【第一電動網(wǎng)】(編譯 王慰祖) 通過政策激勵，電動汽車在挪威正在大量普及。但挪威經(jīng)驗在美國能夠成功復(fù)制嗎?

　　據(jù)plugincars報道，在挪威，停車場內(nèi)隨處可見充電設(shè)施，購買電動汽車能免交銷售稅，甚至電動汽車被允許駛上公交車道，這些優(yōu)勢讓電動汽車在挪威成為了搶手貨。

　　因此，挪威的電動汽車銷售在北歐新車的新車銷售中占據(jù)了較高的比例。日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車在挪威今年4月銷量榜中排行第二，僅次于大眾高爾夫。

　　雖然挪威在推廣電動汽車上，有很好的實踐經(jīng)驗，但將其經(jīng)驗簡單的復(fù)制到美國，顯然難以成功。原因主要在于，挪威的政治結(jié)構(gòu)與美國區(qū)別很大，美國的政治結(jié)構(gòu)包括了聯(lián)邦，州，縣和地方政府，而挪威可以越過州這一層及，直接制定適用全國的鼓勵政策。

　　挪威汽油價格高昂，每加侖超過10美元，另外，除了電動車之外的新車，均按照排量收取消費稅。少數(shù)情況下，購買一輛高油耗的SUV，稅收幾乎與車價相當。但在美國，高油耗的SUV車型購買價格較為便宜，只有極為少數(shù)的人愿意購買電動汽車。雖然美國聯(lián)邦政府也鼓勵購買電動汽車，但政策力度與汽油及購置稅高昂的挪威相差很遠，更不用說挪威的電動汽車用戶還能在公交道上行駛。

　　在美國現(xiàn)有的政治體制下，出臺任何新的法案都困難重重，特別是在接受政府貸款的電動汽車公司相繼破產(chǎn)的大環(huán)境下(例如菲斯科汽車公司)。也難以看到出臺增加汽油成本的法案。

　　另外，挪威總面積僅比蒙大拿州略大一點，有超過一半的居民住在人口稠密的東南部。較為集中的人口結(jié)構(gòu)，使得挪威能夠在有限的范圍內(nèi)建設(shè)密集的充電設(shè)施，確保電動汽車隨時可以充上電。

　　不過，雖然挪威的電動汽車激勵方式無法直接在整個美國復(fù)制，但對于部分州政府來說，仍具有參考性。畢竟，一個和蒙大拿州大小相當?shù)膰叶寄軌蝽樌耐茝V電動汽車，在地方更小人口密度更高的州應(yīng)該有借鑒的可能。

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