3月21日消息，自馬斯克宣布要取消雷達(dá)到今天過去快兩年時(shí)間，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自取消雷達(dá)后，特斯拉發(fā)生和接近發(fā)生的事故數(shù)量有所增加。

對此，有網(wǎng)友表示：事故數(shù)量的增加原因會不會是因?yàn)橘u得多？

正在調(diào)查這方面問題的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示，過去的9個(gè)月時(shí)間里收到了數(shù)百起關(guān)于特斯拉誤剎車的投訴。

去年，有超過750名特斯拉車主投訴稱，他們的汽車在行駛過程中突然莫名其妙的剎車。

與此同時(shí)，在發(fā)生了十幾起特斯拉汽車撞上應(yīng)急救援車輛的事故后，2022年NHTSA還加強(qiáng)了對特斯拉Autopilot功能的調(diào)查。NHTSA表示，這一駕駛輔助功能在識別停放的車輛方面存在困難。

目前，特斯拉在北美地區(qū)已經(jīng)開放了超過40萬FSD Beta測試資格。在前幾日通過OTA升級將FSD版本升級到V11.3.2，對部分功能進(jìn)行了優(yōu)化。

在輔助駕駛系統(tǒng)的主流解決方案中，特斯拉是唯一一個(gè)舍棄了雷達(dá)傳感器的采用純視覺方案的品牌，大部分車企依舊是采取視覺+雷達(dá)傳感器+高精地圖的解決方案。

不過，這一切暫時(shí)和國內(nèi)消費(fèi)者沒有太大的關(guān)系。

在國內(nèi)市場，受限于交通法規(guī)，特斯拉FSD如何落地暫未可知。如今，沒有雷達(dá)版的ModelY即將到來，不知道是否會被大家接受，還是說會誕生給特斯拉“加裝雷達(dá)”的新業(yè)務(wù)！

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