北京時(shí)間9月14日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，來(lái)自麻省理工學(xué)院高級(jí)汽車(MIT Superior Car)專有技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的一項(xiàng)全新研究發(fā)現(xiàn)，特斯拉Autopilot在激活后會(huì)顯著降低駕駛員的專注能力。

　　該實(shí)驗(yàn)室對(duì)特斯拉這項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助技術(shù)展開(kāi)長(zhǎng)期的研究和調(diào)查。本次調(diào)查由萊克斯·弗里德曼(Lex Fridman)主要負(fù)責(zé)，記錄超過(guò)50萬(wàn)英里的Autopilot行駛里程下特斯拉車主的行為。研究人員對(duì)司機(jī)進(jìn)行跟蹤，以了解他們?nèi)绾闻c特斯拉Autopilot的自動(dòng)駕駛輔助功能合作完成駕駛?cè)蝿?wù)。

　　該研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)Autopilot系統(tǒng)被激活后，司機(jī)傾向于查看與駕駛無(wú)關(guān)的問(wèn)題，而且時(shí)間間隔更長(zhǎng)。這一點(diǎn)在中控大屏上表現(xiàn)得尤為明顯，“人體模型復(fù)刻了所有司機(jī)注意到的物體樣本。該模型的要素表明，在啟用Autopilot的情況下，駕駛員的注意力分散時(shí)間比不啟用的情況下要長(zhǎng)，并且其注意力分散的頻率也有所區(qū)別?！?/p>

　　導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要因素之一是Autopilot 背后的設(shè)計(jì)理念：執(zhí)行部分駕駛?cè)蝿?wù)，讓司機(jī)更關(guān)注路況。然而事與愿違，研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在脫離Autopilot后在反而更關(guān)注路況。

　　事實(shí)上，特斯拉一直在發(fā)布季度“安全報(bào)道”。該公司在這些報(bào)道中聲稱，配備Autopilot系統(tǒng)的特斯拉汽車“發(fā)生事故的可能性比普通汽車減少了近10倍”。然而外界一直對(duì)此存在爭(zhēng)議。在大部分部署Autopilot的特斯拉汽車中，其功能選擇主要用于高速公路駕駛。與高速公路相比，大城市道路和未有隔離帶的道路上發(fā)生事故的頻率更高。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，這可能取決于車速，Autopilot在一定程度上有利于提升駕駛安全性。但像高速路以及快速路，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間行駛過(guò)程中的專注度容易被Autopilot給帶跑偏。

　　所以特斯拉車主在使用這些輔助駕駛功能時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，不可過(guò)于依賴系統(tǒng)。除非特斯拉能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行足夠的改進(jìn)，以承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，否則這并不是一個(gè)能完全提升安全性的功能。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：人們對(duì)于危險(xiǎn)路況的專注度遠(yuǎn)高于普通路況，這其實(shí)是很正常的。最主要的原因是，恐懼和痛感都是人體自我保護(hù)的極重要機(jī)制之一，所以在完全自動(dòng)駕駛沒(méi)有到來(lái)之前，還是需要將駕駛權(quán)利放在自己手里，不要過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛輔助功能。

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