5月26日凌晨3:08，深圳市發(fā)生一起醉駕超速跑車撞擊出租車事件，其中一輛牌照為粵BH1Q78的電動出租車在遭到猛烈撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致車上三人當(dāng)場死亡。作者在第一時間就此事與數(shù)位專家及業(yè)界人士進(jìn)行了交流。受訪人士表示，在事故真正原因調(diào)查公布之前，大家不宜過早下結(jié)論，以免誤導(dǎo)公眾。

　　目擊：跑車時速150——200公里

　　孫先生是安達(dá)公司一名出租車司機(jī)，事發(fā)后幾分鐘他就到達(dá)了事發(fā)現(xiàn)場。他對作者回憶稱，凌晨3點(diǎn)剛過，他駕車行駛在濱海大道西行距事發(fā)地幾公里時，一輛紅色跑車”嗖”的一聲從他旁邊穿過，”我當(dāng)時車速也很快，時速有90多公里，跑車時速應(yīng)在150——200公里?！?/p>

　　大約三四分鐘后，孫先生的車駛到了事發(fā)路段，他看見前方電動車燃起了熊熊大火，當(dāng)即靠邊停車?！蔽业谝环磻?yīng)就是剛才那輛跑車出事了，開得實(shí)在是太快了!”下車后他才發(fā)現(xiàn)電動車先是尾部燃燒，有人在一旁救火但無濟(jì)于事，隨后整個車都開始燃燒起來。

　　他見救火無望便去看跑車?yán)锩娴那闆r，跑車上一共有四個人，其中一男一女驚魂未定地站在一旁打電話，另外兩名女性乘客被困在了副駕駛和后座中，被安全帶纏住一時難以出來。”當(dāng)時跑車正在漏油，我擔(dān)心爆炸，就立即上前幫她們將安全帶解開將其解救出來?！?/p>

　　交警通報跑車司機(jī)醉駕超速 逃逸后自首

　　事故發(fā)生后，紅色小車司機(jī)侯某(男)現(xiàn)場棄車逃逸，后于當(dāng)日上午10時許到福田交警大隊自首，交警立即對其進(jìn)行呼氣式酒精測試(結(jié)果為104m g/100m l)和血液檢測(結(jié)果待檢測出來后公布)。下午6時，交警對侯某辦理了刑事拘留。據(jù)作者了解，酒精測試結(jié)果超過80m g/100m l即為醉駕。市交警部門表示，呼氣式測試結(jié)果僅供參考，準(zhǔn)確數(shù)據(jù)要以血液檢測結(jié)果為準(zhǔn)。

　　關(guān)于受傷人數(shù)，交警部門在第一次事故通報中稱”三死兩傷”，而隨后又修改為”三死一傷”。不過，受傷人數(shù)與作者從深圳華僑城醫(yī)院了解到和見到的情況都不符合。交警部門解釋這是由于交通事故中交警部門一般不會將輕微的外傷認(rèn)定為受傷。

　　專家：事故原因不應(yīng)過早下結(jié)論

　　據(jù)了解，該款純電動出租車在深圳投入運(yùn)營的累計總行駛里程已超1250萬公里、此前并未發(fā)生過嚴(yán)重安全事故，因此這起事故引發(fā)了業(yè)界和公眾的廣泛關(guān)注。

　　全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示"事故要具體情況具體分析"。他指出，根據(jù)已有的線索來看，在這樣的高速碰撞下，即使是燃油車也可能起火，"我們一直在強(qiáng)調(diào)電動汽車的安全性，但也不能一著火就說是電動車的責(zé)任，"王秉剛強(qiáng)調(diào)："還是要等更進(jìn)一步的調(diào)查報告出來再說。"

　　中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受媒體采訪時表示，該中心曾對比亞迪電動車做過相當(dāng)于時速50公里碰撞的擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。但據(jù)現(xiàn)場一名司機(jī)稱，”我當(dāng)時車速也很快，時速有90多公里，跑車時速應(yīng)在150——200公里。”王子冬說，上述相當(dāng)于時速50公里的擠壓測試標(biāo)準(zhǔn)是從美國引進(jìn)的，他所在的實(shí)驗(yàn)室沒有做過相當(dāng)于時速100公里的擠壓測試。

　　鑒于電動汽車的復(fù)雜性，王子冬建議事故調(diào)查者不要急于下結(jié)論，而應(yīng)該邀請專業(yè)人士進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蔫b定。

　　電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作督導(dǎo)組專家林程也認(rèn)為”電動車輛比較復(fù)雜，應(yīng)該組織專家對事故進(jìn)行系統(tǒng)地調(diào)查。”他指出，車輛后側(cè)遭到撞擊后發(fā)生燃燒的案例比較少，由于該款電動車搭載的電池質(zhì)量是普通電動車的兩到三倍，因此能量也大，”在安全方面還有待提高”，他同時呼吁”媒體不要過早地下結(jié)論，以免誤導(dǎo)廣大群眾?！?/p>

　　林程最后擔(dān)憂地表示：”這一事件很可能將會對我國電動汽車、電池等行業(yè)產(chǎn)生重大影響?！?/p>

　　而另一位不愿意透露姓名的來自中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會領(lǐng)導(dǎo)則一針見血地指出，”我們不能光盯著動力電池，現(xiàn)在看起來情況還是很復(fù)雜的。撞車之后人出不來，這不光是電動車才有的問題，汽油車也發(fā)生過不止一次這樣的事故，這說明我們在做標(biāo)準(zhǔn)的時候，忽視了乘車人的逃生這一點(diǎn);而且只是注意了前部和側(cè)面的安全保護(hù)，對于追尾重視程度不夠。這個事故暴露出來我國標(biāo)準(zhǔn)制訂方面的不健全，也警示我們電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)絕不能比傳統(tǒng)車低?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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