化的，講得挺好。把我說的都想買車了，我都忘了我是董事長了。

至于你說的銷量的問題，實際上今年我們對增幅的量，我們的確不是很在意，很多人很在意，但是的確這么多年來，我們只看自己，不看別人。所以我們還是覺得得按照自己的節(jié)奏亦步亦趨的往前走，當(dāng)然能有增幅更好。

今年我們認(rèn)為有一個較高的增長，這是肯定的，說句不客氣的話，今年不增長也不行了，也是會增得比較多。但是增長不是目的，往上走，高質(zhì)量發(fā)展，比高數(shù)量發(fā)展來得更重要。

奇瑞公司我們一直希望可以高質(zhì)量發(fā)展，包括海外市場的發(fā)展、產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)、品質(zhì)與口碑，都是我們極為關(guān)注的。至于一個月多賣幾千臺少賣幾千臺對我們來說反而不是很重視，現(xiàn)在是一定要抓實銷，否則會把經(jīng)銷商搞亂套，用戶也會受影響，我們還是跟別人不太一樣的，還是要按照自己的節(jié)奏來。

Q2：我想問一下高博士，關(guān)于從ES到ET這個中間發(fā)生的故事。從去年發(fā)布ES到現(xiàn)在發(fā)布ET，不到半年左右的時間，ES其實發(fā)布到現(xiàn)在，離我們當(dāng)時的預(yù)期差得是蠻大的，但是ET是可以看到很迅速的，可以看到從營銷端的一系列動作還有一些創(chuàng)新點，看不見的可能就是說從ES沒有達到預(yù)期到ET現(xiàn)在18000臺（實際累計訂單超22000臺），是蠻超乎我們的預(yù)料的，在短短半年左右的時間就達到這個程度。

所以我想問一下高博士，我們整個星紀(jì)元的團隊和整個星途的團隊，為什么半年會有這么大的變化？就像剛才娟姐問尹總的是一個內(nèi)驅(qū)力的問題，我們現(xiàn)在就是對于一個在尹總和整個大奇瑞心中，這個皇冠上的明珠這樣的品牌，您在短短半年左右的時間是怎么樣實現(xiàn)這樣一個快速的勢能的轉(zhuǎn)變的？

高新華：先解釋一下ES和ET的關(guān)系，ES、ET是同一個平臺的，同平臺的技術(shù)的車。ES確實是我們遇到了一個不好的機會，ES上市的時候，前后有13款整車上市，確實ES當(dāng)時傳播也沒做好。我們在做ET的時候，對ES進行了詳細的、完整的復(fù)盤，比如說從產(chǎn)品來說，ES并不弱，你們可以比一下，無意中看到一個對比，確實小米的SU7非常成功，但是小米的SU7和我們ES比，不見得比我們的產(chǎn)品力強多少，甚至某一些方面還不如我們。因為我們的平臺架構(gòu)、底盤操控、空間，當(dāng)然這些東西可能不太一樣，人群也不太一樣，是兩款很好的車。但是雷總很了不起，流量經(jīng)濟確實值得我們羨慕和佩服，當(dāng)然我們尹總的流量也很厲害。包括做直播，第一次我們團隊一起請尹總出山做直播，我心里也非常打鼓，我們沒干過這個東西。但是最終發(fā)現(xiàn)效果好，這個和人格魅力以及人的修養(yǎng)、自身素質(zhì)有很大關(guān)系，是員工策劃不出來的。我們策劃不出來尹總講出來的東西，尹總水平高才能講出來。包括今天我也不是讀提詞器的，雖然備了，但是大部分時間沒怎么用。因為慢慢的悟出來嘛，這是一個道理。

