10月29-30日，“第四屆全球未來(lái)出行大會(huì)（GFM2020）”在德清隆重召開(kāi)，本次大會(huì)由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)和智能汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開(kāi)，旨在探討未來(lái)的城市、未來(lái)的出行、未來(lái)的汽車(chē)如何為居民提供更加經(jīng)濟(jì)、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在本次論壇上的發(fā)言：

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng) 董揚(yáng)

今天我想重點(diǎn)講中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底什么樣一個(gè)情況。    

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)我覺(jué)得日子比以前更好，形勢(shì)比以前更好，和其他國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比相對(duì)的情況也是非常好的。  

首先，我們的制造規(guī)模和能力做到了世界第一，擁有世界上最全的產(chǎn)業(yè)鏈。這里再跟大家講一句，中國(guó)制造的汽車(chē)說(shuō)在德國(guó)的汽車(chē)不如德國(guó)制造、在法國(guó)的品牌不如法國(guó)制造，這個(gè)時(shí)間過(guò)去了。我們中國(guó)的工廠是最值得信賴的工廠，中國(guó)的工人又比較勤奮和聽(tīng)話，所以我們?cè)谥袊?guó)制造的汽車(chē)在同一品牌里面是質(zhì)量最好的。有些網(wǎng)絡(luò)上說(shuō)在中國(guó)制造的汽車(chē)減配了，這不是真實(shí)的，不是內(nèi)行講的。  

第二，中國(guó)的創(chuàng)新能力有了非常迅速的提高。這一點(diǎn)我本人體會(huì)非常深，因?yàn)樵谖夜ぷ鞯暮荛L(zhǎng)時(shí)間里是做政府主管部門(mén)的科技處長(zhǎng)，一直對(duì)于我們的研發(fā)能力和設(shè)備非常關(guān)注。過(guò)去也非常擔(dān)心，現(xiàn)在不擔(dān)心了。一方面，我們的試驗(yàn)設(shè)備、研發(fā)設(shè)備達(dá)到了世界水平，我記得1987年出國(guó)看到了人家有汽車(chē)的風(fēng)洞、我們沒(méi)有，人家有那么多的實(shí)驗(yàn)臺(tái)、我們沒(méi)有，現(xiàn)在我們都有了。人員規(guī)模也達(dá)到了世界水平，我們各大企業(yè)都是上萬(wàn)名的研發(fā)科技人員，不但在產(chǎn)品、而且在工藝和材料各方面都有大量高水平的研究人員?，F(xiàn)在大家可以發(fā)現(xiàn)，大概十年前從海外回來(lái)一些工程技術(shù)人員水平特別高，現(xiàn)在其實(shí)我們本土企業(yè)的水平也挺高的。  

研發(fā)投入，我記得1986年我在參與一個(gè)國(guó)家規(guī)劃的編制中，當(dāng)年我知道美國(guó)通用汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用是60億美元/年。我算了算，那時(shí)候清泰主任還在東風(fēng)，大概一汽東風(fēng)都不超過(guò)1000萬(wàn)，全國(guó)加起來(lái)不超過(guò)1億人民幣。當(dāng)時(shí)我想我怎么能追得上呢，但是現(xiàn)在我們各大集團(tuán)都是上百億的投入，大一點(diǎn)的二三百億、三四百億，小一點(diǎn)的也一百億以上，所以我們也達(dá)到了幾十億研發(fā)投入的水平，經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)也正在積累。  

