有關部門將按照節(jié)能和新能源車的節(jié)油效果而非技術路線進行補貼，是一個不小的進步。但如何設計補貼方案則關系到技術薄弱的自主品牌的重大商業(yè)利益。可能的猜測是，有關部門在承受來自”上面”的壓力的同時，還要面對本土和外資汽車廠家的利益博弈。

　　據(jù)國際商報5月13日報道，近日，多家媒體報道說，國家”四部委”已經(jīng)達成共識，對新能源車的私購補貼政策將再延續(xù)三年，具體實施細節(jié)將于上半年出臺。耐人尋味的是，消息來源卻是一條舊聞：工信部部長苗圩在今年”兩會”期間及之后在某個場合的明確表態(tài)：”國家對新能源車的私購補貼方案將進一步細化，將按新能源車的節(jié)能效果、而非技術路線進行補貼，補貼幅度將分為16個檔次，補貼金額也將大幅提高?！庇纱艘部梢娒襟w和業(yè)界對新能源車前景的焦慮和期待。

　　混合動力利好敏感問題依舊

　　業(yè)界權(quán)威人士對該項”新政”的解讀是：普通混合動力(區(qū)別于插電式混合動力，下簡稱混合動力或混動)將迎來重大利好，依據(jù)是苗圩在相關話題中確實提到了混合動力技術的成熟和節(jié)能效果————”對節(jié)能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。”另一方面，如果按照節(jié)能效果進行補貼，混合動力的競爭優(yōu)勢將立即凸顯————混合動力分為微混、輕混、重混三個類別，經(jīng)過市場驗證，其節(jié)油率可分別達到10%、20%和40%以上。電動汽車雖然是零油耗，但由于技術不成熟且嚴重缺乏市場認知度，就是維持其最高補貼標準也沒什么人愿買。

　　資深汽車人士賈新光分析說，新的政策動向可能有一個重要的背景：今年突發(fā)而持續(xù)的嚴重霧霾污染引起新一屆政府的高度重視，有關部門面臨的壓力很大。而在國家優(yōu)先、大力推動的電動汽車戰(zhàn)略被迫擱淺的情況下，技術成熟、節(jié)能減排效果明顯的混合動力或?qū)⒂瓉頇C會。

　　但一個關鍵而敏感的問題則是：在混動技術上，以豐田為代表的日系車企是全球最強的，提高補貼標準之后，日系混合動力無疑將是最大的受益者。2010年出臺的國家新能源車私購補貼政策僅對混動車型補貼3000元，當時業(yè)界認為其原因就是在自主品牌沒有成熟產(chǎn)品的情況下，高額補貼混合動力就是補貼日本車企。然而幾年過去，強者恒強，弱者依舊，新的政策動向?qū)⑷绾螌で笃胶?

　　混動技術門檻更高補貼政策面臨兩難

　　國家863電動汽車重大項目課題負責人、北京理工大學教授林程詳細介紹了自主品牌在混動技術上的困境。他說輿論對國家過于偏重電動汽車的新能源車發(fā)展路線的批評是可以理解的，但決策部門也有它的難處。當初的補貼政策不鼓勵發(fā)展混合動力，一個重要原因就是混合動力的技術門檻更高，它直接依賴的是傳統(tǒng)發(fā)動機的技術積累，可以說我們基本上已無機會。豐田普瑞斯的核心技術之一就是其發(fā)動機是根據(jù)電動機的介入時間重新設計的，它可根據(jù)不同車速和路況進行高效的油電切換，從而達到最佳節(jié)油效果。這才是真正的油電重度混合，節(jié)油率可達40%以上。而自主品牌混合動力基本上都是在發(fā)動機上串聯(lián)一個電動機的微混或輕混車型，節(jié)油率也就10%-20%。比較而言，電動汽車就相對簡單，關鍵技術就是電池和車體高壓安全，現(xiàn)在看來，電池技術大家都差不多，車體高壓安全燒的起錢也能解決(主要是做極端條件路試)，所以就有了當初”同一起跑線”之說，當然，這與”彎道超車”一樣是不成立的。