第二個，ET它的產(chǎn)品力和ES不太一樣，ET有幾個得天獨厚的優(yōu)勢。首先汲取了ES的產(chǎn)品力的優(yōu)勢、失敗的教訓(xùn)，傳播沒做好、網(wǎng)絡(luò)沒做好、沒有預(yù)熱好，所以在ET（我們）做了很多的策劃，甚至昨天晚上到半夜還在改材料，今天這個材料還做了很大膽的調(diào)整。這也是一個點。

我們認(rèn)為還做得比較好的，第一個就是請尹總出山做了一個直播；第二個北京車展對整個奇瑞品牌也有很大的勢能的增加。我們品牌本身也在起來，品牌起來很重要的就是產(chǎn)品力起來了，還有我們的機制起來了，包括技術(shù)也比以前好了。我們做了一個策劃——31.9米，那是真實的跌落試驗。你們可以查一下，實際上做安全最好的是誰，大家應(yīng)該都知道，而且他們是油車，我們是電車，電車比油車摔的風(fēng)險是大很多的，我們一定要超過它，我們花了很大精力。

我本身是做研發(fā)的，我對我的產(chǎn)品有信心，我負(fù)責(zé)這個產(chǎn)品的。我們有一個200毫米的段高壓，我們有一個安全氣囊彈出的機制，才敢這樣做。正好今年也碰上兩個事件，不能說什么事件，大家肯定能猜出來，那是巧合，不是出了事件才做這個跌落的，確實我們（產(chǎn)品的表現(xiàn)）超過了很多（其他車）。

一個是尹總的直播，一個是北京車展的借勢包括我們集團品牌的借力，包括周總、雷總這些大佬都來展臺，第三個我們的跌落試驗，第四是我們的增程。說實話這個開始我也挺害怕的，我心里也沒底，我心目中期望是干2千公里，最后干到2141.4公里。我認(rèn)為我們是挑戰(zhàn)2千公里，干到1900公里我（們）也是成功的，因為我心里確實（認(rèn)為）1500公里我們是沒問題的。這是實打?qū)嵉模@是策劃（出來的）。

實際上未來我們還有一些策劃，包括我們對營銷的一些理解，我認(rèn)為招根這個團隊比以前要好一些，也招來了一些新的同事，有新的力量進來，傳播力、產(chǎn)品力、網(wǎng)絡(luò)力和營銷力都在起來，還有精準(zhǔn)的定位，對ET的定位，大家的反映還是蠻好的，畢竟我們做的都比較真實，我自己也走訪了很多的客戶。說一個很直接的例子，ET，還沒跟尹總說，我自己家人也買了4臺車，我的親戚朋友，如果單純這個車奇瑞的員工自己搶著買，這個車一定會火掉的，這是真實的。這些人買這個車，就認(rèn)為這個車是好的。還有我們自己的員工，這些人買這個車，就認(rèn)為這個車是好的。所以我認(rèn)為這個車還是有很大的機會的。

所以也請大家?guī)臀覀円话?，幫我們把這個傳播做好。ET做完做好之后，回頭我們再討論其他的事情。

尹同躍：補充一下，這一塊我們在ES上市的時候，我認(rèn)為上市十幾款車不是主要原因，實際上（任何時候）上車都很密集，這四個月當(dāng)中我們做了兩件事，一個讓高總直接分管星紀(jì)元高端品牌，直接讓研發(fā)老大分管高端品牌這個銷售。第二個，這四個月當(dāng)中，我們也有上新人，他們現(xiàn)在的思維方式已經(jīng)從傳統(tǒng)的油車有了轉(zhuǎn)化，團隊有新人的加盟，帶來新的idea。其實我們團隊這種自我修復(fù)改善能力還是強的。

Q3：問尹總一個問題吧，因為現(xiàn)在我們看到新能源的品牌做高端化，MPV是一個挺好的切入點，因為畢竟它的價格會高，而且人群可能也會商務(wù)、高端的多一些，有不少品牌也都是在第三輛車、第四輛車會選擇去做這個MPV。我們在北京車展上看到我們的星紀(jì)元E08，但是我記得之前星紀(jì)元做品牌規(guī)劃的時候，這個車可是2026年才上，而且之前品牌規(guī)劃里面增程是2025年的，我們現(xiàn)在就已經(jīng)提前了，我想問下這個E08會不會也提前上市？您覺得它會對整個的星紀(jì)元的品牌高端化會有什么助力？

尹同躍：爭取明年年底?，F(xiàn)在一個是品牌戰(zhàn)略，在品類創(chuàng)新這一塊我們相對保守，我們希望別人把這個市場培育大了以后，我們殺進去，踩著別人的肩膀，我們可以做得比別人好。這好像也是美的的戰(zhàn)術(shù)，美的好多事兒都不是先干，讓別人先干，一旦干出甜頭來了，它利用自己強大的技術(shù)和它的適應(yīng)能力可以干得比別人還好。我們也希望在MPV這塊，現(xiàn)在MPV也就這兩年市場才起來嘛，起來以后都嘗到甜頭了，但是我們可能準(zhǔn)備周期比別人長一點，所以我們基本上是明年年底，希望能夠招根繼續(xù)給我們帶來驚喜，不鳴則已，一鳴驚人。

Q4：尹總好，各位領(lǐng)導(dǎo)好，我也是奇瑞的老朋友了，今天看到尹總來了我也特別振奮。我有兩個問題，第一個問題想問一下尹總，上次直播特別成功，大家也特別期待您跟星途星紀(jì)元這個品牌，尤其是您認(rèn)為是“明珠”，它代表極致的“理工男”精神，也是您這個典型的“人設(shè)”的代表。所以我想問一下，您覺得您跟這個星紀(jì)元，或者星途品牌這種人設(shè)的綁定，或者說直播，您會做怎樣的長期的規(guī)劃？是不是有長期的打算？因為有的老板偶爾出現(xiàn)一下，后面就不做了，這個其實不一定特別好，不知道您對這個問題怎么想。

第二個想問一下高博士，因為最近星途星紀(jì)元ET的營銷打法上，我們看到一個相對來說非常有進攻性的、很有活力的星途的營銷團隊裂變開來了，把以前的傳播的思維殺死了，又蛻變新生了，背后是對咱們底層技術(shù)體系的執(zhí)行。以前我們產(chǎn)品其實也能做得很好，也有這種性能，但是不敢這么高調(diào)的，或者說相對來講有進攻性去比、去亮。想問一下，后續(xù)咱們還有哪些隱藏的寶藏技術(shù)等待我們發(fā)掘？我知道咱們彈藥庫的鑰匙是在您那，如果說研發(fā)是整個奇瑞的彈藥庫的話，鑰匙是在您手上的。謝謝。

尹同躍：我以后可能就是招根這邊所有的活動我都要參加，他不請我我也要參加。因為我是在對外改革開放當(dāng)中，特別是大眾集團，我經(jīng)歷了兩個德國大眾的領(lǐng)導(dǎo)人，一個是瀚博士，他是一個很了不起的、很儒雅的老頭，但是他沒有把品牌做起來。最讓我崇拜的是PH，他原來是奧迪，后來到大眾，到大眾以后把保時捷也給合并了，又買了很多小品牌，包括一些豪華品牌，商用車他也參股或者是控股。品牌帶來德國大眾的劇變。

我想一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，要想做大還是做高，不做高做不了大，想大不做高就是小企業(yè)。所以我想，我們?nèi)绻f金字塔的塔尖為什么做高端化，因為金字塔沒有塔尖的話就是一個小土堆。我們用所有的精力把它往上推，推了以后可以帶動其他的品牌之間也往上走，也帶動奇瑞的其他品牌往上走，這是我想作為奇瑞公司未來戰(zhàn)略的一個主要的動機。當(dāng)然也需要企業(yè)本身的體系能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、對客戶的理解和把握能力，這些東西驅(qū)動整個企業(yè)整體向上，是整體向健康發(fā)展的根本。

