《中國(guó)，你好！印度，再見(jiàn)！》

由于被馬斯克“放了鴿子”，印度著名的TV9電視臺(tái)，在五一的時(shí)候特別弄了一期掛著上面這個(gè)名字的節(jié)目。不用我說(shuō)，這股酸味仿佛能沖破屏幕。

盡管三哥日常也沒(méi)少拿我們磕牙花子，不過(guò)這一次打翻醋壇，卻也實(shí)屬情理之中。因?yàn)楣纭兑恢苘?chē)話》欄目的老熟人埃隆·馬斯克——我們干脆稱“老馬”得了，這把確實(shí)傷人挺深的。

一切源于今年一季度。在當(dāng)時(shí)，隨著印度大選年的到來(lái)，正謀求第三次連任的莫迪老仙，曾經(jīng)熱情洋溢地邀請(qǐng)老馬去印度坐一坐、看一看。

至于做什么，看什么，其實(shí)大家也都是有數(shù)的。根據(jù)老仙的傳統(tǒng)藝能，在大選前他也是迫切地想要繼續(xù)搞出點(diǎn)政績(jī)出來(lái)。

現(xiàn)階段的國(guó)際大環(huán)境，其實(shí)大家都懂。美國(guó)正大搞“小院高墻”，努力拉攏一切可以拉攏的對(duì)象，然后把供應(yīng)鏈盡可能遷出中國(guó)。主打一個(gè)能脫多少“鉤”就脫多少。所以大仙自然想抓住這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，吸引那些遷出中國(guó)的歐美企業(yè)去印度建廠。

這不，之前蘋(píng)果就在新任三哥裔高管的引領(lǐng)下，誓要將對(duì)華供應(yīng)鏈降到50%以下拉著富士康等一票供應(yīng)商去了印度。

正是靠著這左手引進(jìn)蘋(píng)果、右手重罰小米，老仙是爽到了不要不要的。這不，他又想要玩票更大的——拉特斯拉來(lái)印度開(kāi)廠。

今年3月的時(shí)候，大仙就對(duì)老馬不斷拋出“媚眼”，邀請(qǐng)老馬設(shè)法在4月的時(shí)候蒞臨印度訪問(wèn)！

本來(lái)呢，老馬對(duì)這個(gè)事的態(tài)度其實(shí)也就是個(gè)“不拒絕”，并沒(méi)有承諾什么。但架不住三哥那邊一貫的秉性，本地媒體很快就開(kāi)始浮想聯(lián)翩，最后甚至冒出了“四月初馬斯克將與莫迪一起宣布特斯拉將在印度投資30億美元建廠”之類的消息。才剛瞅第一眼，就已經(jīng)考慮生男生女了。

印度邀請(qǐng)?jiān)O(shè)廠這事，對(duì)老馬來(lái)說(shuō)也不是第一次。所以應(yīng)對(duì)起媒體來(lái)，張嘴就是“印度是個(gè)很有潛力的市場(chǎng)”這種片湯話。但若有人要個(gè)明確的時(shí)間、地點(diǎn)，那么老馬的統(tǒng)一答案就只剩“下次一定”。

說(shuō)白了，老馬這人雖然時(shí)常滿嘴跑火車(chē)，可骨子里卻是十足人精一個(gè)。

在印度設(shè)廠這事，從教訓(xùn)上說(shuō)，遠(yuǎn)的有小米、藍(lán)綠廠耕耘印度數(shù)年之后養(yǎng)肥了再殺。從難度講，最近遷去印度的富士康等一眾蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)吐血三升的經(jīng)歷，也是擺在了眼前。反正對(duì)于投資印度這事，老馬也是清楚誰(shuí)去誰(shuí)傻這個(gè)道理的。

所以在一陣敷衍之后，眼看著已經(jīng)到4月下旬，老馬玩起了“工作忙”——突然于4越20日在其X主頁(yè)上宣布，因?yàn)樵谔厮估小胺浅７敝氐娜蝿?wù)”，不得不推遲訪問(wèn)（印度）。

其實(shí)本來(lái)這真不算什么，魚(yú)沒(méi)上鉤這種事，三哥最多按照出門(mén)沒(méi)搶到錢(qián)就算丟的態(tài)度酸幾句。但誰(shuí)又曾想到，就在老馬官宣推遲訪印的8天以后，上上個(gè)禮拜天（4月28日）老馬突然就宣布臨時(shí)有事就飛去中國(guó)了。然后在4月29日的時(shí)候，又迅速地飛回了美國(guó)。

盡管這趟中國(guó)之行，僅僅只有一天的工夫。但老馬從中獲得的收益卻堪稱巨大。

首先是關(guān)于特斯拉汽車(chē)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)合規(guī)的問(wèn)題，這次官方終于給出了肯定的回答——4月28日晚間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，而特斯拉的名字赫然位列其上。

換言之，在積極配合中國(guó)政府推進(jìn)數(shù)據(jù)本地存儲(chǔ)合規(guī)化兩年多時(shí)間以后，特斯拉終于通過(guò)了中國(guó)的官方驗(yàn)收。在被各種“大院”乃至于涉密機(jī)場(chǎng)、關(guān)鍵道路通道“拉黑”了整整三年以后，黑名單待遇被解除了。

