福特官方表示，根據(jù)過(guò)去三年中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，福特汽車與通用汽車相比在質(zhì)量上的差距有所擴(kuò)大。

　　2020年國(guó)內(nèi)最后一個(gè)大型車型---廣州車展的結(jié)束象征著2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的“大戲”即將落幕。與人流攢動(dòng)、展臺(tái)熱度居高不下的WEY、領(lǐng)克展臺(tái)不同的是，長(zhǎng)安福特所在的福特展臺(tái)不僅幾款主打車型無(wú)人問(wèn)津，而且就連標(biāo)榜性能與個(gè)性象征的入門版跑車野馬，都沒(méi)人去關(guān)注，諾達(dá)的展臺(tái)門庭冷落，顛覆了幾年前長(zhǎng)安福特展臺(tái)的景象，那些年福克斯還在大賣、蒙迪歐還是中級(jí)轎車典范、翼虎正在緊湊型SUV市場(chǎng)中堵截途觀。

　　從2016年平均月銷8.3萬(wàn)輛；全年近100萬(wàn)的銷量，到2019年上半年全系才賣出7.5萬(wàn)輛。三年時(shí)間，長(zhǎng)安福特都經(jīng)歷了什么？

　　有人說(shuō)，長(zhǎng)安福特在三年中的產(chǎn)品更迭速度慢；也有人說(shuō)是因?yàn)殚L(zhǎng)安福特的產(chǎn)品戰(zhàn)略總是失誤，把三缸機(jī)當(dāng)寶貝，卻被市場(chǎng)一腳“踹”到牙碎，自己卻只能吞到肚子里；更有人認(rèn)為是江鈴福特玩“中國(guó)特特供”車型沒(méi)玩好，折了夫人又折兵；更多人感覺(jué)是長(zhǎng)安福特產(chǎn)品的品質(zhì)從“斷軸”開(kāi)始就沒(méi)能有徹底的品質(zhì)改變，加上敗絮其中金玉其外的全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，也就是長(zhǎng)安福特版的經(jīng)銷商端過(guò)低的服務(wù)品質(zhì)和用戶體驗(yàn)所致。

　　有過(guò)輝煌和值得炫耀過(guò)去的成績(jī)，不敢相信，能夠從互聯(lián)網(wǎng)上匯總出長(zhǎng)安福特這么多的負(fù)面表現(xiàn)，但，對(duì)于產(chǎn)品戰(zhàn)略或品牌定位的失策而言，品質(zhì)與服務(wù)不能深得人心也許才真的是長(zhǎng)安福特拉跨的最重要原因。

　　在車質(zhì)網(wǎng)上查詢到，長(zhǎng)安福特的主銷車型雖然在近兩年都有較低的問(wèn)題投訴量，但不難看出，這是與市場(chǎng)銷量的波動(dòng)有聯(lián)系?？吹阶鳛橹武N量的福克斯，從2018年到2020年在車質(zhì)網(wǎng)的總故障投訴統(tǒng)計(jì)還不到600個(gè)，平行看，這三年的銷量也是該車型最低的。

　　2020年福克斯月均銷量不足3000輛，雖然在本次車展中推出了2021款的四個(gè)版本，但網(wǎng)上關(guān)注熱度并不夠，加之一直以來(lái)?？怂沟摹爱愴戦T”沒(méi)能得到根本解決，很多曾經(jīng)視福克斯為“小鋼炮”為神車的用戶紛紛把目光轉(zhuǎn)到了別的車型上。

　　雖然長(zhǎng)安福特?cái)[脫了曾經(jīng)的“斷軸”事件影響，但頻發(fā)的小毛病在自以為傲的渠道端沒(méi)有能根本解決，很難讓消費(fèi)者得到更深一步的信任，就拿福克斯頻發(fā)的車門、天窗異響來(lái)說(shuō)，在車質(zhì)網(wǎng)等各大汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上層出不窮。

　　近兩年該問(wèn)題已然成為長(zhǎng)安福特的主要投訴類型，在網(wǎng)上可以搜到包括來(lái)自佛山、合肥等多地關(guān)于天窗異響難以根治的投訴。另外，這些車主都表示相對(duì)于異響的問(wèn)題，經(jīng)銷商所給予的解決方法及維修水平完全不能讓人滿意，

　　從佛山的林先生的陳述上可以看到，天窗、車門異響的問(wèn)題，通過(guò)經(jīng)銷商的多次“檢測(cè)”一直沒(méi)有解決，該車主已經(jīng)失去了對(duì)廠家和4S店的維修水平及態(tài)度失去信心。

　　對(duì)于車內(nèi)非核心部件的“異響”問(wèn)題，有不愿透露姓名的汽車行業(yè)內(nèi)主機(jī)廠人士表示，這種問(wèn)題不能用一個(gè)參數(shù)或者一個(gè)指標(biāo)去衡量或者評(píng)估，在車輛總裝及各零部件制造、審核過(guò)程中，殘次率保證在九成以上、達(dá)到書(shū)面標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)即可。所以他表示，相對(duì)于長(zhǎng)安福特的“異響”，或者是噴漆過(guò)程中的1-2個(gè)“小沙眼”，都無(wú)法作為經(jīng)銷商、主機(jī)廠為其維修的標(biāo)準(zhǔn)。

　　沒(méi)有納入標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，或者說(shuō)無(wú)法納入標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的“問(wèn)題”，就這樣被堂而皇之的成為經(jīng)銷商和主機(jī)廠互相推諉、拖延的口實(shí)，但殊不知“積少成多”就會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)整個(gè)品牌產(chǎn)生足夠“大”的影響。

　　所以，我們從“長(zhǎng)安福特多次維修未果”的關(guān)鍵字上搜索出很多關(guān)于長(zhǎng)安福特的投訴案例，其中包含發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警、漏防凍液、導(dǎo)航失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、真空泵漏油等。

　　長(zhǎng)安福特在楊嵩上任后，一直在強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷商的服務(wù)體系建設(shè)和盈利能力，雖然在上任后經(jīng)銷商的庫(kù)存和盈利都有了很大程度的提升，渠道數(shù)字化營(yíng)銷也納入了改革進(jìn)程中，但唯獨(dú)能解決基礎(chǔ)維修能力和提升服務(wù)品質(zhì)上，在投訴中沒(méi)有看到。從網(wǎng)上看到幾個(gè)很典型的案例，足以說(shuō)明，長(zhǎng)安福特在追求利益最大化的過(guò)程中，忽略了服務(wù)應(yīng)是渠道之本。

　　對(duì)于福特汽車的制造成本與質(zhì)量問(wèn)題，近期，福特北美總部已經(jīng)在重點(diǎn)推動(dòng)，包括縮減經(jīng)銷商在車輛缺陷方面的支出，以及保證降低來(lái)自供應(yīng)商的不良零件的數(shù)量，現(xiàn)階段約占福特保修成本的三分之一，最后要避免車輛本身的設(shè)計(jì)和制造方面出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　福特官方表示，根據(jù)過(guò)去三年中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，福特汽車與通用汽車相比在質(zhì)量上的差距有所擴(kuò)大。

　　為了解決質(zhì)量問(wèn)題，福特目前已經(jīng)重組了團(tuán)隊(duì)，以跟蹤其工廠進(jìn)站零件的質(zhì)量。這些團(tuán)隊(duì)以前因削減成本而解散。Farley敦促高管解決30天以上的質(zhì)量問(wèn)題，以減少福特與其它汽車品牌在質(zhì)量上的差距。

　　顯然，福特的問(wèn)題是內(nèi)部知曉的，對(duì)于福特總部在質(zhì)量上的重視，不知道長(zhǎng)安福特方面是否有相關(guān)執(zhí)行的政策，到目前為止，還沒(méi)有看到基于福特總部戰(zhàn)略上的部署。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，近些年，隨著國(guó)際零部件品牌落戶中國(guó)投產(chǎn)，助力各大主機(jī)廠在基礎(chǔ)配置和科技化配置方面有較大的提升，首先，那些以前因零部件空運(yùn)而導(dǎo)致的成本性“減配”的事件逐年縮減，其次，也讓自主品牌的產(chǎn)品力有明顯的向上發(fā)展趨勢(shì)。而隨著吉利、領(lǐng)克、哈弗、WEY等品牌的產(chǎn)品正全力超越合資品牌之際，眾多合資車企正“火上眉梢”般加緊布局新一輪的產(chǎn)品“軍備”競(jìng)賽，但不是每個(gè)品牌都像南北大眾、雙田合資公司一樣，在新產(chǎn)品研發(fā)投入和品質(zhì)管控上“兩手抓”，并且在得到市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí)還能有不錯(cuò)的口碑。

　　德系車與日系車的風(fēng)光，是建立在10年以上在華市場(chǎng)深耕的回報(bào)。雖然也有著這樣、那樣的不足，但回顧看在他們出現(xiàn)過(guò)失后，提高質(zhì)量把控才能提升口碑。相反，追求利益最大化確實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，但在眾多小毛病的拖累下，主機(jī)廠與經(jīng)銷商的不作為，勢(shì)必會(huì)把一個(gè)曾經(jīng)輝煌過(guò)的品牌弄垮掉。

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