近期電動(dòng)汽車銷量的下降，引發(fā)外界對(duì)于電動(dòng)化的擔(dān)憂。目前，車企在研發(fā)電動(dòng)化技術(shù)過程中面臨的難題之一，就是由于缺乏規(guī)?；?yīng)而導(dǎo)致的成本問題。全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群帶去與公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動(dòng)化和電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的提案。

根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國工程機(jī)械和重卡的保有量近1500萬臺(tái)。曾毓群認(rèn)為，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車，而快速推廣工程機(jī)械和重卡的電動(dòng)化，對(duì)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、保障國家能源安全、有力對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力、打造世界級(jí)的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義?！澳壳埃覈钠髽I(yè)在替代工程機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)和部分液壓傳動(dòng)系統(tǒng)方面，已經(jīng)有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，且在產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化方面具有一定的優(yōu)勢，但仍面臨初期發(fā)展信心不足的問題?！痹谷罕硎?，為了推進(jìn)公共服務(wù)領(lǐng)域車輛的電動(dòng)化，要開展示范工程加速推廣應(yīng)用，要建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展，要鞏固我國核心零部件的領(lǐng)先地位，要制定政策鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 在他看來，在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對(duì)購置成本、里程等擔(dān)心，并進(jìn)一步降低公共服務(wù)領(lǐng)域的車輛運(yùn)營成本。

此外，國家在加快新能源汽車充電樁等汽車電動(dòng)化發(fā)展所需的基建設(shè)施的建設(shè)。曾毓群認(rèn)為，以鋰電池為主導(dǎo)的電化學(xué)儲(chǔ)能擁有場地條件限制小、選址布局靈活等特點(diǎn)，近年來在安全性、能量轉(zhuǎn)換效率、經(jīng)濟(jì)性等方面均取得重大突破，并能夠完美適配5G基站建設(shè)備點(diǎn)、新能源汽車充電的相關(guān)技術(shù)要求。

“目前，鋰電池能夠有效推動(dòng)新基建各個(gè)領(lǐng)域的增長，且在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。但其大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問題，如儲(chǔ)能參與電力市場交易缺乏明確和穩(wěn)定的價(jià)格機(jī)制、審批和管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)則、儲(chǔ)能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚不完善等?！痹谷罕硎?，因而在本次政協(xié)會(huì)議上，他還帶來關(guān)于加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提案。

曾毓群倡議，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，將儲(chǔ)能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲(chǔ)能的法律地位;建立價(jià)格機(jī)制，準(zhǔn)許電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能納入電網(wǎng)規(guī)劃，進(jìn)入輸配電成本核算;完善標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，確保儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展;建設(shè)吉瓦時(shí)級(jí)大型儲(chǔ)能示范站，引領(lǐng)全球能源轉(zhuǎn)型，塑造中國制造新名片。

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