“你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，今年越來(lái)越多之前嘴硬的新能源車企，開(kāi)始爭(zhēng)先恐后的擁抱油箱了?！?/span>

“確實(shí)，有這個(gè)大趨勢(shì)。”

“單純押寶純電的品牌，反而漸漸變成了孤軍?！?/span>

“沒(méi)辦法，想分得更多蛋糕，就得積極響應(yīng)終端消費(fèi)者的需求，放下那些所謂的執(zhí)念，自己打自己的臉?！?/span>

上月中旬，所撰寫的一篇標(biāo)題為《做增程不丟人，死了才丟人》的文章，還算取得了不錯(cuò)的流量效果。上述一段對(duì)話，則真真切切發(fā)生在我與一位讀者的交流過(guò)程中。

必須承認(rèn)的是，隨著類似阿維塔、智己、埃安般的國(guó)家隊(duì)成員確定“倒戈”增程，以及類似小米、小鵬般的流量擔(dān)當(dāng)，態(tài)度同樣曖昧不清。

光做純電，顯得愈發(fā)小眾。

而眼下，悉數(shù)那些訂單、銷量包括財(cái)報(bào)足夠耀眼的新能源車企，無(wú)論比亞迪也好，問(wèn)界也罷，還是遭遇“滑鐵盧”的理想，多條技術(shù)路線并行便是它們給出的最優(yōu)解。

反正，在我心中，一直篤定的認(rèn)為：“試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市脫穎而出，想要野心勃勃的站上最高峰，蛻變?yōu)閺貜氐椎椎漠a(chǎn)業(yè)巨頭，就決不允許偏科?！?/span>

至于原因，是多維度的。

銷量瓶頸，擺在那里

實(shí)際上，正如本段的小標(biāo)題所言，始終不能回避的是一個(gè)痛點(diǎn)集中在：光做純電的銷量瓶頸，就明明晃晃的擺在那里。

作為論據(jù)，2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)了較大的綻放。

縱觀全年終端成績(jī)單，886.4萬(wàn)輛的新能源乘用車批發(fā)銷量中，純電達(dá)到611.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.9%；插混與增程達(dá)到275.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.8%。

773.6萬(wàn)輛的新能源乘用車零售銷量中，純電達(dá)到514.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%；插混與增程達(dá)到259.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.0%。

整體來(lái)看，雖然前一板塊依舊占據(jù)著更大的份額，但后一板塊的崛起同樣不容忽視，大有一絲逆勢(shì)而起的意味。

殊不知，進(jìn)入2024年以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)無(wú)疑迎來(lái)了更加夸張的爆發(fā)。

繼續(xù)縱觀1-5月的終端成績(jī)單，363.7萬(wàn)輛的新能源乘用車批發(fā)銷量中，純電達(dá)到217.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；插混與增程達(dá)到146.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.9%。

325.5萬(wàn)輛的新能源乘用車零售銷量中，純電達(dá)到193.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.4%；插混與增程達(dá)到132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.1%。

那么，僅以占比評(píng)判，究竟誰(shuí)在微增，誰(shuí)又在爆發(fā)，可以說(shuō)一目了然。

經(jīng)歷了所謂的“蜜月期”，礙于種種內(nèi)憂外患的阻礙，純電的發(fā)展放緩已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。相反，得益于本身技術(shù)的突破與消費(fèi)者認(rèn)知的改變，插混與增程蘊(yùn)含的能量則被進(jìn)一步的激發(fā)出來(lái)。

也恰恰基于這樣的背景，純電車企成為“孤軍”不難理解。

而在我的預(yù)測(cè)中，幾年之后的中國(guó)車市，傳統(tǒng)燃油車肯定會(huì)萎縮到一個(gè)很小的份額，純電、插混、增程則會(huì)瓜分剩下的全部蛋糕，“5:3:2”將是三者之間保持很久的份額狀態(tài)。

你說(shuō)，應(yīng)該怎么辦？

由此轉(zhuǎn)換視角，就在上周，一位身處蘭州的高中同學(xué)，突然發(fā)來(lái)一個(gè)問(wèn)題：“最高35萬(wàn)元的預(yù)算，全新 問(wèn)界M7和2024款理想L7選誰(shuí)好?！?/span>

拋開(kāi)答案不談，回顧他購(gòu)車的心路歷程，生活在這樣一座西北重鎮(zhèn)，也是一座三線城市，很多純電車型甚至根本不在其備選清單之中。

相信上述例子，絕不只是個(gè)案。

眼下，結(jié)合大勢(shì)所趨，在對(duì)低線市場(chǎng)的滲透中，帶“油箱”的新能源車就是具有先天優(yōu)勢(shì)。

尤其是當(dāng)插混與增程的動(dòng)力電池慢慢變得更加量大份足，虧電油耗變得愈發(fā)可控，“城區(qū)用電、長(zhǎng)途用油”的話術(shù)，變得更容易洗腦當(dāng)?shù)氐臐撛诳蛻?，“開(kāi)疆?dāng)U土”變得更加簡(jiǎn)單。

而純電產(chǎn)品想要達(dá)到類似的效果，儼然還有很長(zhǎng)的一段路要走，付出的人力、物力、財(cái)力同樣需要呈幾何倍數(shù)的提升。

有些弱勢(shì)品牌，根本耗不起，也等不起。所以，與其陷入瓶頸，不如另辟蹊徑，管它插混還是增程，做了再說(shuō)。

當(dāng)然，你說(shuō)給新能源車裝上“油箱”保證能成嗎？一定可以借勢(shì)從血腥至極的中國(guó)車市脫穎而出？

只能說(shuō)，“千萬(wàn)別太樂(lè)觀。”

蛋糕明晃晃的擺在那里，盯著它試圖分羹的主機(jī)廠也在越來(lái)越多。按照過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，大家又將殺得慘絕人寰。

只做純電，有出路嗎？

“那些買增程車的用戶，你去問(wèn)他你下一輛車買什么？有多少人說(shuō)還買增程？因?yàn)槲沂菐讉€(gè)小孩的父親，我就覺(jué)得很有意思，小孩在斷奶之后都有那么一段時(shí)間需要安撫奶嘴，但你不能說(shuō)安撫奶嘴就一直要?！?/span>

本段開(kāi)篇，一段頗具爭(zhēng)議性的觀點(diǎn)，來(lái)自于5月中旬某場(chǎng)專訪中，李斌再次被問(wèn)及是否會(huì)做增程時(shí)的回答。

的確，站在這家新勢(shì)力造車的角度，因?yàn)樵贜IO Power上投入了太多的糧草，才取得目前的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而換電又是其最根深蒂固的品牌標(biāo)簽。

所以，絕無(wú)可能擁抱“油箱”。

與之對(duì)應(yīng)，堅(jiān)守純電的代價(jià)，便是在銷量端遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)更大的蛻變。即便推出了BaaS新政，令蔚來(lái)本品牌的交付表現(xiàn)有所起色；即便第二品牌樂(lè)道旗下的首款產(chǎn)品L60，21.59萬(wàn)元的起售價(jià)足夠令人驚喜；即便第三品牌“螢火蟲(chóng)”極有可能提前位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)布，并加快交付節(jié)奏。

但冥冥中總感覺(jué)，這家新勢(shì)力造車遲早還是會(huì)遇到瓶頸。

畢竟，無(wú)論攻入哪一個(gè)價(jià)格區(qū)間，屬于純電的市場(chǎng)就那么大。和多條技術(shù)路線并行的“產(chǎn)業(yè)巨頭”相比，缺乏拐杖的蔚來(lái)，之后邁出的每一步，都需要付出加倍的努力。

而上周，在廣州舉辦的大灣區(qū)車友會(huì)上，李斌又一次立下了新的Flag。

“我覺(jué)得現(xiàn)在蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還是不足，比如說(shuō)廣東現(xiàn)在有122個(gè)縣域，蔚來(lái)?yè)Q電站只覆蓋了57個(gè)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。蔚來(lái)現(xiàn)在希望換電站能夠做到縣縣通，廣州大灣區(qū)肯定要走在全國(guó)的前面，今年年底前，廣東每個(gè)縣都要有換電站?！?/span>

話語(yǔ)背后，從積極的方面來(lái)看，這家新勢(shì)力造車無(wú)疑用行動(dòng)，繼續(xù)證明著自己深耕換電的決心。與之對(duì)應(yīng)，從消極的方面來(lái)看，這家新勢(shì)力造車試圖殺入低線市場(chǎng)，就是比那些已經(jīng)或者將要擁抱“油箱”的新能源車企要難。

當(dāng)然，理性客觀的講，是否堅(jiān)持不懈的只押寶純電，更像一道沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分的“選擇題”，誰(shuí)都無(wú)法妄下結(jié)論。

例如特斯拉，僅僅憑借一款主銷轎車Model 3與一款主銷SUV Model Y，沒(méi)有依靠“油箱”的助力，同樣成為了一家足夠偉大的新能源車企。可我們也清楚的知曉，前者的發(fā)展路徑究竟有多難復(fù)制。

那么，又一個(gè)疑問(wèn)隨之涌現(xiàn)：“只做純電，有出路嗎？”

關(guān)于答案，更想說(shuō)：“因人而異。”

如果你有還算強(qiáng)大的品牌力作為背書，如果你技術(shù)魚(yú)池中的儲(chǔ)備還算豐厚，如果你長(zhǎng)期抱著自建補(bǔ)能體系的巨大決心，如果你能一直抵制“油箱”帶來(lái)的誘惑，如果你愿意接受教育用戶帶來(lái)的煩惱，請(qǐng)繼續(xù)堅(jiān)持。

還是那個(gè)結(jié)論：“純電一定代表未來(lái)，但首先得有命去見(jiàn)證。入局增程也好，插混也罷，都是為了活下去?！?/span>

十分微妙的是，就在上周，理想按時(shí)發(fā)布了2024年6月17日-6月23日中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量。

毫無(wú)疑問(wèn)，第一位、第二位依舊是它和問(wèn)界之間的神仙打架，分別售出新車1.17萬(wàn)輛、1.07萬(wàn)輛。

并且從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，在理想和問(wèn)界的銷量構(gòu)成中，增程的占比都高的驚人。而截至目前，該榜單中堅(jiān)守純電的車企還有很多，蔚來(lái)、極氪、小米、小鵬、智己。

只不過(guò)，眼睜睜看著頭部?jī)杉爷偪袷崭?，賺得盆滿缽滿，相信很多人都異常的眼紅、羨慕與心動(dòng)。

后續(xù)擁抱“油箱”的品牌一定會(huì)源源不斷的出現(xiàn)，潛臺(tái)詞好像在說(shuō)：“大哥，誰(shuí)還只搞純電呀？”

聽(tīng)上去有點(diǎn)諷刺，但就是中國(guó)車市的現(xiàn)狀。

無(wú)獨(dú)有偶，就在昨天，上述成員們紛紛公布了整個(gè)6月的終端成績(jī)單。面對(duì)一個(gè)個(gè)無(wú)法修改的數(shù)字，雖然類似蔚來(lái)、極氪創(chuàng)下了歷史新高，但更耀眼的依舊是理想、鴻蒙智行的拼命狂奔，以及零跑的強(qiáng)勢(shì)崛起。

多條技術(shù)路線并行，顯然十分奏效。

寫到這里，漸漸臨近尾聲，最后試圖澄清的是：“文章的核心主旨，并不想一味唱衰純電技術(shù)路線，包括抨擊那些只押寶它的車企，反而是在單純描述一種沒(méi)法逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。”

畢竟，中國(guó)車市，瞬息萬(wàn)變；用戶需求，多種多樣；蛋糕，則永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人……

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