全球范圍內(nèi)，豐田憑借其精益管理和收益結(jié)構(gòu)變革，多次成功穿越行業(yè)周期，成為車(chē)市“穩(wěn)壓器”的代表企業(yè)。

即使是新冠疫情壓頂?shù)?021年，“黑天鵝”讓諸多車(chē)企措手不及，豐田的財(cái)報(bào)依舊可圈可點(diǎn)，利潤(rùn)表現(xiàn)極具韌性。2021財(cái)年，豐田實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)近3萬(wàn)億日元，創(chuàng)6年來(lái)最高紀(jì)錄。

在中國(guó)，豐田今年入華60周年。

縱向看，過(guò)去的60周年，亦是豐田穿越中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)周期，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)周期性波動(dòng)的60周年。身處不同的周期，豐田在華高瞻遠(yuǎn)矚，提前布局，亮出自己緊隨時(shí)代變化的”撒手锏”，每一次重要轉(zhuǎn)型和決策，都展現(xiàn)了飛凡的戰(zhàn)略眼光。

向光而行，求變創(chuàng)新

穿越五大周期

從1964年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，60年深耕，灼灼其華，豐田在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了一代又一代經(jīng)典車(chē)型，深入人心，基業(yè)長(zhǎng)青。

這60年的歷程，是豐田在華波瀾壯闊的奮斗史，這家日本一騎絕塵的汽車(chē)巨頭，憑借其堅(jiān)韌穩(wěn)健的精神和持續(xù)創(chuàng)新的力量，在中華大地上追夢(mèng)崢嶸，成為一波波浪潮的先驅(qū)者，書(shū)寫(xiě)著屬于自己的傳奇。

把時(shí)間軸拉長(zhǎng)——

在60S-70S行業(yè)發(fā)展初期，豐田初入中國(guó)，積極交流，為中國(guó)車(chē)企提供技術(shù)支援，尋求合作機(jī)會(huì)。

在中國(guó)汽車(chē)制造歷史上，豐田是最早與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)接觸的國(guó)際車(chē)企之一，是早期對(duì)中國(guó)車(chē)企輸出先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，并最早簽訂合資協(xié)議的國(guó)際車(chē)企。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)、制造能力尚在學(xué)習(xí)摸索階段時(shí)，豐田以出口皇冠為契機(jī)，推進(jìn)與中國(guó)車(chē)企交流合作，多次與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總局及一汽互訪，并與北汽探討合資方案。

在80S-90S行業(yè)開(kāi)放發(fā)展期，豐田開(kāi)啟本地化服務(wù)及生產(chǎn)，培養(yǎng)本地汽車(chē)人才，尋求多方合作，布局多地區(qū)市場(chǎng)戰(zhàn)略，初步建立起本土化的零部件及整車(chē)制造能力。

改革開(kāi)放后，汽車(chē)行業(yè)第一波中外合資浪潮興起，在合資品牌的撬動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸被打開(kāi)。豐田先后與北京、上海、天津、四川等地車(chē)企探索合作模式，啟動(dòng)乘用車(chē)、商務(wù)車(chē)、核心零部件等多個(gè)領(lǐng)域的合資生產(chǎn)，完善本土產(chǎn)業(yè)鏈布局，為未來(lái)的全面合資打下了堅(jiān)實(shí)的生產(chǎn)基礎(chǔ)。

值得一提的是，豐田是唯一一個(gè)憑借享譽(yù)世界的先進(jìn)生產(chǎn)方式，深刻影響汽車(chē)乃至整個(gè)中國(guó)制造業(yè)的車(chē)企。隨著豐田在華合作的展開(kāi)，豐田精益生產(chǎn)模式在中國(guó)作為先進(jìn)的生產(chǎn)模式被廣泛學(xué)習(xí)和推廣，為中國(guó)制造業(yè)培養(yǎng)了大量的現(xiàn)代化技術(shù)、管理人才，對(duì)中國(guó)車(chē)企早期的現(xiàn)代化建設(shè)產(chǎn)生了積極深遠(yuǎn)的影響。

2010-2016行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)期，豐田深化在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，從豐田中國(guó)到中國(guó)豐田，從保守中庸到年輕時(shí)尚，從全球普及到中國(guó)專(zhuān)屬，豐田再次樹(shù)立了合資車(chē)企在華發(fā)展的典范。

在這一階段，豐田啟動(dòng)首個(gè)在中國(guó)的“自主戰(zhàn)略”，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)地化，加速中國(guó)事業(yè)步伐；憑借領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)及混合動(dòng)力先發(fā)優(yōu)勢(shì)，豐田在節(jié)能車(chē)市場(chǎng)一馬當(dāng)先，將混動(dòng)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，如同鯰魚(yú)攪動(dòng)了市場(chǎng)的快速發(fā)展。

在“中國(guó)最重要”的理念下，豐田成立TMCI，研發(fā)戰(zhàn)略由全球化產(chǎn)品投放在中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向全面研究、迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，推進(jìn)專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)的本地化研發(fā)、生產(chǎn)，為后期中國(guó)本土的自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

2017-當(dāng)下，是豐田在華產(chǎn)業(yè)變革深度影響期，特別在電動(dòng)化、智能化方面，中國(guó)的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)投入與消費(fèi)需求都走在了世界前面，加大本土強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是豐田本土戰(zhàn)略的歷史必然。

從2019年開(kāi)始，豐田全面開(kāi)啟事業(yè)合作及研發(fā)升級(jí)，與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，還與比亞迪、廣汽集團(tuán)、小馬智行、騰訊等多家公司就移動(dòng)出行服務(wù)、電動(dòng)化普及等達(dá)成深度合作。最近幾年，豐田全力擴(kuò)大中國(guó)地區(qū)的專(zhuān)用開(kāi)發(fā)，加速向智能化(智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能安全)進(jìn)化，推進(jìn)節(jié)能新能源產(chǎn)品的企劃和開(kāi)發(fā)。

特別是在2023年，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（TMEC）正式更名為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA China（IEM by TOYOTA)。改革后，豐田未來(lái)將以IEM by TOYOTA為中心，與GTMC、FTMC兩家合資公司旗下研發(fā)中心、BTET研發(fā)中心一起，形成一體化研發(fā)體制，共同打造在智能化、電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展。

六十年砥礪前行，面對(duì)時(shí)代變遷與產(chǎn)業(yè)變化，豐田靈活調(diào)整戰(zhàn)略舉措，重塑自身價(jià)值定位，始終快人一步，成功穿越每一個(gè)時(shí)代周期，成為合資車(chē)企立足中國(guó)、搶灘中國(guó)市場(chǎng)的先行者。

巔峰不迷戀，逆流善蓄力

日系王者的“撒手锏”

“巔峰不迷戀，谷底不自憐。”這是《十三邀》節(jié)目對(duì)達(dá)叔演藝生涯的總結(jié)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、卓越的汽車(chē)企業(yè)也概莫如是。

回顧過(guò)去60年的崢嶸歲月，在市場(chǎng)向好的巔峰期，南北豐田不被眼花繚亂的掌聲帶節(jié)奏，頭腦清晰，堅(jiān)持創(chuàng)新，向市場(chǎng)交出一張張超越對(duì)手的優(yōu)秀答卷。另一方面，即使是在市場(chǎng)承壓的逆流階段，兩家合資公司也能審時(shí)度勢(shì)，低調(diào)蓄力，為下一個(gè)周期的騰飛做準(zhǔn)備。

在日系陣營(yíng)，豐田是當(dāng)之無(wú)愧的“老大哥”，利潤(rùn)和銷(xiāo)量絕對(duì)領(lǐng)先，這家東瀛巨無(wú)霸企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的60年，也有其“獨(dú)行天下”的撒手锏。

一是，通過(guò)堅(jiān)守品質(zhì)的初心、與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度以及因地制宜且因人而異的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，打造了最豐富的產(chǎn)品矩陣。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，豐田建立了從A級(jí)、B級(jí)再到C級(jí)轎車(chē)，從緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV再到全尺寸大型SUV，再到跑車(chē)、MPV、小型巴士，成為目前在華車(chē)企中車(chē)型譜系和矩陣最豐富最完備的車(chē)企。

TNGA生產(chǎn)架構(gòu)方面，從剛起步階段的“詮釋TNGA”，到陸續(xù)全面導(dǎo)入TNGA下的第八代凱美瑞、C-HR、雷凌、威蘭達(dá)、亞洲龍、皇冠陸放、凌放、格瑞維亞等一系列車(chē)型，豐田緊緊握住TNGA和電動(dòng)化兩張王牌，打贏了最為關(guān)鍵的新四化轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

二是，豐田堅(jiān)持技術(shù)多路徑發(fā)展，堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、插混、純電、氫能并行的產(chǎn)品技術(shù)路線，針對(duì)不同環(huán)境、不同基礎(chǔ)配套的區(qū)域消費(fèi)群體，提供最適合的能源選擇。值得一提的是，豐田至今是全球唯一全動(dòng)力方案資產(chǎn)的擁有者，擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術(shù)儲(chǔ)備和專(zhuān)利群。

BEV方面，豐田在華成功打造bZ系列純電產(chǎn)品，加強(qiáng)與CATL、BYD等有實(shí)力的中國(guó)企業(yè)合作，以中國(guó)消費(fèi)者偏好為核心，提升純電產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)；

FC方面，則與億華通等中國(guó)合作伙伴合作，加快氫燃料產(chǎn)品在中國(guó)的當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和普及，2020年成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的國(guó)產(chǎn)，并于2022年發(fā)布商用車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80，2023年發(fā)布了更大功率的TL Power 150。

2024年，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）正式投產(chǎn)，作為豐田在中國(guó)設(shè)立的首個(gè)燃料電池研發(fā)中心，標(biāo)志著豐田首次實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)，以氫能事業(yè)為中國(guó)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)賦能。

三是，價(jià)格體系覆蓋更多人群，從豐田到雷克薩斯品牌，豐田的產(chǎn)品價(jià)格從幾萬(wàn)到上百萬(wàn)不等，且多款經(jīng)典車(chē)型以性價(jià)比著稱，全方位的產(chǎn)品線，為不同人群的差異化需求提供了優(yōu)質(zhì)選擇。

一直以來(lái)，凱美瑞、卡羅拉、普拉多、漢蘭達(dá)等明星車(chē)型，憑借其出色的品質(zhì)、性能，常年位居細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前茅，成功奠定了豐田在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)民品牌地位，累計(jì)獲得超過(guò)2000萬(wàn)中國(guó)用戶的認(rèn)可和凝聚了豐田在中國(guó)市場(chǎng)的深厚積累與不懈努力。

穩(wěn)健之道

獨(dú)一無(wú)二的學(xué)習(xí)范本

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。

在華耕耘60年，豐田中國(guó)和全球市場(chǎng)一樣，始終貫徹以“長(zhǎng)期主義”為圭臬的穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略。過(guò)去60年，無(wú)論是廣汽豐田，還是一汽豐田，品質(zhì)始終如一，都把東方文化里的“穩(wěn)健”和“中庸”發(fā)揮得淋漓盡致，打造了無(wú)數(shù)個(gè)本土化研發(fā)和制造標(biāo)桿。

最典型的，是豐田的品質(zhì)管理QDR。

在制造端，豐田不走捷徑，在精益化生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，南北豐田嚴(yán)格遵循豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)。QDR是豐田一直堅(jiān)持的造車(chē)?yán)砟?，代表著高品質(zhì)(Quality)、高耐用性(Durability)和高可靠性(Reliability)， 貫穿每一款豐田車(chē)型，中國(guó)市場(chǎng)也不例外，以此為標(biāo)準(zhǔn)，塑造了豐田品牌值得信賴的標(biāo)簽。

站在百年一遇的汽車(chē)轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)，豐田對(duì)軟件定義汽車(chē)（Software Defined Vehicles ，以下簡(jiǎn)稱SDV）更是有自己的獨(dú)特理解，并以獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品和技術(shù)鏈接，踐行SDV的同時(shí)，進(jìn)一步提高移動(dòng)出行的社會(huì)價(jià)值。

以人為本，也是豐田穩(wěn)健之道的集中體現(xiàn)。最終目的，是讓更多顧客滿意，創(chuàng)造新的體驗(yàn)價(jià)值，為每一位顧客提供個(gè)性化服務(wù)。在今年的北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，豐田汽車(chē)公司董事、副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)曾提過(guò)——

“豐田的SDV理念是以人為本，前提是通過(guò)連接人、汽車(chē)和社會(huì)來(lái)豐富人們的生活。例如，自動(dòng)駕駛會(huì)使用學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)下一個(gè)動(dòng)作，下一步行動(dòng)。在人的方面，會(huì)預(yù)測(cè)人們接下來(lái)想要干什么，SDV要達(dá)到的水準(zhǔn)，是應(yīng)該能夠讀取用戶需求，自我學(xué)習(xí)，自行成長(zhǎng)。”

實(shí)際上，豐田一直堅(jiān)守著多能源并存的多路徑發(fā)展路線，探索未來(lái)的每一種可能，本質(zhì)上，也是基于更高維度的“人、車(chē)、環(huán)境和諧共生的綜合性思考，以及踐行長(zhǎng)期主義發(fā)展的理念。

無(wú)論是前幾年混動(dòng)車(chē)型的率先普及，還是當(dāng)下對(duì)固態(tài)電池的領(lǐng)先研發(fā)，或是氫能社會(huì)的聯(lián)合縱橫，豐田在各個(gè)領(lǐng)域都實(shí)施了新能源技術(shù)及商品的前瞻研發(fā)和量產(chǎn)普及。豐田知道，基業(yè)長(zhǎng)青的企業(yè)，不因資本風(fēng)向放棄任何一種技術(shù)路徑，且風(fēng)向隨時(shí)可變，而人這個(gè)出發(fā)點(diǎn)是永恒的。

提及豐田的穩(wěn)健之道，不得不強(qiáng)調(diào)豐田為碳中和所做的努力。豐田在工廠碳排放管理中已經(jīng)深耕多年，其目標(biāo)，是力爭(zhēng)在2035年全球工廠碳中和，2050年實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)CO2零排放。

為實(shí)現(xiàn)這一愿景，除了一如既往地推進(jìn)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的節(jié)能措施以外，豐田還在各生產(chǎn)工廠的屋頂、停車(chē)場(chǎng)等區(qū)域大量導(dǎo)入光伏發(fā)電系統(tǒng)，截至2023年，豐田在中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)光伏發(fā)電能力累計(jì)達(dá)到218MW，全年發(fā)電量約180,000MWH，單車(chē)生產(chǎn)碳排放量比2013年降低了52%。

同時(shí)，豐田生產(chǎn)工廠還響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，積極導(dǎo)入和消納綠色電力。其中，2021年開(kāi)始一汽豐田成都工廠實(shí)現(xiàn)100%綠色電力供應(yīng)，2023年廣汽豐田新能源工廠實(shí)現(xiàn)電力碳中和。

無(wú)論在全球，還是中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論外界的大環(huán)境、輿論如何波動(dòng)，一汽豐田和廣汽豐田的前進(jìn)步伐都足夠穩(wěn)健踏實(shí)，站在60周年的特殊節(jié)點(diǎn)回頭望，再向前憧憬，我們有足夠的理由相信，豐田未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)，還將創(chuàng)造更多奇跡。

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