寶馬每年從中國市場汲取大量利潤，占該集團(tuán)利潤近三成比例;巨額利潤用途之一在于為電動車投資，到2013年寶馬總計向電動車項目投資30億歐元。

　　電動車巨額投資

　　據(jù)德國《商業(yè)日報》披露，同瑞士信貸銀行合作估算的結(jié)果表明，到2013年底寶馬集團(tuán)將總計為i電動車子品牌項目投資30億歐元。一名寶馬發(fā)言人表示，該數(shù)字”有些偏高”，并補充指出不能確認(rèn)《商業(yè)日報》如何計算出這一結(jié)果。

　　2011年2月21日，寶馬正式宣布發(fā)布i電動車專屬子品牌。根據(jù)寶馬注冊商標(biāo)透露的信息，車型覆蓋從i1到i9。寶馬官方正式公布了i3純電動車和i8插電式混動車兩款車型，分別以Megacity Vehicle概念車和Vision EfficientDynamics概念技術(shù)為藍(lán)本。

　　預(yù)計i3批產(chǎn)型號將在今年9月法蘭克福車展亮相，第四季度正式上市。該車可能由德國萊比錫(Leipzig)工廠投產(chǎn)，初步產(chǎn)能3萬輛/年。另外，據(jù)悉i1為小型城市電動車，i4為兩座酷派，i5為帶有酷派風(fēng)格的四門Sedan轎車。

　　歐洲目前正在收緊二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬同其他車企一樣，正在開發(fā)節(jié)能或新能源技術(shù)。目前寶馬產(chǎn)品陣容每千米行程二氧化碳排放138克，到2020年標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到95克。因而寶馬不惜豪擲重金打造i系列車型。

　　去年曾有傳聞指出，i子品牌耗費甚巨，寶馬集團(tuán)考慮放棄。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫提及”可能損失數(shù)十億歐元”，一定程度上印證了《商業(yè)日報》此次的估算。

　　中國成利潤源泉

　　《商業(yè)日報》援引來自寶馬內(nèi)部的消息稱，2012年寶馬集團(tuán)息稅前利潤(Earnings Before Interest and Tax，EBIT)中，其中有三分之一來源于中國業(yè)務(wù)。寶馬在中國市場銷量持續(xù)增長，后者也躍居寶馬第一大市場。中國業(yè)已成為寶馬利潤重要來源。

　　2012年寶馬息稅前利潤EBIT為83.00億歐元，2011年為80.18億歐元，同比增長3.5%。稅前收入EBT為78.19億歐元，2011年為73.83億歐元，同比提高5.9%。汽車業(yè)務(wù)EBIT利潤率為10.9%。

　　此前盛博公司分析師Max Warburton發(fā)布報告表示：”我們明確認(rèn)為中國當(dāng)前貢獻(xiàn)了寶馬超過50%的利潤?！庇捎诓煌治鰴C構(gòu)采用的計算方法和統(tǒng)計范圍存在差異，因而在具體數(shù)值上可能并不一致。

　　寶馬還計劃2014年上半年在中國發(fā)布該子品牌第一款車型寶馬i3。

　　今年4月份，寶馬集團(tuán)在中國市場實現(xiàn)銷量30,311輛，去年4月銷量為27,197輛，同比增長11.4%。其中寶馬品牌今年4月在華銷量28,273輛，去年4月25,292輛，同比增長11.8%;MINI品牌4月中國銷量2,038輛，去年4月1,905輛，同比增長7.0%。此前中國曾在多個月份保持寶馬品牌銷量最大市場頭銜，但寶馬集團(tuán)銷量低于美國。

　　第一季度，寶馬集團(tuán)在華銷量為86,070輛，在去年同期80,014輛的基礎(chǔ)上，同比攀升7.6%。其中寶馬品牌同比增長7.4%至80,570輛，MINI品牌增長9.9%達(dá)5,500輛。

　　前4個月，寶馬集團(tuán)在華銷量116,381輛，去年同期107,211輛，同比增長8.6%。其中寶馬品牌108,843輛，去年同期100,311輛，同比增長8.5%;MINI品牌7,538輛，去年同期6,951輛，同比增長8.4%。

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