在政策”指揮棒”的大力揮動(dòng)之下，新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐并非同步，更多專(zhuān)家認(rèn)為，撬動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)更快普及的途徑，有望在公共交通工具上面實(shí)現(xiàn)。

　　兩年前，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合下發(fā)通知，確定在上海等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。由此拉開(kāi)了國(guó)家財(cái)政直接鼓勵(lì)新能源汽車(chē)走向私人市場(chǎng)的序幕。

　　隨著時(shí)間的推進(jìn)，節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)城市也由5個(gè)增至目前的25個(gè)，今后將繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)城市的數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)到2015年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目的。

　　利好政策的不斷推出掀起了新能源汽車(chē)一輪又一輪高潮，幾乎每家汽車(chē)廠商都啟動(dòng)了新能源汽車(chē)的規(guī)劃，但從市場(chǎng)接受程度來(lái)看，卻是另一番景象，”有價(jià)無(wú)市”是新能源汽車(chē)普及所面臨的最大難題，從目前來(lái)看，愿意”享受”補(bǔ)貼的消費(fèi)者仍然寥寥無(wú)幾。公共交通領(lǐng)域成為眾多車(chē)企更為期待的市場(chǎng)。

　　政策熱市場(chǎng)冷

　　從2009年起，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列推廣新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策，”中國(guó)政府出臺(tái)的新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策力度，大于世界其他國(guó)家?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)某位負(fù)責(zé)人這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者。

　　政策先行的確對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有所帶動(dòng)。本田、豐田、大眾等跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛發(fā)布在華新能源車(chē)發(fā)展計(jì)劃，而比亞迪E6先行者純電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始面向個(gè)人用戶銷(xiāo)售，雷克薩斯混合動(dòng)力轎車(chē)CT200h、雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車(chē)、一汽豐田新普銳斯等新一代新能源汽車(chē)陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上市。

　　但政策上的空前”熱情”，并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成終端市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車(chē)6873輛。一季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整個(gè)車(chē)市480萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的0.2%。而去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8159輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，真正的私人消費(fèi)更是寥寥。

　　另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，財(cái)政部原來(lái)預(yù)留的50億元新能源車(chē)補(bǔ)貼預(yù)算，截至去年年中，真正用于私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的資金只用掉了2%。

　　汽車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)遇冷有最直觀的體會(huì)。上海通用汽車(chē)公司總經(jīng)理葉永明接受媒體采訪時(shí)透露，在去年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，占車(chē)市整個(gè)銷(xiāo)量的比例僅為0.04%。

　　即便在混合動(dòng)力方面走在全球前列的豐田汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)，今年一季度普銳斯的銷(xiāo)量不足1000輛。與之形成巨大反差的是，普銳斯在北美的年銷(xiāo)售目標(biāo)為22萬(wàn)輛。

　　北京某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員對(duì)作者表示，目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)型，不但生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)車(chē)型更高，而且大部分零部件從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格自然居高不下，”車(chē)價(jià)仍然是決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)與否的主要因素。”

　　按照國(guó)務(wù)院最新審批通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，到2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　車(chē)企瞄準(zhǔn)公共領(lǐng)域

　　新能源車(chē)在高額補(bǔ)貼之下仍遇冷，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最為直接的原因在于純電動(dòng)汽車(chē)居高不下的成本造成高價(jià)格。從市場(chǎng)上看，純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)售價(jià)49.8萬(wàn)元，比亞迪E6先行者36.98萬(wàn)元，幾乎是同品牌、同級(jí)別傳統(tǒng)燃料汽車(chē)價(jià)格的2倍以上。

　　相關(guān)調(diào)查顯示，一向?qū)r(jià)格頗為敏感的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只愿意為新能源車(chē)支付很少一筆額外費(fèi)用，中國(guó)的汽車(chē)擁有者愿意接受比他們現(xiàn)有汽車(chē)高4%的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

　　德勤報(bào)告也顯示，近八成的消費(fèi)者不愿支付比傳統(tǒng)汽車(chē)高6700元以上價(jià)差的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)，超過(guò)一半的消費(fèi)者期待在政府補(bǔ)助后新能源汽車(chē)的價(jià)格可以低于13萬(wàn)元。

　　技術(shù)有待成熟，是純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格居高不下的重要原因，豐田汽車(chē)認(rèn)為，在電池技術(shù)獲得革命性突破之前(重量至少減少一半、成本減少一半以上)，油電混合是汽車(chē)廠商不可逾越的一個(gè)階段。

　　此外，未能找到一種易于操作并且各方都能接受的商業(yè)模式，也是純電動(dòng)汽車(chē)難以走進(jìn)千家萬(wàn)戶的關(guān)鍵因素。

　　國(guó)家”863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，城市公共車(chē)輛的特點(diǎn)比較適合電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)階段的應(yīng)用，包括公交車(chē)、大中型客車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等。

　　在國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)的新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃中，重點(diǎn)多放在公共用車(chē)市場(chǎng)，而非私人用戶。長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)有100輛E30純電動(dòng)車(chē)在北京市房山區(qū)進(jìn)行出租車(chē)示范運(yùn)行。奇瑞、比亞迪、眾泰、北汽福田等企業(yè)也早已在出租車(chē)市場(chǎng)試水，而華晨汽車(chē)正在研發(fā)純電動(dòng)面包車(chē)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策是一方面，但另一方面政府要建立有利的市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)，只要在產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中一個(gè)環(huán)節(jié)不賺錢(qián)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化就很難進(jìn)行下去。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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