還有一條非常重要的，中國(guó)有新技術(shù)發(fā)展更好的應(yīng)用條件。大家知道，在新能源汽車(chē)發(fā)展中豐田的普銳斯混合動(dòng)力發(fā)展得很好，領(lǐng)先世界。它怎么來(lái)的？是因?yàn)榧永Ｄ醽営幸粋€(gè)零排放政策。他在加利福尼亞賣(mài)了上千萬(wàn)輛、幾百萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)把這個(gè)技術(shù)就帶動(dòng)起來(lái)了。中國(guó)的新能源汽車(chē)最近為什么發(fā)展那么好？我說(shuō)這個(gè)話可能得罪人?？赡苁昵拔覀兊目茖W(xué)家就講，我們中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)世界領(lǐng)先，我說(shuō)那時(shí)候不是真的；但是現(xiàn)在我們電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)中很多技術(shù)說(shuō)世界領(lǐng)先比較是真的了。原因是我們有市場(chǎng)，我們?cè)囘^(guò)、用過(guò)、驗(yàn)證過(guò)、改進(jìn)過(guò)，所以中國(guó)有世界上最好的新技術(shù)應(yīng)用的條件。后面我可能還會(huì)講到，現(xiàn)在為什么各大汽車(chē)集團(tuán)都很注重在中國(guó)參與新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)，就是因?yàn)槲覀冎袊?guó)有更好的應(yīng)用條件，可以使得技術(shù)發(fā)展的更快。所以我認(rèn)為，十年或者更長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將可以躋身于世界汽車(chē)先進(jìn)之林，或者是在某些方面達(dá)到領(lǐng)先。  

當(dāng)然昨天我在講這個(gè)有人就問(wèn)，說(shuō)十年以后中國(guó)品牌能比上奔馳嗎？我說(shuō)豐田走了那么多年還趕不上奔馳呢，高端品牌可能我們還比不上，但是在總體水平上中國(guó)會(huì)達(dá)到世界先進(jìn)水平。對(duì)于這點(diǎn)汽車(chē)行業(yè)大家都知道，我們已經(jīng)挨了大概20年的罵，說(shuō)我們市場(chǎng)換技術(shù)錯(cuò)了，有嘉賓在中央臺(tái)講，要耐得住20年的寂寞，被人罵得狗血淋頭，說(shuō)你不搞研發(fā)。我今天站在這個(gè)講臺(tái)上告訴大家，中國(guó)汽車(chē)其實(shí)技術(shù)發(fā)展也挺快的。  

中國(guó)其他的競(jìng)爭(zhēng)要素好。   

一是中國(guó)有巨大的市場(chǎng)。剛才吳衛(wèi)講中國(guó)現(xiàn)在是2億7500萬(wàn)民用汽車(chē)，其實(shí)同時(shí)我們還使用1億輛摩托車(chē)、3億輛電動(dòng)自行車(chē)在支撐全社會(huì)的交通運(yùn)輸。大家試想一下，如果這1億輛摩托車(chē)和3億輛電動(dòng)自行車(chē)中間有一半轉(zhuǎn)向汽車(chē)，那么汽車(chē)是多大的市場(chǎng)。所以我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有接近一倍的增長(zhǎng)。今天是出行大會(huì)，共享出行肯定是主要內(nèi)容，但是我個(gè)人認(rèn)為共享不影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不會(huì)因?yàn)楣蚕砻黠@減少汽車(chē)的數(shù)量，至少在10年、20年之間是這樣。將來(lái)發(fā)展到晚期，可能中國(guó)不會(huì)像美國(guó)那么多的汽車(chē)，美國(guó)千人汽車(chē)保有量是800輛，我們可能拿千人保有量的100輛來(lái)做共享，其他還是私人擁有的汽車(chē)。   

二是中國(guó)有最好的人力資源隊(duì)伍。包括勞動(dòng)力的隊(duì)伍，也包括工程師的隊(duì)伍。這里我還想說(shuō)一句，其實(shí)中國(guó)的干部也挺好的，我本人也做過(guò)十幾年的官員，如果沒(méi)有最好的官員隊(duì)伍我們國(guó)家也不可能發(fā)展到現(xiàn)在。現(xiàn)在我們反腐也抓出來(lái)好多貪官，但是我覺(jué)得中國(guó)人的素質(zhì)是非常好的。   

三是我們的效率和成本的控制是世界領(lǐng)先的。書(shū)福董事長(zhǎng)講過(guò)一句話，前幾年我不太同意，現(xiàn)在我同意了，當(dāng)年他說(shuō)我不怕外資、我怕國(guó)有。我說(shuō)你怎么會(huì)不怕外資呢，你的技術(shù)、規(guī)模各方面都比較差。其實(shí)中國(guó)企業(yè)特別是中國(guó)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，在效率和成本方面真的是世界領(lǐng)先，這里我不詳細(xì)展開(kāi)了。   

中國(guó)汽車(chē)有沒(méi)有短板，有。關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備，這三塊其實(shí)在全世界也不是大家都有的，主要集中在美國(guó)、德國(guó)、日本，但是中國(guó)現(xiàn)在這方面是比較缺的，因?yàn)樗旧戆l(fā)展屬于比較后期。我們現(xiàn)在已經(jīng)有了小于全世界1/3的產(chǎn)量，將來(lái)我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量可能達(dá)到全世界的2/5甚至于一半，這時(shí)候中國(guó)完全可以支撐起把關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備都給它搞全了。所以我覺(jué)得我們下一步擴(kuò)大開(kāi)放的主要范疇，除了外國(guó)人要求的整車(chē)這些地方放開(kāi)股比以外，應(yīng)該是加大關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備這方面的引進(jìn)，擴(kuò)大引進(jìn)，引入各個(gè)技術(shù)，獨(dú)資也可以，他只要進(jìn)來(lái)就有對(duì)我們產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

從中國(guó)品牌來(lái)看，我認(rèn)為增長(zhǎng)也很快。中國(guó)式的MPV和SUV是中國(guó)獨(dú)特市場(chǎng)根基上成長(zhǎng)起來(lái)的，具有獨(dú)特的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。像五菱宏光mini電動(dòng)車(chē)，就是在我們小車(chē)上成長(zhǎng)起來(lái)的，成長(zhǎng)成SUV，以及現(xiàn)在各企業(yè)都有同樣的SUV，這些都是中國(guó)特色。我曾經(jīng)大概十年前老被人問(wèn)一個(gè)問(wèn)題還答不上來(lái)，就是為什么中國(guó)SUV發(fā)展這么多、發(fā)展這么快。后來(lái)我才找到答案，中國(guó)的小SUV性能價(jià)格比遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于國(guó)外的SUV，國(guó)外的SUV在轎車(chē)平臺(tái)上大概價(jià)格要高20%—30%，中國(guó)的SUV和轎車(chē)是同一價(jià)格，所以中國(guó)的SUV更適合中國(guó)市場(chǎng)，更親民，所以也發(fā)展的更快。   

這幾個(gè)民營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)非常迅速。書(shū)福董事長(zhǎng)在下面，就不再說(shuō)他了，不然他會(huì)說(shuō)夸我干嗎。國(guó)企改革也在推進(jìn)，但是我還是有些擔(dān)心，我擔(dān)心國(guó)企改革的速度能不能跟上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。   

我并不認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)就比各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)好，我只是覺(jué)得我們過(guò)去一直仰視美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，今天我們?cè)谀承r(shí)候可以平視，他們也各有各的問(wèn)題，美國(guó)空心化、生產(chǎn)的外流、成本控制不住，日本的市場(chǎng)萎縮，歐洲也有一些問(wèn)題，韓國(guó)本身國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小，都有很多問(wèn)題。相反，中國(guó)由于市場(chǎng)大，由于中國(guó)人又勤奮，我們?cè)敢庖惶旄?6個(gè)小時(shí)，所以我們中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的形勢(shì)是很好的。   

國(guó)際品牌，首先國(guó)際品牌在中國(guó)已經(jīng)面臨優(yōu)勝劣汰的形勢(shì)，鈴木已經(jīng)退出了，有些企業(yè)也在轉(zhuǎn)走，有些企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，相反，很多中國(guó)品牌包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這些品牌都很好，也包括上汽通用五菱，中國(guó)品牌有自己的優(yōu)勢(shì)。我想特別說(shuō)明一下，外資擴(kuò)大股比并不能提高外資企業(yè)、外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，可以提高他的盈利能力，不能提高他的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樗麛U(kuò)大了股比以后我看他也降不了成本，不提高就算不錯(cuò)，他也不會(huì)感受他的產(chǎn)品，只是他可以多掙一些錢(qián)而已。所以我覺(jué)得我們對(duì)于外資擴(kuò)大股比不需要擔(dān)心，現(xiàn)在我完全同意書(shū)福董事長(zhǎng)的一句話，我不怕外資。   

四是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和全球化。   

第一，我認(rèn)為全球化會(huì)有調(diào)整，趙福全先生把這認(rèn)為是新全球化。我認(rèn)為過(guò)去的全球化主要基于一個(gè)條件，就是成本，為了降低成本全世界合作聯(lián)合，互相分工，現(xiàn)在會(huì)加一些因素，比如產(chǎn)業(yè)安全的因素，出現(xiàn)疫情這樣的情況怎么樣適當(dāng)?shù)目s短產(chǎn)業(yè)鏈、增加產(chǎn)業(yè)鏈的安全度，這個(gè)問(wèn)題會(huì)出來(lái)。所謂全球化會(huì)又重新考慮、重新布局、適當(dāng)收縮，但是全球化不會(huì)逆轉(zhuǎn)。   

第二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能回到生產(chǎn)的老路，如果美國(guó)汽車(chē)全部回到美國(guó)生產(chǎn)，德國(guó)汽車(chē)全部回到德國(guó)生產(chǎn)，恐怕成本要提高20%—30%，這樣高的成本是他們不能接受的。當(dāng)然如果大規(guī)模逆全球化，中國(guó)也難受，我們會(huì)出現(xiàn)我們想要的芯片沒(méi)有、我們想要的裝備沒(méi)有的情況，但是我覺(jué)得他難受比我的難受更難受，我們成本影響會(huì)相對(duì)小一些，我們可能會(huì)在性能上和新技術(shù)發(fā)展上受這些影響，而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果被打斷全球化，首先面臨成本明顯提高，是他們所不能承受的。   

所以我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放。首先我們本身就是全球化受益者，你已經(jīng)取得很大的便宜了肯定要繼續(xù)走，這個(gè)不用說(shuō)別的了，也不用隱瞞自己的觀點(diǎn)。我們經(jīng)濟(jì)上更開(kāi)放，是我們國(guó)家取得良好的全球地位的重要條件，我們的堅(jiān)持。   

我認(rèn)為我們?nèi)匀恍枰诩夹g(shù)上、在管理上，也包括某些市場(chǎng)上的市場(chǎng)營(yíng)銷方面，繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)。這里我還想強(qiáng)調(diào)，我們不但要學(xué)習(xí)奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)的汽車(chē)公司，我們還需要努力學(xué)習(xí)特斯拉這樣新興的汽車(chē)公司的經(jīng)驗(yàn)。我比較高興得看到，我覺(jué)得中國(guó)很多企業(yè)在學(xué)習(xí)特斯拉方面可能比一些外國(guó)大公司還學(xué)的更快一點(diǎn)、理解的更透一點(diǎn)。   

擴(kuò)大改革開(kāi)放有利于我們走出去。我在汽車(chē)協(xié)會(huì)上提出過(guò)簽署“1958協(xié)定”的建議，當(dāng)年不簽這個(gè)協(xié)定是怕人家進(jìn)來(lái)，現(xiàn)在簽這個(gè)協(xié)定是有利于我們走出去，所以我們現(xiàn)在一定要持開(kāi)放的態(tài)度。   

最后我想說(shuō)，也不用擔(dān)心，印度和越南取代中國(guó)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，越南經(jīng)濟(jì)體量比較小，而我認(rèn)為印度在文化、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政府效率方面跟我們還相比有一些差距，所以我覺(jué)得我們不用那么擔(dān)心，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有非常好的未來(lái)。   

從上海到德清的路上我聽(tīng)書(shū)，聽(tīng)一個(gè)專家講，說(shuō)芯片還有100年的時(shí)間，汽車(chē)我們還有超過(guò)100年的時(shí)間，所以我想我們有幸參與這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們肯定可以非常體面的、也非常努力的把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做好，造福于全社會(huì)、造福于全國(guó)人民。謝謝大家！ 

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！）

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