　　林程對作者明確表示，提高對混合動力的補貼幅度，自主品牌獲利非常有限，結(jié)果就和美國一樣，未來混合動力的市場將是日系車的天下。

　　羅蘭貝格汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅接受作者采訪時說，他認為自主混合動力要具體分析不同的解決方案?！蔽覀兊臋C會可能只在輕混和微混車型，可以預見的是，微混車型的發(fā)動機啟停技術已經(jīng)非常成熟，沒有政府補貼也會很快普及。而自主輕混和重混這些年雖然也有明顯進步，但與豐田相比根本不是一個量級。更大的問題在于，我們的很多輕混和重混車型單看技術參數(shù)與國際水平已經(jīng)很接近甚至還要好，但大多是沒有經(jīng)過市場驗證的實驗室數(shù)據(jù)?！?/p>

　　上述接受作者采訪的人士都認為，有關部門將按照節(jié)能和新能源車的節(jié)油效果而非技術路線進行補貼，是一個不小的進步，說明在電動汽車碰壁之后，終于明白了政府應該回歸制定標準的本位職能。但是，如何設計補貼方案則關系到自主品牌的重大商業(yè)利益?？赡艿牟聹y是，有關部門在承受來自”上面”的壓力的同時，還要面對本土和外資汽車廠家的利益博弈，因此可供的選項之一是，與其急于出臺新能源車補貼方案，不如先觀察一段時間再說。

　　豐田混動系統(tǒng)國產(chǎn)沒有補貼也能打開市場

　　豐田作為國內(nèi)混合動力市場最早的耕耘者，新能源車補貼”新政”無疑將助其打開混動市場。而在作者了解了上述決策制約因素之后，不得不佩服豐田中國研發(fā)中心已經(jīng)開始進行混動系統(tǒng)國產(chǎn)化布局的超前眼光和預見性。

　　豐田中國有關負責人接受作者采訪時并不否認可能的政策利好或?qū)槠浠旌蟿恿囆蛶頇C會。這位負責人坦率的說，第一，豐田作為混合動力的先行者，希望更多的汽車企業(yè)參與到競爭行列中來，因為只有通過競爭，才能促進整個行業(yè)的進步，將市場做起來。第二，不管初期的市場推廣有多難，混合動力一定會逐步為更多的消費者所接受，因為隨著技術的進步，混合動力的動力性能非但不比傳統(tǒng)動力差，反而因為電動機的介入加速性能更好，油耗卻能大幅降低。第三，豐田當年在日本和美國市場推出普銳斯時，一開始也因為價格高賣不動，后來通過政府補貼啟動了市場，目前累計銷量已達500萬輛。我們在中國也面臨這個問題，第三代普銳斯采用了更新的技術，發(fā)動機也從1.5L升級為1.8L，價格降幅超過10%，但銷量依舊不能和美國比，這就促使豐田決定推進混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化?！蹦壳皣a(chǎn)普銳斯起步價22.98萬，從廠家角度，多大幅度的政府補貼可以助其提升銷量?”豐田中國的這位負責人沒有直接回答這個問題，但明確表示，到2015年，國產(chǎn)混動總成投產(chǎn)后一定能將國產(chǎn)普銳斯和凱美瑞混動版的價格降下來，至于能降多少，還有看本土零部件所占比重?；蚩烧J為，這位負責人其實已經(jīng)給出了答案：即便沒有政府補貼，豐田通過將其混動系統(tǒng)國產(chǎn)化也能打開混動市場。

　　豐田的戰(zhàn)略決策令人深思，其對自主品牌不無啟迪：靠政府不如靠自己，盡管無論是技術還是實力，自主品牌都還有很長的路要走。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >