6月中下旬，為美國(guó)汽車經(jīng)銷商提供管理系統(tǒng)的主要供應(yīng)商CDK Global遭到了黑客的攻擊。有數(shù)據(jù)顯示，這直接導(dǎo)致約1.5萬(wàn)家美國(guó)汽車經(jīng)銷商在近兩周內(nèi)無(wú)法進(jìn)行正常的銷售和售后服務(wù)等工作，直到7月初才基本恢復(fù)。

和國(guó)內(nèi)一樣，月底才是每個(gè)月美國(guó)汽車市場(chǎng)銷售最為強(qiáng)勁的階段。這使得許多經(jīng)銷商不得不采用線下手動(dòng)等方式完成銷售工作，但6月美國(guó)汽車市場(chǎng)的成交量依舊受到了一定的影響。

或許，正是因?yàn)槿绱?，目前為止各大機(jī)構(gòu)似乎都“默契”沒有公布6月美國(guó)輕型車銷量和同比的預(yù)估數(shù)據(jù)。

唯一可知的是，Cox Automotive和GlobalData稱，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，6月的SAAR僅為1,530萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及此前5月的1,608萬(wàn)輛和去年同期的1,622萬(wàn)輛。由此可知，6月美國(guó)輕型車市場(chǎng)應(yīng)該出現(xiàn)了不小的跌幅。

由于早前的4月銷量也不太理想，再加上6月突如其來(lái)的“損失”，即便5月收獲了超過140萬(wàn)輛的不錯(cuò)成績(jī)，綜合目前公布業(yè)績(jī)的車企表現(xiàn)來(lái)看，二季度美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)的銷量同比仍微跌0.5%至393.6萬(wàn)輛。

參考一季度美國(guó)輕型車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)5.7%至367.7萬(wàn)輛，今年上半年銷量最少應(yīng)該有761.3萬(wàn)輛，而去年上半年則為747.1萬(wàn)輛，兩者都不包含奔馳、捷豹路虎和保時(shí)捷（均暫未公布），由此推算于上半年的同比增幅約為2%。

 Stellanties已不及本田

那么各家車企的表現(xiàn)究竟如何？

必須說(shuō)明的是，也許是擔(dān)心6月的表現(xiàn)拖累了上半年業(yè)績(jī)，除豐田汽車、現(xiàn)代-起亞、本田汽車、斯巴魯和馬自達(dá)外，其余車企都只公布了二季度的銷量，但通過結(jié)合一季度的數(shù)據(jù)，仍可以對(duì)它們上半年的整體情況有所了解。

具體來(lái)看，雖然二季度通用的同比增幅僅為0.3%，但實(shí)際上得益于大型SUV和皮卡以及電動(dòng)車需求的增加，銷量卻依舊高達(dá)69.2萬(wàn)輛。若不是經(jīng)銷商管理系統(tǒng)無(wú)法正常使用，二季度通用或許能在時(shí)隔多年之后再次沖上70萬(wàn)輛。

加上因軟件調(diào)試和零部件短缺，年初 2024款 GMC Canyon和雪佛蘭Colorado等車型的銷售和交付都受到影響，導(dǎo)致一季度通用的銷量同比下跌1.5%。由此可知，今年上半年通用的總銷量應(yīng)該略低于去年同期。

6月豐田汽車也受到經(jīng)銷商管理系統(tǒng)的影響，所幸的是并沒有對(duì)銷售造成太大的損失，僅豐田品牌同比下跌2.3%。并且依靠供應(yīng)鏈的恢復(fù)，今年前5個(gè)月豐田汽車的同比都為正數(shù)，上半年銷量也得以同比增長(zhǎng)14.3%至118.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下近三年的同期新高。

可惜的是，盡管如此豐田汽車銷量還是比通用汽車少接近10萬(wàn)輛，后者依舊摘得上半年美國(guó)輕型車市場(chǎng)車企的銷量桂冠。

和豐田一樣，今年上半年福特汽車也只在6月同比下跌6.1%，得益于此前的連續(xù)增長(zhǎng)，二季度仍微增0.9%，上半年也同比增長(zhǎng)3.8%，累計(jì)銷量層面則是2020年以來(lái)首次超過100萬(wàn)輛，達(dá)到103.7萬(wàn)輛。

至于現(xiàn)代-起亞就沒有那么幸運(yùn)了。在2023年創(chuàng)下165.3萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄之后，雖然電動(dòng)車?yán)^續(xù)受到消費(fèi)者的青睞，但今年現(xiàn)代-起亞旗下兩個(gè)主銷品牌都有些增長(zhǎng)乏力，尤其是Soul交付疲軟、Rio停產(chǎn)和K5大幅減少，導(dǎo)致上半年起亞品牌僅在5月收獲5.1%的增幅，其余月份均為下跌。

再加上6月現(xiàn)代和起亞因管理系統(tǒng)“故障”雙雙下跌，因此上半年現(xiàn)代-起亞累計(jì)銷量同比下跌0.3%。

值得注意的是，這一次緊隨現(xiàn)代-起亞之后的，不再是Stellantis，而是本田汽車。

隨著供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)，去年初本田汽車就開啟了連續(xù)的增長(zhǎng)。雖說(shuō)，在剛剛過去的6月謳歌因管理系統(tǒng)無(wú)法使用而下跌21.4%，集團(tuán)銷量也依舊在本田品牌的努力下實(shí)現(xiàn)1.1%的增長(zhǎng)，于是上半年總銷量得以取得69.0萬(wàn)輛的好成績(jī)，同比增幅為9.3%。 

至于Stellantis，2021年下半年以來(lái)僅在去年三季度實(shí)現(xiàn)5.1%的增長(zhǎng)，今年一季度憑借著1,000輛的微弱優(yōu)勢(shì)居于美國(guó)輕型車市場(chǎng)車企銷量第五，二季度的跌幅更是達(dá)到20.5%。

即便Stellantis美國(guó)零售銷售主管Matt Thompson稱，經(jīng)過產(chǎn)品和價(jià)格的調(diào)整，二季度的銷量已經(jīng)環(huán)比一季度增加12,453輛，但其還是落后本田接近萬(wàn)輛，也意味著今年上半年Stellantis勢(shì)必不及本田。

有消息稱，為了盡快降低庫(kù)存，將較老甚至已經(jīng)停產(chǎn)的產(chǎn)品售出，7月2日起Stellantis開始為旗下許多車型提供最高可達(dá)2,000美元的現(xiàn)金優(yōu)惠。不知道這樣的措施，能否在三季度幫助Stellantis扭轉(zhuǎn)敗局。

此外，上半年日產(chǎn)/三菱、斯巴魯、大眾、沃爾沃、馬自達(dá)、寶馬等傳統(tǒng)車企和品牌均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

上半年特斯拉轉(zhuǎn)跌

與此同時(shí)，反倒是部分主攻新能源領(lǐng)域的品牌二季度銷量出現(xiàn)大幅下跌，比如特斯拉、極星、Lucid，其中最引人注意的莫過于特斯拉。

眾所周知，一直以來(lái)特斯拉官方只公布其在全球市場(chǎng)的季度銷量，而不會(huì)公布某一國(guó)家或地區(qū)的具體銷量，就連在家門口的美國(guó)市場(chǎng)也是如此。不過，會(huì)有不少統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)提供對(duì)其銷量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

有預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉在美國(guó)的銷量約為14.9萬(wàn)輛，同比下跌13.8%。6月底，Cox Automotive則稱二季度其在美交付量同比下跌約15%至17.5萬(wàn)輛。

盡管兩份數(shù)據(jù)存在不小的差距，但顯然都一致認(rèn)為特斯拉的銷量出現(xiàn)了下跌，而且跌幅都超過10%。再結(jié)合一季度的微增，今年上半年特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量大概率也同比為負(fù)。

實(shí)際上，不僅是機(jī)構(gòu)的預(yù)估數(shù)據(jù)，根據(jù)S&P Global Mobility 對(duì)1月至4月美國(guó)新車注冊(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，這期間特斯拉的總銷量也同比下跌11%至18.3萬(wàn)輛。這就表示，今年上半年特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量極有可能也低于去年同期。

之所以會(huì)如此，一方面是特斯拉自身的問題，比如旗下產(chǎn)品老化和終端優(yōu)惠力度不夠；另一方面則是今年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正不斷放緩，尤其是6月甚至出現(xiàn)同比下跌。

以目前特斯拉最走量的Model Y為例，距離該車發(fā)布已經(jīng)過去5、6年，面對(duì)不斷涌現(xiàn)的對(duì)手，其競(jìng)爭(zhēng)力也大不如前，急需更新迭代。再加上與其他車企高達(dá)數(shù)千美元的優(yōu)惠相比，特斯拉提供的刺激政策力度明顯不夠，無(wú)法獲得更多消費(fèi)者的青睞。

而Argonne實(shí)驗(yàn)室的也數(shù)據(jù)顯示，在一季度同比增幅放緩至20%左右后，二季度的4月和5月美國(guó)電動(dòng)車銷量增幅直接收窄至3.5%和3.2%，6月更是直接轉(zhuǎn)為下跌3.8%。這是自2020年9月之后該細(xì)分市場(chǎng)的首次轉(zhuǎn)跌。當(dāng)然，即便如此，二季度美國(guó)電動(dòng)車銷量同比仍微增2.1%，明顯好于特斯拉兩位數(shù)的下跌。

這與日前Cox Automotive最新發(fā)布的一份預(yù)估數(shù)據(jù)相符。該報(bào)告，稱二季度特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額降至49.7%，這是其季度中的份額首次低于50%，比去年同期的59.3%下降近10個(gè)百分點(diǎn)。

再結(jié)合上半年中國(guó)市場(chǎng)的走跌，看來(lái)今年特斯拉在中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)都遭受了較大的損失，難怪其全球銷量已連續(xù)兩個(gè)季度下跌。 

整體而言，雖然上半年美國(guó)輕型車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但6月因管理系統(tǒng)損失的部分銷量應(yīng)該會(huì)在7月彌補(bǔ)回來(lái)，屆時(shí)應(yīng)該會(huì)再次迎來(lái)正增長(zhǎng)。

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