第一電動網(wǎng)訊 北京利維能電源設(shè)備有限公司總裁孫曉東9月14日在第三屆綠色汽車國際峰會上表示，中國電動車的出路之一是將鉛酸低速車升級為鋰電增程式電動汽車。

目前，日本和歐洲已經(jīng)開始推動超小型交通工具的發(fā)展。2012年6月4日，日本國土交通省發(fā)布了《超小型交通工具導(dǎo)入指南》。在《指南》中新劃分出了環(huán)保性能出色，尺寸小于輕型汽車，性能高于迷你車150cc以下的四輪機動車的車輛類別，以便解決城市建設(shè)時存在的問題。

孫曉東在演講中提到，近年山東、河北、河南等省市出現(xiàn)一種”山寨”電動車。鑒于這些省市都處于平原地區(qū)，路況較好，低速車既價格便宜同時又能滿足消費者代步的需求，所以市場需求量很大。

在孫曉東看來，電動車進入家庭的出路之一是在小型城市，將鉛酸低速車升級為鋰電增程式電動汽車。升級過的鋰電增程式電動汽車需要減少鋰電容量，里程從100公里降到50公里，電池容量從鉛酸10kWh(8000元)降低到鋰電4kWh(10000元)。同時，小型鋰電增程式電動汽車搭載小型低成本的燃氣發(fā)動機加發(fā)電機增程，250cc四沖程摩托車發(fā)動機加6kW發(fā)電機成本3000元。

在中型城市，政府應(yīng)該推廣滿足國標最低要求的城市通勤車。這類通勤車時速達到80公里，里程達80公里，輕量化設(shè)計，最大程度降低車輛的重量。整車售價控制在6至7萬元。

孫曉東表示，據(jù)了解，工信部、科技部實際上支持山東省低速車進行有限制的試點運營。但是，國家并不鼓勵鉛酸低速車的發(fā)展，而是以鉛酸低速車為基礎(chǔ)的超小型電動汽車先進行可控制的小范圍運營。隨后，能夠通過技術(shù)升級，在電池技術(shù)上，替代鉛酸電池，同時生產(chǎn)保證性價比的超小型電動汽車。國家應(yīng)該引導(dǎo)這種低水平的產(chǎn)品逐漸升級到國家政府可以接受的產(chǎn)品，帶動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

( 編輯/王惜夢 )

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