10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經(jīng)濟、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是中國電動汽車百人會副理事長董揚在本次論壇上的發(fā)言：

中國電動汽車百人會副理事長 董揚

今天我想重點講中國汽車產(chǎn)業(yè)到底什么樣一個情況。    

中國汽車產(chǎn)業(yè)我覺得日子比以前更好，形勢比以前更好，和其他國家的汽車產(chǎn)業(yè)相比相對的情況也是非常好的。  

首先，我們的制造規(guī)模和能力做到了世界第一，擁有世界上最全的產(chǎn)業(yè)鏈。這里再跟大家講一句，中國制造的汽車說在德國的汽車不如德國制造、在法國的品牌不如法國制造，這個時間過去了。我們中國的工廠是最值得信賴的工廠，中國的工人又比較勤奮和聽話，所以我們在中國制造的汽車在同一品牌里面是質(zhì)量最好的。有些網(wǎng)絡(luò)上說在中國制造的汽車減配了，這不是真實的，不是內(nèi)行講的。  

第二，中國的創(chuàng)新能力有了非常迅速的提高。這一點我本人體會非常深，因為在我工作的很長時間里是做政府主管部門的科技處長，一直對于我們的研發(fā)能力和設(shè)備非常關(guān)注。過去也非常擔(dān)心，現(xiàn)在不擔(dān)心了。一方面，我們的試驗設(shè)備、研發(fā)設(shè)備達到了世界水平，我記得1987年出國看到了人家有汽車的風(fēng)洞、我們沒有，人家有那么多的實驗臺、我們沒有，現(xiàn)在我們都有了。人員規(guī)模也達到了世界水平，我們各大企業(yè)都是上萬名的研發(fā)科技人員，不但在產(chǎn)品、而且在工藝和材料各方面都有大量高水平的研究人員?，F(xiàn)在大家可以發(fā)現(xiàn)，大概十年前從海外回來一些工程技術(shù)人員水平特別高，現(xiàn)在其實我們本土企業(yè)的水平也挺高的。  

研發(fā)投入，我記得1986年我在參與一個國家規(guī)劃的編制中，當(dāng)年我知道美國通用汽車研發(fā)費用是60億美元/年。我算了算，那時候清泰主任還在東風(fēng)，大概一汽東風(fēng)都不超過1000萬，全國加起來不超過1億人民幣。當(dāng)時我想我怎么能追得上呢，但是現(xiàn)在我們各大集團都是上百億的投入，大一點的二三百億、三四百億，小一點的也一百億以上，所以我們也達到了幾十億研發(fā)投入的水平，經(jīng)驗和數(shù)據(jù)也正在積累。  

還有一條非常重要的，中國有新技術(shù)發(fā)展更好的應(yīng)用條件。大家知道，在新能源汽車發(fā)展中豐田的普銳斯混合動力發(fā)展得很好，領(lǐng)先世界。它怎么來的？是因為加利福尼亞有一個零排放政策。他在加利福尼亞賣了上千萬輛、幾百萬輛混合動力汽車把這個技術(shù)就帶動起來了。中國的新能源汽車最近為什么發(fā)展那么好？我說這個話可能得罪人?？赡苁昵拔覀兊目茖W(xué)家就講，我們中國的電動汽車技術(shù)世界領(lǐng)先，我說那時候不是真的；但是現(xiàn)在我們電動汽車、智能汽車中很多技術(shù)說世界領(lǐng)先比較是真的了。原因是我們有市場，我們試過、用過、驗證過、改進過，所以中國有世界上最好的新技術(shù)應(yīng)用的條件。后面我可能還會講到，現(xiàn)在為什么各大汽車集團都很注重在中國參與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，就是因為我們中國有更好的應(yīng)用條件，可以使得技術(shù)發(fā)展的更快。所以我認為，十年或者更長一點時間中國汽車產(chǎn)業(yè)將可以躋身于世界汽車先進之林，或者是在某些方面達到領(lǐng)先。  

當(dāng)然昨天我在講這個有人就問，說十年以后中國品牌能比上奔馳嗎？我說豐田走了那么多年還趕不上奔馳呢，高端品牌可能我們還比不上，但是在總體水平上中國會達到世界先進水平。對于這點汽車行業(yè)大家都知道，我們已經(jīng)挨了大概20年的罵，說我們市場換技術(shù)錯了，有嘉賓在中央臺講，要耐得住20年的寂寞，被人罵得狗血淋頭，說你不搞研發(fā)。我今天站在這個講臺上告訴大家，中國汽車其實技術(shù)發(fā)展也挺快的。  