高新華：講星途還是要先講品牌，講人群。之前分析了一個數(shù)字，就是我們買ET的客戶的手機使用比例。大家都知道，手機是最有代表的一個參數(shù)，我們60%以上的下訂ET的是蘋果手機，第二是華為手機。實際上就是說，星紀(jì)元的品牌屬性，已經(jīng)在往高端走了。

第二個，我們發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，看ET的用戶，很多是開著ABB的車來的，這樣對品牌的溢價也更有意義，很多是開著合資品牌的車來看星紀(jì)元的。所以我覺得，未來我們的品牌，如果向上走，機會就成立了，我們的品牌教育能起來，我們會長期的圍繞幾個點深耕，而不是打一槍換個地方。

比如說安全，大家都很熟悉，包括主動安全、被動安全、功能安全、信息安全，安全是星途的品牌基因，永遠要做的。其次無論是剛才王老師問的E08的問題，我們一定會堅持，不僅是電車，包括增程，甚至包括更新鮮的黑科技，新的電池技術(shù)，長續(xù)航是星途未來的重要的技術(shù)，我們會把很多的黑科技優(yōu)先在這里。

第三個我覺得星途最大的和奇瑞的差異，在智能化上面，一定要做安全?，F(xiàn)在星途星紀(jì)元ET的智能化水平還是可以的，但是現(xiàn)有的團隊對這個信心不是很足，沒有經(jīng)過訓(xùn)練。實際上我們在智能駕駛，包括城市的、高速的我們已經(jīng)全國都打開了。我每天晚上下班開著它回家很方便，本來下班就很遲，很疲倦，智能駕駛它解決了我的痛點。我很累的時候，它自己能跑，也挺好的，晚上人也比較少。早上的時候，可以一邊開一邊用手機處理工作。我說的智能化包括兩個，一個是智能駕駛，一個是智能座艙。

星途還有一個特征，我們尺寸肯定是會往大的方向走。簡單說，我們一定要往上走，這是我理解的。

我要把這幾個基本的產(chǎn)品點綜合在一起，安全、長續(xù)航、智能、豪華，電動化智能是星途未來的方向，而且一定會堅持長期主義。

Q5：我也簡單問兩個問題，第一個就是我想問一下金總，因為感覺星途最近做高端化也得到一定的認(rèn)可，這么多年，而且做的確實也是挺發(fā)力的。從集團層面，未來星途的品牌向上，會做怎樣的資源或者是其他方面的支持？這是第一個問題。

第二個問題，未來我們這四大品牌銷量比例大概是怎樣的？星途是金字塔的塔尖，它雖然是最小的，但是它的銷量不一定是最小的，對它的銷量，希望在整個集團里面，它的銷量比例是怎樣的？幾大品牌是怎樣的一個布局？

我們這次看到星途的改變，營銷上除了這個團隊，是不是在跟華為、智界的合作中，是不是會有一些相互的借鑒和賦能？未來星途和智界又是什么樣的關(guān)系？比如說現(xiàn)在ET出來以后，我們在產(chǎn)品上、技術(shù)上，是不是也會給智界那邊一些賦能？智界那邊是不是也有其他的一些方面是值得我們卻學(xué)習(xí)的？

因為一開始做智界的時候，我們大家會有一點不甘心，覺得我們星途做得這么好，自己的實力這么強，為什么還要去用華為的大腦？以前雄獅系統(tǒng)也挺好的，覺得好像沒必要，但是現(xiàn)在看到星途這種改變，可能我們會重新審視，覺得當(dāng)時我們可能挺幼稚的，感覺尹總可能是有長遠的思考在里面的，也想聽聽。