而取得汽車(chē)數(shù)據(jù)處理安全資質(zhì)，更是提供本地化的FSD（Full-Self Driving）服務(wù)的先決條件。因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)目前的法規(guī)，所有提供智能駕駛服務(wù)的企業(yè)，都必須先行取得測(cè)繪資質(zhì)后，配備其系統(tǒng)的車(chē)輛才能在公共道路上運(yùn)行。

既然特斯拉在數(shù)據(jù)上已經(jīng)合規(guī)，也就意味著可以找一個(gè)擁有資質(zhì)的本地企業(yè)合作，在中國(guó)大陸開(kāi)放FSD功能服務(wù)。而根據(jù)消息人士爆料，特斯拉先期已經(jīng)與百度地圖達(dá)成協(xié)議，可以使用百度的許可證。同時(shí)該合作在面見(jiàn)中方政府高層商討時(shí)，也得到了肯定。所以FSD進(jìn)入中國(guó)大陸最關(guān)鍵的第一步，實(shí)際上已經(jīng)邁出了。

上面這一切，對(duì)于利好已經(jīng)出盡、待交付訂單幾乎耗盡、技術(shù)雞血打無(wú)可打的特斯拉而言，顯然是無(wú)可置疑的重大利好。

考慮到整個(gè)2023年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量突破了3000萬(wàn)規(guī)模，這種實(shí)實(shí)在在的利益對(duì)于老馬乃至于整個(gè)特斯拉而言，又豈是老仙的畫(huà)餅以及三哥的官營(yíng)“殺豬盤(pán)”所能比擬的呢？

當(dāng)然，我們其實(shí)不能就此武斷地認(rèn)為，老仙就擺明了車(chē)馬要對(duì)老馬玩“殺豬盤(pán)”。

為了吸引特斯拉進(jìn)入印度這個(gè)事情，三哥從上到下其實(shí)還是很重視的。關(guān)系到能否連任的老仙，是直接送上了印度式咖喱全家桶禮包。

首先是降低了電動(dòng)車(chē)的進(jìn)口稅。然后是修改了《外匯管理法》——對(duì)，就是三哥稅務(wù)部門(mén)借此對(duì)小米“出重拳”的法規(guī)。

甚至三哥還有更大的手筆，人民黨此前已經(jīng)在印度國(guó)會(huì)中推動(dòng)修改了現(xiàn)有法律，開(kāi)放許可外資進(jìn)入衛(wèi)星制造、衛(wèi)星數(shù)據(jù)產(chǎn)品這些敏感領(lǐng)域。簡(jiǎn)直就是，不但盯上了老馬家的特斯拉，連空叉（SpaceX）也給踅摸上了。

老仙的算盤(pán)打得不能說(shuō)不好，然而問(wèn)題在于，老馬可不是三歲小孩。今天你為了拉我來(lái)投資，可以搞什么“要圣旨咱們給他寫(xiě)一度”的把戲，那么敢問(wèn)你的許諾誰(shuí)還敢信？

更何況，中國(guó)能夠提供給老馬的利益，遠(yuǎn)超過(guò)印度。

就在今年第一季度，特斯拉面臨著營(yíng)收、凈利雙雙下滑的窘境——全球的交付量為38.68萬(wàn)輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20.1%。該數(shù)據(jù)可以說(shuō)是大幅低于華爾街預(yù)期的。

外界將特斯拉的走頹，歸咎為中國(guó)自主品牌的快速崛起，諸如小米汽車(chē)、華為旗下鴻蒙智行與賽力斯聯(lián)手打造的問(wèn)界，乃至于比亞迪等“新的舊勢(shì)力”的迅速崛起，給特斯拉中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)巨大壓力。而這，也是老馬毅然忍住殺豬盤(pán)誘惑，不惜開(kāi)罪老仙乃至于整個(gè)三哥市場(chǎng)，直飛北京的原因。

基于大規(guī)模行駛里程、自研運(yùn)算平臺(tái)、道場(chǎng)超算的巨大算力的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)SD目前已更新至V12.3版本。而老馬也再次宣稱，自動(dòng)駕駛距離走入現(xiàn)實(shí)僅“一步之遙”（真假姑且不論）。

中國(guó)是特斯拉全球第二大市場(chǎng)，特斯拉汽車(chē)的保有總量已經(jīng)超過(guò)170萬(wàn)規(guī)模。如果順利獲準(zhǔn)商業(yè)化落地，即便只按照現(xiàn)行的L2級(jí)別ADAS系統(tǒng)來(lái)對(duì)待，仍將成為特斯拉重新獲得豐厚利潤(rùn)的聚寶盆。

在這里，其實(shí)還是存在一個(gè)重大懸疑的。那便是姍姍來(lái)遲的FSD在強(qiáng)大的本土智能駕駛系統(tǒng)的環(huán)伺下，還能不能重現(xiàn)四年多前的風(fēng)光呢？

不過(guò)呢，是駱駝是馬可以拉出來(lái)遛，大家盡管拭目以待。而暫時(shí)呢，一個(gè)只有三哥受傷的世界算是達(dá)成了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >