繼特斯拉降價(jià)風(fēng)波后，小鵬汽車第一時(shí)間站了出來，正式發(fā)布了關(guān)于小鵬P7的保價(jià)政策，結(jié)合這兩天的輿論走勢(shì)來看，頗有一番“你方唱罷我登場(chǎng)”的態(tài)勢(shì)。

說人話，看重點(diǎn)：現(xiàn)在的價(jià)格維持不變，如果被逼的降價(jià)，將會(huì)以不同形式補(bǔ)償給客戶（已交付補(bǔ)積分，未交付補(bǔ)差價(jià)）。

其實(shí)，這不是小鵬汽車想做第一個(gè)硬剛特斯拉的自主品牌，而是自去年7.10事件（小鵬G3隱瞞推出520續(xù)航版車型）后，無論是小鵬車主還是廠家官方對(duì)于“價(jià)格”這兩個(gè)字眼都十分敏感。選在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出保價(jià)政策，或許是想給用戶們吃上一顆定心丸。

■ 為什么會(huì)選擇小鵬P7作為保價(jià)車型？

隨著國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)后，目前大多數(shù)持幣代購(gòu)的消費(fèi)者都會(huì)存在觀望的心理，這也導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上的車企誰也不敢率先發(fā)聲，此時(shí)小鵬汽車站出來作為第一個(gè)“發(fā)聲者”，這份魄力邦老師都想給它點(diǎn)個(gè)贊！消費(fèi)者覺得Model 3降價(jià)后，接下來的自主品牌勢(shì)必也會(huì)跟進(jìn)，但是小鵬此時(shí)告訴你“我現(xiàn)在不降價(jià)，即使后期因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境壓力迫于降價(jià)，也不會(huì)讓你吃虧”，這就是所謂的買不了吃虧，買不了上當(dāng)。

作為更懂中國(guó)人消費(fèi)心理的小鵬汽車，深知目前消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于品牌調(diào)性的重要性，旗下首款純電旗艦轎車——小鵬P7，它的一舉一動(dòng)勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)品牌的形象，所以為了更多彰顯自身的調(diào)性，跟風(fēng)降價(jià)顯然不是明智之舉。

當(dāng)然，也許有的人可能會(huì)說，國(guó)產(chǎn)Model 3一直在降價(jià)，難道自主品牌就一直這么硬撐著嗎？非也！如果將小鵬P7與國(guó)產(chǎn)Model 3放在一起對(duì)比的話，能夠發(fā)現(xiàn)，小鵬P7的價(jià)格低、續(xù)航長(zhǎng)，此外無論是車身尺寸還是軸距方面也更勝一籌，所以如果單從紙面數(shù)據(jù)來看國(guó)產(chǎn)Model 3是完全弱于小鵬P7的。

另外，作為一款能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA的車型，小鵬P7有與特斯拉類似的使用體驗(yàn)，在8月份時(shí)，小鵬P7正式推送了Xmart OS OTA。本次OTA升級(jí)主要包括6個(gè)部分：優(yōu)化智能音樂座艙增強(qiáng)套件、智能車語、在線內(nèi)容服務(wù)、小P智能推薦服務(wù)、主駕迎賓模式和車控模塊。

產(chǎn)品力占優(yōu)的情況下，目前留給小鵬的只有品牌力這一難關(guān)。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)的當(dāng)天，特斯拉的股票市值上漲了1200億美元，而小鵬汽車則下跌了6.8%，由此可見特斯拉目前的品牌影響力有多強(qiáng)。

■ 保價(jià)政策的后續(xù)會(huì)如何？

目前來看，留給小鵬汽車選擇的余地?zé)o非有兩種，一種是維持住現(xiàn)有小鵬P7的高價(jià)位區(qū)間，另一種自然是為了妥協(xié)銷量成績(jī)，而去選擇降價(jià)的下策。

如果小鵬汽車能夠抗住這一次因Model 3引起的降價(jià)風(fēng)波后，對(duì)于品牌來說影響力的提升并非一星半點(diǎn)，沖擊國(guó)內(nèi)新能源汽車第一陣容唾手可得。對(duì)于“鵬友”來說，能夠?yàn)榻o他們帶來更多的優(yōu)越感和自豪感，也能夠顯現(xiàn)出小鵬汽車對(duì)于用戶的重視程度。

迫于整體大環(huán)境的壓力下，選擇以降價(jià)來保量，對(duì)于現(xiàn)有的小鵬車主、預(yù)訂車主以及觀望車主來說，這份保價(jià)政策不失為一顆定心丸，你們的損失小鵬汽車會(huì)完全買單，并且不會(huì)讓大家成為特斯拉車主們那樣的“韭菜”。

■ 特斯拉降價(jià)+超充漲價(jià)VS小鵬保價(jià)+超充免費(fèi)

對(duì)于特斯拉車主們來說，永遠(yuǎn)不知道明天和降價(jià)哪一個(gè)會(huì)率先來臨。與降價(jià)并肩而來的還有特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)發(fā)布的官微，正式宣布了超級(jí)充電費(fèi)用上漲。

特斯拉解釋稱，“此次的價(jià)格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點(diǎn)做不同的價(jià)格調(diào)整，從而對(duì)特斯拉自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

新車官降加上超充費(fèi)用上漲的雙重打擊下，特斯拉的“韭菜們”已經(jīng)坐不住了，在此條微博的下方留言中就有用戶質(zhì)疑道“超充不夠你就多建點(diǎn)，靠漲價(jià)把用戶逼走有意思嗎，使用體驗(yàn)?zāi)銈兌疾豢紤]的嗎？”據(jù)可靠消息稱，已有部分車主奔赴特斯拉的北京亦莊交付中心索要說法，也有車主打算起訴特斯拉。

與“韭菜們”憤憤不平相反的是，小鵬這邊則顯得友好的多，首先是發(fā)布了小鵬P7的保價(jià)政策，安撫住用戶們脆弱的心靈，其次在北京車展之際小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示“小鵬汽車要向所有用戶提供超充服務(wù)?！?/p>

為所有小鵬汽車首任、非運(yùn)營(yíng)車主提供了每年3000度的免費(fèi)充電服務(wù)，簡(jiǎn)單換算一下每臺(tái)車可以每天免費(fèi)跑50公里，一年約18000~20000公里，足以滿足城市日常上下班通勤需求。

兩種截然不同的處理方式，顯現(xiàn)出對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度。特斯拉降價(jià)+超充樁漲價(jià)的騷操作，讓車主們?cè)诮?jīng)歷了車輛貶值和用車成本增高的雙重打擊下，處于崩潰的邊緣。反觀小鵬，除了吸取此前的教訓(xùn)外，更多的是站在消費(fèi)者的身旁，從他們的購(gòu)車或用車心理出發(fā)，幫助他們感受到更有“人情味”的用戶體驗(yàn)，感受到這漸冷的深秋中那一絲溫暖。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

無論是小鵬推出的保價(jià)政策也好，還是后續(xù)其它自主品牌帶來的相關(guān)政策，現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)新能源車企一定要抓住核心競(jìng)爭(zhēng)力，打鐵還需自身硬。正如此次特斯拉帶來的降價(jià)風(fēng)波，有多少車企絞盡腦汁想去維系住現(xiàn)有用戶群體，邦老師想說的是只有自身強(qiáng)大，才能有話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)，無論是降價(jià)還是漲價(jià)。否則就只能被動(dòng)跟隨，甚至被動(dòng)挨打。

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