金弋波：后面兩個問題是問尹總的，上面一個問題我只能講一點從操作層面的。

就像尹總講的，星途品牌，奇瑞這個品牌向上是我們公司的一個戰(zhàn)略，星途品牌是我們集團品牌當(dāng)中的塔尖，也是明珠。所有的資源肯定都要傾向于優(yōu)先供給星途品牌。包括剛才尹總講的，他的個人品牌，個人的人設(shè)，主要也都是分配給星途。資源方面，會有各方面的資源支持，包括技術(shù)等各方面，品牌和技術(shù)、產(chǎn)品一定是相關(guān)聯(lián)的，跟資金、人才都是相關(guān)聯(lián)的。我們的公關(guān)的資源，我們也會優(yōu)先給星途。

另外就是我們還要做一個什么事情呢？正在做，還要進一步做得更好，就是管理好我們整個的品牌體系，讓我們每一個品牌的定位清晰，互相之間不要干擾，尤其是各個品牌不要干擾到我們的星途品牌。讓星途品牌保持一定的獨立性，像奧迪跟大眾，實際上是非常獨立的，這種獨立性，它能夠讓我們的品牌提升的環(huán)境更好，我們要做好協(xié)同。

這是站在我這個角度，操作層面會做的一些工作，包括提供一些幫助和提供資源。

再一個，因為我現(xiàn)在也是星途的相當(dāng)于公關(guān)顧問，從星途自身來講，我是覺得高端品牌有兩點很重要，一個是設(shè)計，第二個是細節(jié)。設(shè)計包括產(chǎn)品設(shè)計，包括活動設(shè)計，包括一系列的設(shè)計，在這個方面我們星途品牌一定要做好，我跟大家一起，我們來做好這方面的工作。第二個就是細節(jié)，細節(jié)特別重要，各個方面的細節(jié)，沒有細節(jié)的保證，高端品牌也做不起來。這一點，相信我們星途團隊會一起做好。我主要是從操作層面來談，下面就交給尹總。

尹同躍：是這樣，各個品牌之間的比例，我們有上量的品牌，奇瑞品牌就是要求上量的品牌，星途星紀(jì)元是做高度的，做高度的也不能沒有量，時間上可能長一點，我的內(nèi)心當(dāng)中，100萬一年的銷量，是黃招根和金新的及格線（未來全球）。

與華為這個關(guān)系，我們還是覺得華為是中國的松下，是中國的豐田，任正非是中國的稻盛和夫，是中國的松下幸之助，所以我們不僅僅是同行業(yè)學(xué)習(xí)，跨行業(yè)也要學(xué)習(xí)。華為這個企業(yè)，它的內(nèi)在的這種能力，特別是文化能力，還是值得很多企業(yè)學(xué)習(xí)的。各個企業(yè)學(xué)習(xí)，可能都是通過咨詢公司或者是書本學(xué)習(xí)，我們跟華為的這種合作，更多的是希望能夠切身學(xué)習(xí)，能夠讓奇瑞公司從與華為的合作當(dāng)中吸取更多的養(yǎng)分，理解真正華為成功的原因。

當(dāng)然做高端品牌不是跟誰學(xué)習(xí)的問題，我們做高端品牌，要向所有比我們優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí)，包括捷豹、路虎，它們的品牌維護的非常好，包括德國的BBA還有其他的一些高端品牌。當(dāng)然現(xiàn)在像快消品那一些，像手機行業(yè)有一些企業(yè)在品牌方面也有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，在數(shù)字化社會時代到來的時候，打造品牌的方式和過去也不一樣，所以我們在這方面，學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中，我們也伴隨著自身的創(chuàng)新，希望用更短的時間和更高效的手段實現(xiàn)品牌的快速崛起，來完成奇瑞公司整體品牌群的架構(gòu)。這樣品牌要站得高，拉得開，整個奇瑞的體量就大了，我們在市場上的有效覆蓋空間就會大，有錢的、有品位的、追求實惠的，不同的客戶，我們都有不同的品牌、不同的產(chǎn)品去對應(yīng)。因為汽車總歸還是一個規(guī)模強相關(guān)的行業(yè)，總體上還是要有各個規(guī)模，才能支持現(xiàn)在海量的研發(fā)費用的投入。

