繼特斯拉降價風波后，小鵬汽車第一時間站了出來，正式發(fā)布了關(guān)于小鵬P7的保價政策，結(jié)合這兩天的輿論走勢來看，頗有一番“你方唱罷我登場”的態(tài)勢。

說人話，看重點：現(xiàn)在的價格維持不變，如果被逼的降價，將會以不同形式補償給客戶（已交付補積分，未交付補差價）。

其實，這不是小鵬汽車想做第一個硬剛特斯拉的自主品牌，而是自去年7.10事件（小鵬G3隱瞞推出520續(xù)航版車型）后，無論是小鵬車主還是廠家官方對于“價格”這兩個字眼都十分敏感。選在這個時間節(jié)點推出保價政策，或許是想給用戶們吃上一顆定心丸。

■ 為什么會選擇小鵬P7作為保價車型？

隨著國產(chǎn)Model 3降價后，目前大多數(shù)持幣代購的消費者都會存在觀望的心理，這也導致了目前市場上的車企誰也不敢率先發(fā)聲，此時小鵬汽車站出來作為第一個“發(fā)聲者”，這份魄力邦老師都想給它點個贊！消費者覺得Model 3降價后，接下來的自主品牌勢必也會跟進，但是小鵬此時告訴你“我現(xiàn)在不降價，即使后期因為市場環(huán)境壓力迫于降價，也不會讓你吃虧”，這就是所謂的買不了吃虧，買不了上當。

作為更懂中國人消費心理的小鵬汽車，深知目前消費市場對于品牌調(diào)性的重要性，旗下首款純電旗艦轎車——小鵬P7，它的一舉一動勢必會影響到整個品牌的形象，所以為了更多彰顯自身的調(diào)性，跟風降價顯然不是明智之舉。

當然，也許有的人可能會說，國產(chǎn)Model 3一直在降價，難道自主品牌就一直這么硬撐著嗎？非也！如果將小鵬P7與國產(chǎn)Model 3放在一起對比的話，能夠發(fā)現(xiàn)，小鵬P7的價格低、續(xù)航長，此外無論是車身尺寸還是軸距方面也更勝一籌，所以如果單從紙面數(shù)據(jù)來看國產(chǎn)Model 3是完全弱于小鵬P7的。

另外，作為一款能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA的車型，小鵬P7有與特斯拉類似的使用體驗，在8月份時，小鵬P7正式推送了Xmart OS OTA。本次OTA升級主要包括6個部分：優(yōu)化智能音樂座艙增強套件、智能車語、在線內(nèi)容服務、小P智能推薦服務、主駕迎賓模式和車控模塊。

產(chǎn)品力占優(yōu)的情況下，目前留給小鵬的只有品牌力這一難關(guān)。據(jù)悉，國產(chǎn)Model 3降價的當天，特斯拉的股票市值上漲了1200億美元，而小鵬汽車則下跌了6.8%，由此可見特斯拉目前的品牌影響力有多強。

■ 保價政策的后續(xù)會如何？

目前來看，留給小鵬汽車選擇的余地無非有兩種，一種是維持住現(xiàn)有小鵬P7的高價位區(qū)間，另一種自然是為了妥協(xié)銷量成績，而去選擇降價的下策。

如果小鵬汽車能夠抗住這一次因Model 3引起的降價風波后，對于品牌來說影響力的提升并非一星半點，沖擊國內(nèi)新能源汽車第一陣容唾手可得。對于“鵬友”來說，能夠為給他們帶來更多的優(yōu)越感和自豪感，也能夠顯現(xiàn)出小鵬汽車對于用戶的重視程度。

迫于整體大環(huán)境的壓力下，選擇以降價來保量，對于現(xiàn)有的小鵬車主、預訂車主以及觀望車主來說，這份保價政策不失為一顆定心丸，你們的損失小鵬汽車會完全買單，并且不會讓大家成為特斯拉車主們那樣的“韭菜”。

■ 特斯拉降價+超充漲價VS小鵬保價+超充免費

對于特斯拉車主們來說，永遠不知道明天和降價哪一個會率先來臨。與降價并肩而來的還有特斯拉中國充電團隊發(fā)布的官微，正式宣布了超級充電費用上漲。

特斯拉解釋稱，“此次的價格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點做不同的價格調(diào)整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡進行可持續(xù)的運營?！?/p>

新車官降加上超充費用上漲的雙重打擊下，特斯拉的“韭菜們”已經(jīng)坐不住了，在此條微博的下方留言中就有用戶質(zhì)疑道“超充不夠你就多建點，靠漲價把用戶逼走有意思嗎，使用體驗你們都不考慮的嗎？”據(jù)可靠消息稱，已有部分車主奔赴特斯拉的北京亦莊交付中心索要說法，也有車主打算起訴特斯拉。

與“韭菜們”憤憤不平相反的是，小鵬這邊則顯得友好的多，首先是發(fā)布了小鵬P7的保價政策，安撫住用戶們脆弱的心靈，其次在北京車展之際小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示“小鵬汽車要向所有用戶提供超充服務。”

為所有小鵬汽車首任、非運營車主提供了每年3000度的免費充電服務，簡單換算一下每臺車可以每天免費跑50公里，一年約18000~20000公里，足以滿足城市日常上下班通勤需求。

兩種截然不同的處理方式，顯現(xiàn)出對消費者的態(tài)度。特斯拉降價+超充樁漲價的騷操作，讓車主們在經(jīng)歷了車輛貶值和用車成本增高的雙重打擊下，處于崩潰的邊緣。反觀小鵬，除了吸取此前的教訓外，更多的是站在消費者的身旁，從他們的購車或用車心理出發(fā)，幫助他們感受到更有“人情味”的用戶體驗，感受到這漸冷的深秋中那一絲溫暖。

■ 邦點評

無論是小鵬推出的保價政策也好，還是后續(xù)其它自主品牌帶來的相關(guān)政策，現(xiàn)階段的國內(nèi)新能源車企一定要抓住核心競爭力，打鐵還需自身硬。正如此次特斯拉帶來的降價風波，有多少車企絞盡腦汁想去維系住現(xiàn)有用戶群體，邦老師想說的是只有自身強大，才能有話語權(quán)和主動權(quán)，無論是降價還是漲價。否則就只能被動跟隨，甚至被動挨打。

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