中國多數(shù)汽車企業(yè)的研發(fā)工作開始從仿照或逆向工程走向正向產(chǎn)品開發(fā),這個過程之中,研發(fā)流程建設(shè)是最基礎(chǔ)的一個能力建設(shè)環(huán)節(jié)。在企業(yè)的所有運(yùn)營流程之中,研發(fā)流程也是最為復(fù)雜、最難以管理的流程。(科爾尼報(bào)告:中國車企如何建立精益研發(fā)流程(上))
重效率輕質(zhì)量,本末倒置
流程的三大衡量指標(biāo):質(zhì)量、成本和周期中,目前中國企業(yè)最應(yīng)關(guān)注的是質(zhì)量,其次是成本和周期,但很多中國企業(yè)都本末倒置,優(yōu)先關(guān)注周期。在科爾尼的實(shí)際案例中,遇到的客戶無不把開發(fā)周期的縮短作為第一要務(wù),很少有企業(yè)扎扎實(shí)實(shí)在做產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量,有的企業(yè)為了加快研發(fā)的進(jìn)度,揠苗助長,粗暴去掉或跨越了研發(fā)的部分流程,甚至可以去除一些其認(rèn)為非重要的可靠性試驗(yàn)和設(shè)計(jì)驗(yàn)證。這樣做無疑是飲鴆止渴。
縮短流程周期,提升流程效率的正確做法主要有三種,一種是協(xié)調(diào)職能銜接,減少非增值活動的時間浪費(fèi);第二是合理拆分工作步驟,并合理安排并行工作流,第三是積累科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)范以指導(dǎo)開發(fā)和試驗(yàn)工作減少彎路
比如豐田汽車,就充分合理安排開發(fā)中的并行工作流,減少各個步驟之間的等待時間,使多項(xiàng)工作齊頭并進(jìn),縮短整個研發(fā)流程的周期時間大幅縮短了新品上市時間。它的新車型從概念形成到開始量產(chǎn)的時間僅為24個月(圖2),研發(fā)周期比同行業(yè)其他的公司都快。
圖2豐田產(chǎn)品開發(fā)流程示例
同時,領(lǐng)先企業(yè)積累了幾十年的設(shè)計(jì)規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)范,是支撐其研發(fā)流程順暢運(yùn)作的基石。在一個中國汽車企業(yè)的研發(fā)案例中,其造型設(shè)計(jì)部門與工程開發(fā)部門間總是在沖突中浪費(fèi)大量時間,很重要的是造型部門不知道工程設(shè)計(jì)給自己提出的規(guī)范是什么,也即是不了解造型設(shè)計(jì)的邊界和限制條件是什么,而工程設(shè)計(jì)部門總覺得造型的人不懂工程科學(xué),設(shè)計(jì)出的東西無法與工程設(shè)計(jì)相吻合,從而導(dǎo)致雙方無法配合。豐田、大眾等企業(yè)都制訂有詳細(xì)的設(shè)計(jì)規(guī)范指導(dǎo)造型與工程人員的設(shè)計(jì)與交流。
缺乏持續(xù)完善與優(yōu)化機(jī)制
產(chǎn)品開發(fā)流程是那樣的復(fù)雜,其中的可優(yōu)化工作幾乎是無止境的,幾十年運(yùn)作下來的國際領(lǐng)先企業(yè),直到今天還在不斷優(yōu)化其開發(fā)流程。精益化的研發(fā)流程是通過不斷優(yōu)化縮短銜接環(huán)節(jié)而提升流程中增值步驟部分的比例,從而提升效率的,降低成本和提升質(zhì)量。一般領(lǐng)先企業(yè)的流程在項(xiàng)目結(jié)束后會有一定時間是做總結(jié)與回顧,以便優(yōu)化走過的流程、使用過的工具、涉及到的輸入輸出文件等。部分領(lǐng)先企業(yè),也會定期(2-3年)通過與競爭對手的對標(biāo)來發(fā)現(xiàn)自己開發(fā)流程的差距,進(jìn)而制訂優(yōu)化計(jì)劃。一般流程的優(yōu)化需要四個步驟:畫出現(xiàn)狀實(shí)際運(yùn)行圖,分析增值步驟,畫出優(yōu)化流程圖,虛擬演練進(jìn)行完善。以上步驟的實(shí)施,雖然比較耗時,但可以有效改進(jìn)開發(fā)流程的效率、質(zhì)量和成本。
總結(jié)
綜上所述,中國企業(yè)如果真正想開發(fā)出具有競爭力的產(chǎn)品,真正想具有產(chǎn)品創(chuàng)新能力,優(yōu)化研發(fā)流程、建立精益高效的研發(fā)流程非常必要。今天的中國大型企業(yè)已經(jīng)了解或者初步依照一級研發(fā)流程的大步驟在執(zhí)行研發(fā)項(xiàng)目,下一步的市場競爭中勝出的將是那些能夠?qū)⒖蛻?、市場、采購、生產(chǎn)以及研發(fā)職能很好整合,真正理解流程的目的和規(guī)律,并不斷優(yōu)化自身流程的企業(yè)。
作者:
戴加輝(Stephen Dyer),科爾尼全球合伙人,常駐上海辦事處;
孫健,科爾尼全球合伙人,常駐上海辦事處;
丁濤,科爾尼董事,常駐上海辦事處。
來源:蓋世汽車網(wǎng)
作者:戴加輝、孫健、丁濤
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