Q6：各位領(lǐng)導(dǎo)好，我的問題是問黃總，因為從星紀(jì)元的ES到ET，我一直在關(guān)注，也一直在跟報道，這兩款都是非常有潛力的爆款產(chǎn)品，剛才高總也在說，在反思ES的一些表現(xiàn)，覺得非常有勇氣，我也非常佩服。我們也看到了，星紀(jì)元在今年以來的一系列的創(chuàng)新的營銷，包括尹總的長測，前幾天的31.9米的高墜，還有今天早上我5點多醒來，打開朋友圈就看到高總的朋友圈在轉(zhuǎn)，說我們又繞到湛江，因為里程還沒用完。我當(dāng)時看完以后，覺得很震撼。昨天晚上睡覺前就在看那個直播，我就想，今天要看看這個車到底能跑多遠。能看到整個團隊為這款車做了非常多的努力。想問一下黃總，這款車咱們銷量的目標(biāo)大概定了多少？包括剛才高總說在之前ES上有一些反思的點，可能渠道、服務(wù)上沒有做太足，為了達到這個目標(biāo)在服務(wù)和營銷上咱們是做了哪些準(zhǔn)備？

黃招根：借著您的問題，我再回顧一下，可能會有一點長。

我記得我當(dāng)來星途，尹總跟我講過，說招根你是離星途最近的那個人。來星途之后，對于我來說，我自己認(rèn)為我們兩大使命。第一個就是品牌向上，實際上從前年星途的平均售價做到14.7萬元，那時候14.3，去年做到17.2，我們一直堅定不移的把品牌向上，包括產(chǎn)品向上，我認(rèn)為這是我們團隊的第一個使命。第二個使命，就是在當(dāng)前的節(jié)點，向新能源轉(zhuǎn)型。

說到ES這個事情，確實對我們來說，觸動極大。實際上ES的產(chǎn)品力很強，但是我們其實還是油車思維，當(dāng)時在這方面是比較多的。另外一個，我覺得我們不夠自信，從原來賣燃油車，進入高端新能源這個賽道當(dāng)中，我們不夠自信，這也是一個很大的問題，經(jīng)過這段時間的自我蛻變，我們在各種地方尋找自己各種各樣的問題。所以要想做好高端新能源的營銷我們總結(jié)出以下幾點。

第一個要有極致的流量。做到星紀(jì)元這個級別的產(chǎn)品，我們可能面對的友商都是蔚小理、華為、小米這樣的科技公司，怎么樣能夠達到極致的流量，使我們的好產(chǎn)品讓更多人知道，我認(rèn)為我們傳播的量是不夠的。

第二個是極致的產(chǎn)品力。包括最近成立星途事業(yè)部后，我們在產(chǎn)品上的改進，包括高總分管，產(chǎn)品力的改進速度會越來越快。比如說E08，我們現(xiàn)在請了專門做沙發(fā)的來跟我們一起討論沙發(fā)怎么做，怎么做到高壓負(fù)氧，像這些就是產(chǎn)品的一體化，我們做得比以前好了，ES上市那個階段，我認(rèn)為在這塊，整個產(chǎn)品的策略和配置策略，我們覺得沒有做好。

第三個，要有極致的價格力。像今天的ET的價格力，非常有沖擊力通過極致的價格力，通過選裝，通過滿足消費者不同的個性需求，來取得盈利的，不再是原來的那種定價方式，通過ES，我們也有一個深刻的反思。

再一個，還有一個極致的用戶運營。我們的星紀(jì)元用戶是誰，我自己加了有幾十個群，我自己手機里起碼有幾百個微信，我也開了微博，微博有非常多的評論，ES上市后之后我們馬上組織“百人特戰(zhàn)隊”到終端店里面去，去觀察用戶了解用戶，跟用戶交朋友，我們慢慢就總結(jié)出來了星紀(jì)元在哪塊需要快速調(diào)整，迅速運用到了ET上。

同時還有一個，電車的用戶購買和燃油車不一樣，它要有極致的終端的管理。我們原來在終端管理上，油車的營銷商用油車的思路來銷售電車的產(chǎn)品的時候，滿足不了用戶的需求。所以在這種極致的終端管理也是非常重要的。

要想做好高端的電動車，我總結(jié)極致的流量、極致的產(chǎn)品力、極致的價格、極致的終端管理、極致的用戶運營，只有把自己進行蛻變才行。在這個蛻變過程當(dāng)中，我們團隊就引進了華為、小米這些團隊，向他們學(xué)習(xí)。所以在這一塊我們也做了很大的變化。

正是因為星紀(jì)元ES不太理想，跟ES的這種變化，讓我們自身也發(fā)生了內(nèi)在的變化，當(dāng)然我們做得還是不夠?？赡芪覀冊诟叨诵履茉瓷蠜]有過成功的經(jīng)驗，以前是站在岸上看別人游泳，在岸上也練了很多，跳到水里馬上嗆住了，別人的坑我們還要踩，我們現(xiàn)在要做的就是很快的從坑里爬起來，跑得比別人更快。ET今天初步有這么一個狀態(tài)了，現(xiàn)在ET的訂單，估計今天晚上應(yīng)該能夠有將近2萬臺，最后到晚上12點我們再統(tǒng)計出來，這是我們對于星途營銷這塊的理解。

量的話，我覺得今年整個星途的量應(yīng)該在去年的基礎(chǔ)上再翻一番，這是有可能的。今天也當(dāng)著尹總的面說，我們星途很可能在7月份做到月銷兩萬以上，今年我們干到30萬這個銷量，這是我們的目標(biāo)。也希望ET能夠在在6月份到7月份，能夠把銷量做到1萬臺這個水平。

Q7：有個問題想問尹總，因為您剛才說與強者爭鋒，不與弱者分食很有感觸，讓我想起現(xiàn)在車市的價格戰(zhàn)，感覺當(dāng)前這個價格戰(zhàn)讓整個行業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都苦不堪言。像車展期間我們采 訪行業(yè)的人，有人就說這個價格戰(zhàn)可能讓中國汽車整個生態(tài)圈幾千億的利潤都灰飛煙滅，想問一下您認(rèn)為這個價格戰(zhàn)是行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在優(yōu)勝劣汰的一個變革過程，還是說是一個很不健康的競爭態(tài)勢？奇瑞是怎么應(yīng)對的？

另外還有一個關(guān)于品牌的問題，因為星途一直講品牌向上，講對品質(zhì)、品位的追求嘛。但是同時我們也聽到一種聲音說，現(xiàn)在的年輕消費者可能更看重產(chǎn)品，沒有什么品牌的忠誠度?，F(xiàn)在這個時代做品牌還重要嗎？

尹同躍：我們制造業(yè)，全球很大，占比很高，國內(nèi)占比也很高，制造業(yè)是我們國家經(jīng)濟的基石。但是我們國家在制造業(yè)的盈利性并不好。剛剛公布的豐田E+的盈利，是中國幾乎所有汽車行業(yè)的利潤的總和還不止。我們中國汽車要想創(chuàng)新的話，創(chuàng)新的資源在哪里？如果說我們都把供應(yīng)商的利潤全拿回來，讓他們虧損，那供應(yīng)商怎么去創(chuàng)新、怎么去發(fā)展？德國企業(yè)有BBA，有大眾，和它有強大的供應(yīng)鏈，有不斷創(chuàng)新的優(yōu)秀的供應(yīng)商。優(yōu)秀的供應(yīng)商的創(chuàng)新，又推動了德國汽車主機廠的發(fā)展，這是相輔相成的。

德國企業(yè)有BBA，有大眾，和它有強大的供應(yīng)鏈，有不斷創(chuàng)新的優(yōu)秀的供應(yīng)商。優(yōu)秀的供應(yīng)商的創(chuàng)新，又推動了德國汽車主機廠的發(fā)展，這是相輔相成的。所以我覺得一個健康的生態(tài)，是對我們國家的經(jīng)濟發(fā)展有非常大的好處的。我一直是比較不贊成價格戰(zhàn)的，往下走總是有極限的，價格戰(zhàn)就是降成本，降供應(yīng)商的價格，供應(yīng)商的價格降到一定極限的時候，就會犧牲質(zhì)量。價格戰(zhàn)一定會讓一些企業(yè)撐不住，撐不住以后，這些企業(yè)死掉以后，它的用戶誰來服務(wù)，它的員工去哪就業(yè)？甚至很多企業(yè)有銀行貸款催他還，有一系列的問題。

所以希望通過媒體，還有整個社會，都要鼓勵向上走，向上競爭，向下走會碰到地面，向上走空間很高。我們希望能夠有更多的向上走。向上走是需要有能力的，也要有正確的理解，必須有向上走的能力，就是說這個價格，技術(shù)創(chuàng)新的能力。怎么做讓別人夠不著的產(chǎn)品，怎么做有差異化的，不一樣的產(chǎn)品。價格戰(zhàn)是同質(zhì)化競爭的結(jié)果，同質(zhì)化是沒有自己核心的東西才會同質(zhì)化。奇瑞公司為什么把技術(shù)創(chuàng)新放在非常重要的位置，也是這個原因，我們再窮，我們也不敢減少研發(fā)的投入。每一個部門都在壓縮開支，只有高總這個地方，每次我們都說你花錢太少了，花不出去錢實際上是對未來缺少想象力的，貧窮限制了我們的想象力，我們現(xiàn)在也在拼命去做創(chuàng)新。每一家企業(yè)各有各的技術(shù)，每一個企業(yè)都向上走的話，空間就很大，就不至于價格戰(zhàn)。

而且每一家企業(yè)都不是以殺死競爭對手為主要目標(biāo)的，每一個中國新能源車企，不管多和少，都是中國汽車工業(yè)的一個組成部分，希望每一家企業(yè)都能夠給社會貢獻力量，特別希望大家能夠相安無事，友好的競爭。友誼第一，比賽第二，更不要把大家往死里搞，現(xiàn)在更多還是希望大家創(chuàng)新，有自己的看家本領(lǐng)，每一家吃技術(shù)飯、品牌飯、生態(tài)飯。

年輕人現(xiàn)在對品牌不重視，我認(rèn)為我們理解不是這樣，因為沒有品牌這么說。

我覺得每個人的生活方式都不一樣。我舉個例子，為什么只有LV包在法國出現(xiàn)？不能在別的國家出現(xiàn)，不能在德國出現(xiàn)？因為法國是一個浪漫的國家，德國是一個悶頭干活的國家，不可能出現(xiàn)那種情況。所以我想我們中國這么大一個國家，這么多優(yōu)秀的人，一定會創(chuàng)造一種生活方式，讓別人追隨，追隨像中國一樣的生活方式，去隨中國的品牌。每一個企業(yè)都要打造品牌作為自己的最重要的目標(biāo)。

每一家品牌，產(chǎn)品和品牌之間相得益彰，是相互賦能的。喬布斯做產(chǎn)品做得很極致，他在品牌傳播上也很極致呀，他帶來一個時代的變化。實際上都是傳播新的生活方式，在高科技下的現(xiàn)代的極簡的生活方式，極致的生活方式。我們希望中國也有一些喬布斯，有更多的雷軍、更多的余承東。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >