2021年初，中汽中心安全試驗(yàn)室成為EuroNCAP官方認(rèn)可的試驗(yàn)室，這意味著出口歐洲的自主品牌車輛，在C－NCAP的官方試驗(yàn)室實(shí)施EuroNCAP試驗(yàn)得到的測試結(jié)果，EuroNCAP即完全認(rèn)可，這大大促進(jìn)了我國汽車貿(mào)易國際合作。

在2006年以前，自主品牌出海屢遭“碰撞門”，當(dāng)時(shí)在國外的NCAP測試中表現(xiàn)并不理想。15年來，C－NCAP用自身立足國情、面向世界，不斷完善測試場景，硬生生開拓出一條“中國標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界方案”之路，為中國汽車安全技術(shù)的進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，如今的自主品牌，在國外做NCAP試驗(yàn)也能更加的應(yīng)對(duì)自如了。

堅(jiān)持本土化，全球首倡后排假人測試

“我們是第一個(gè)在后排安放假人測試的，這在全球NCAP屬于首例?！闭劦紺－NCAP深度結(jié)合中國國情的本土化特色，C－NCAP管理中心第一任主任趙航至今回想起來依然激動(dòng)不已，“這是我建議的，主要就是根據(jù)中國實(shí)際用車情形?！?/p>

C－NCAP管理中心第一任主任趙航

時(shí)光倒回到15年前的本世紀(jì)初，那時(shí)的中國剛?cè)胧啦痪?，汽車產(chǎn)銷量、保有量迅速增長，轎車開始陸續(xù)進(jìn)入家庭?？墒桥c歐美一人一車的消費(fèi)情況不同，中國基本上是一家一輛車，全家出行都用，后排經(jīng)常有乘員，使用率很高，“所以我們根據(jù)中國的使用情況，后排要加假人，測試后排的安全性。那會(huì)兒06年，有別的NCAP建議直接都用他們的，標(biāo)準(zhǔn)一致起來，我說不行，我們要形成中國自己的C－NCAP特點(diǎn)和使用要求，服務(wù)中國的消費(fèi)者?！?/p>

于是，2006年第一版C－NCAP便設(shè)有后排假人測試評(píng)估，一個(gè)5％女性假人和一個(gè)兒童假人，兩個(gè)假人的安放、測評(píng)都是中國首創(chuàng)，相關(guān)試驗(yàn)完全靠自己摸索研究。

C－NCAP后排假人測試場景

從2006版首倡到2009版正式納入測評(píng)，后排假人測試已在C－NCAP成熟實(shí)踐了15年。直到最近，隨著現(xiàn)實(shí)情況的發(fā)展，EuroNCAP也開始系統(tǒng)考慮將后排假人納入整體評(píng)價(jià)，并取經(jīng)“中國經(jīng)驗(yàn)”。C－NCAP以自己勇于“中國特色”的堅(jiān)持，逐漸成長為可供世界交流參考的安全測評(píng)方案。

立足中國實(shí)際，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)貼合國情

熟悉C－NCAP的人，一般都了解，與始于美國IIHSNCAP的25％小區(qū)域重疊碰撞不同，C－NCAP始終采用40％的重疊碰撞測試。不同的重疊碰撞面積和區(qū)域，使得測試效果完全不同。

在曾任C－NCAP管理中心常務(wù)副主任的文寶忠看來，“美國高速路車很近，有可能出現(xiàn)擦肩而過、避讓不及的情況，我們的高速路，四車道很寬，中間還有護(hù)欄，出現(xiàn)25％重疊碰撞概率很低。不能拿別人的強(qiáng)加給我們，太主觀了，不符合中國國情?！倍ㄟ^中國道路交通安全事故的數(shù)據(jù)分析也顯示，在中國的道路交通安全事故中，中等重疊是前部碰撞的主要形態(tài)，在全部前碰事故中占比49．6％，在嚴(yán)重交通事故（氣囊展開）中占比56％。

C－NCAP40％重疊碰撞測試場景

領(lǐng)先世界的中國行人保護(hù)測試

如果說2018版C－NCAP還只是全球NCAP秘書長所認(rèn)為的“發(fā)展前景很好”，那么即將于2022年1月實(shí)施的2021版C－NCAP，則在前沿科技陸續(xù)展露頭角，技術(shù)引領(lǐng)與規(guī)則互認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯。

根據(jù)中國交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年至2018年，乘用車碰撞事故有80％都是車外人員的弱勢(shì)道路使用者和乘用車碰撞，這些弱勢(shì)道路使用者不僅僅包括行人，還包括自行車、電瓶車的騎行者。

“結(jié)合中國的實(shí)際道路場景和中國電瓶車尺寸規(guī)格、包括中國人的身高，2021版C－NCAP把頭部仿真測試區(qū)域從2100毫米擴(kuò)大到2300毫米，且加入腿部APLI先進(jìn)腿型碰撞器，更能代表人車撞擊的事故場景真實(shí)情況?！痹贑－NCAP行人保護(hù)試驗(yàn)技術(shù)專家畢騰飛看來，中國的行人保護(hù)測試比國外早一年更新發(fā)布，且測試技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土化自主研發(fā)之余，已與國外先進(jìn)機(jī)構(gòu)并駕齊驅(qū)。

據(jù)悉，目前澳大利亞NCAP和拉丁NCAP有意借鑒C－NCAP行人保護(hù)腿部評(píng)價(jià)指標(biāo)和規(guī)則。自2006年成立以來，C－NCAP一直面向世界、立足國情，以國際先進(jìn)NCAP為標(biāo)桿進(jìn)行本土化再造，然而，這一次，15年之后，C－NCAP將越來越承擔(dān)起引領(lǐng)國際的角色。

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