中國其他的競爭要素好。   

一是中國有巨大的市場。剛才吳衛(wèi)講中國現(xiàn)在是2億7500萬民用汽車，其實同時我們還使用1億輛摩托車、3億輛電動自行車在支撐全社會的交通運輸。大家試想一下，如果這1億輛摩托車和3億輛電動自行車中間有一半轉(zhuǎn)向汽車，那么汽車是多大的市場。所以我認為中國汽車市場還有接近一倍的增長。今天是出行大會，共享出行肯定是主要內(nèi)容，但是我個人認為共享不影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不會因為共享明顯減少汽車的數(shù)量，至少在10年、20年之間是這樣。將來發(fā)展到晚期，可能中國不會像美國那么多的汽車，美國千人汽車保有量是800輛，我們可能拿千人保有量的100輛來做共享，其他還是私人擁有的汽車。   

二是中國有最好的人力資源隊伍。包括勞動力的隊伍，也包括工程師的隊伍。這里我還想說一句，其實中國的干部也挺好的，我本人也做過十幾年的官員，如果沒有最好的官員隊伍我們國家也不可能發(fā)展到現(xiàn)在?，F(xiàn)在我們反腐也抓出來好多貪官，但是我覺得中國人的素質(zhì)是非常好的。   

三是我們的效率和成本的控制是世界領(lǐng)先的。書福董事長講過一句話，前幾年我不太同意，現(xiàn)在我同意了，當(dāng)年他說我不怕外資、我怕國有。我說你怎么會不怕外資呢，你的技術(shù)、規(guī)模各方面都比較差。其實中國企業(yè)特別是中國的民營汽車企業(yè)，在效率和成本方面真的是世界領(lǐng)先，這里我不詳細展開了。   

中國汽車有沒有短板，有。關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備，這三塊其實在全世界也不是大家都有的，主要集中在美國、德國、日本，但是中國現(xiàn)在這方面是比較缺的，因為他本身發(fā)展屬于比較后期。我們現(xiàn)在已經(jīng)有了小于全世界1/3的產(chǎn)量，將來我認為中國汽車產(chǎn)量可能達到全世界的2/5甚至于一半，這時候中國完全可以支撐起把關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備都給它搞全了。所以我覺得我們下一步擴大開放的主要范疇，除了外國人要求的整車這些地方放開股比以外，應(yīng)該是加大關(guān)鍵材料、核心部件、高端裝備這方面的引進，擴大引進，引入各個技術(shù)，獨資也可以，他只要進來就有對我們產(chǎn)業(yè)的帶動作用。

從中國品牌來看，我認為增長也很快。中國式的MPV和SUV是中國獨特市場根基上成長起來的，具有獨特的市場優(yōu)勢。像五菱宏光mini電動車，就是在我們小車上成長起來的，成長成SUV，以及現(xiàn)在各企業(yè)都有同樣的SUV，這些都是中國特色。我曾經(jīng)大概十年前老被人問一個問題還答不上來，就是為什么中國SUV發(fā)展這么多、發(fā)展這么快。后來我才找到答案，中國的小SUV性能價格比遠遠好于國外的SUV，國外的SUV在轎車平臺上大概價格要高20%—30%，中國的SUV和轎車是同一價格，所以中國的SUV更適合中國市場，更親民，所以也發(fā)展的更快。   

這幾個民營企業(yè)成長非常迅速。書福董事長在下面，就不再說他了，不然他會說夸我干嗎。國企改革也在推進，但是我還是有些擔(dān)心，我擔(dān)心國企改革的速度能不能跟上經(jīng)濟的發(fā)展。   

我并不認為中國汽車就比各國汽車產(chǎn)業(yè)好，我只是覺得我們過去一直仰視美國汽車產(chǎn)業(yè)、歐洲汽車產(chǎn)業(yè)、日本汽車產(chǎn)業(yè)、韓國汽車產(chǎn)業(yè)，今天我們在某些時候可以平視，他們也各有各的問題，美國空心化、生產(chǎn)的外流、成本控制不住，日本的市場萎縮，歐洲也有一些問題，韓國本身國內(nèi)市場小，都有很多問題。相反，中國由于市場大，由于中國人又勤奮，我們愿意一天干16個小時，所以我們中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的形勢是很好的。   

國際品牌，首先國際品牌在中國已經(jīng)面臨優(yōu)勝劣汰的形勢，鈴木已經(jīng)退出了，有些企業(yè)也在轉(zhuǎn)走，有些企業(yè)經(jīng)營不善，相反，很多中國品牌包括吉利、長城、比亞迪這些品牌都很好，也包括上汽通用五菱，中國品牌有自己的優(yōu)勢。我想特別說明一下，外資擴大股比并不能提高外資企業(yè)、外資品牌的競爭力，可以提高他的盈利能力，不能提高他的競爭力，因為他擴大了股比以后我看他也降不了成本，不提高就算不錯，他也不會感受他的產(chǎn)品，只是他可以多掙一些錢而已。所以我覺得我們對于外資擴大股比不需要擔(dān)心，現(xiàn)在我完全同意書福董事長的一句話，我不怕外資。   

四是中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球化。   

第一，我認為全球化會有調(diào)整，趙福全先生把這認為是新全球化。我認為過去的全球化主要基于一個條件，就是成本，為了降低成本全世界合作聯(lián)合，互相分工，現(xiàn)在會加一些因素，比如產(chǎn)業(yè)安全的因素，出現(xiàn)疫情這樣的情況怎么樣適當(dāng)?shù)目s短產(chǎn)業(yè)鏈、增加產(chǎn)業(yè)鏈的安全度，這個問題會出來。所謂全球化會又重新考慮、重新布局、適當(dāng)收縮，但是全球化不會逆轉(zhuǎn)。   

第二，汽車產(chǎn)業(yè)不能回到生產(chǎn)的老路，如果美國汽車全部回到美國生產(chǎn)，德國汽車全部回到德國生產(chǎn)，恐怕成本要提高20%—30%，這樣高的成本是他們不能接受的。當(dāng)然如果大規(guī)模逆全球化，中國也難受，我們會出現(xiàn)我們想要的芯片沒有、我們想要的裝備沒有的情況，但是我覺得他難受比我的難受更難受，我們成本影響會相對小一些，我們可能會在性能上和新技術(shù)發(fā)展上受這些影響，而發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)如果被打斷全球化，首先面臨成本明顯提高，是他們所不能承受的。   

所以我認為中國應(yīng)該繼續(xù)擴大開放。首先我們本身就是全球化受益者，你已經(jīng)取得很大的便宜了肯定要繼續(xù)走，這個不用說別的了，也不用隱瞞自己的觀點。我們經(jīng)濟上更開放，是我們國家取得良好的全球地位的重要條件，我們的堅持。   

我認為我們?nèi)匀恍枰诩夹g(shù)上、在管理上，也包括某些市場上的市場營銷方面，繼續(xù)學(xué)習(xí)國際的經(jīng)驗。這里我還想強調(diào)，我們不但要學(xué)習(xí)奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)的汽車公司，我們還需要努力學(xué)習(xí)特斯拉這樣新興的汽車公司的經(jīng)驗。我比較高興得看到，我覺得中國很多企業(yè)在學(xué)習(xí)特斯拉方面可能比一些外國大公司還學(xué)的更快一點、理解的更透一點。   

擴大改革開放有利于我們走出去。我在汽車協(xié)會上提出過簽署“1958協(xié)定”的建議，當(dāng)年不簽這個協(xié)定是怕人家進來，現(xiàn)在簽這個協(xié)定是有利于我們走出去，所以我們現(xiàn)在一定要持開放的態(tài)度。   

最后我想說，也不用擔(dān)心，印度和越南取代中國還需要很長的時間，越南經(jīng)濟體量比較小，而我認為印度在文化、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政府效率方面跟我們還相比有一些差距，所以我覺得我們不用那么擔(dān)心，中國汽車產(chǎn)業(yè)會有非常好的未來。   

從上海到德清的路上我聽書，聽一個專家講，說芯片還有100年的時間，汽車我們還有超過100年的時間，所以我想我們有幸參與這個產(chǎn)業(yè)，我們肯定可以非常體面的、也非常努力的把這個產(chǎn)業(yè)做好，造福于全社會、造福于全國人民。謝謝大家！ 

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載！）

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