當(dāng)舊規(guī)律被打破，就會有新規(guī)律出現(xiàn)。

藍(lán)海市場這四個字在汽車行業(yè)屢見不鮮，最近提的最多的可能是新能源汽車出海、新能源汽車下鄉(xiāng)等。當(dāng)然，一些車企在面對激烈的市場競爭，依然非常自信地提出在紅海市場中尋找藍(lán)海市場。

毫無疑問，藍(lán)海市場肯定有，但要能夠精準(zhǔn)地切中這個市場難度指數(shù)依然很高。比如從燃油車切換到新能源的網(wǎng)約車市場、比如此前五菱宏光MINIEV帶火的微型電動車市場、比如這幾年多數(shù)車企扎堆的插混電動車市場，是屈指可數(shù)的幾個現(xiàn)象級市場。

但是這些細(xì)分市場發(fā)展到今天，無論是網(wǎng)約車領(lǐng)域還是微型電動車領(lǐng)域，都出現(xiàn)了肉眼可見的短周期飽和。尤其是今年汽車行業(yè)的深度內(nèi)卷，以及價格戰(zhàn)帶來的長期影響，更是讓進(jìn)入藍(lán)海市場的通道越來越窄。

尤其是進(jìn)入到8月份以來，新能源汽車銷量增幅放緩、滲透率增幅下降。其背后是國補(bǔ)退坡、價格戰(zhàn)、競爭形勢等帶來的影響，導(dǎo)致新能源汽車市場需求受到抑制。當(dāng)車市達(dá)到一個相對平穩(wěn)的階段時，那些后來者又該如何突圍呢？

規(guī)律被打破

實際上，在今年上半年還有不少新能源車企對汽車市場充滿了信心。以致于它們每次在內(nèi)部討論時都離不開一個主題，那就是“我們的車型以這樣的產(chǎn)品力，這樣與眾不同的定義，去沖擊這樣的空白市場，絕對大有可為”。

舉個例子，一個是造車新勢力的集度ROBO-01（現(xiàn)名極越01）。這款號稱“汽車機(jī)器人”的車型搭載了異形方向盤、35.6英寸6K超清一體屏、8295芯片、百度自己的Apollo高階智能駕駛系統(tǒng)等等，絕對是新能源汽車中的獨特產(chǎn)品。

另外一個是傳統(tǒng)車企中的奇瑞新能源，旗下最新的產(chǎn)品奇瑞eQ7基于中國首個鋁基輕量化平臺打造。擁有后置后驅(qū)、L2+智能駕駛、女王副駕、2830mm的軸距、工況純電續(xù)航里程512km等優(yōu)秀的配置，其競爭力也不容小覷。

如果對這兩款車的參數(shù)配置還是沒有太多的概念，那如果再標(biāo)定一個價格區(qū)間。極越01的售價區(qū)間在25-30萬元，奇瑞eQ7的定位于15萬元級。目前，在兩個細(xì)分市場中確實沒有走量的純電車型。因此，這兩款車的發(fā)展?jié)摿τ兄诲e的想象空間。

如果是在微增市場中，上述的預(yù)測還是基本上能夠?qū)崿F(xiàn)的。但是在今年這樣的市場中，強(qiáng)勢品牌的格局已經(jīng)形成，頭部品牌的得到了勢能保證。在只有退、很難進(jìn)的車市中，尤其是對于新晉品牌來說，恐怕很難如愿。

眾所周知，今年上半年的價格戰(zhàn)硝煙彌漫。當(dāng)所有人都預(yù)判進(jìn)入7月份以來的下半年，價格戰(zhàn)會偃旗息鼓。但事實的發(fā)展超乎了行業(yè)意料，無論是燃油車還是新能源，價格戰(zhàn)悄無聲息的打響，或?qū)⒊蔀榻衲耆甑闹骰{(diào)。

今年上半年銷量增長主要是得益于國家促消費(fèi)政策及車企優(yōu)惠促銷等因素，只是當(dāng)大多數(shù)車企還未完成半年的銷量目標(biāo)時，不得不繼續(xù)采取以價換量的方式奪取市場份額。有媒體統(tǒng)計，截至9月11日，已有11家車企發(fā)布降價優(yōu)惠政策，此外還有新上市的車型降低了售價。

特斯拉Model X最高降15.1萬元，比亞迪海豹DM-i起售價只有16.68萬元，大眾ID系最高降5萬元。當(dāng)“大哥”帶頭，跟隨者只會越來越多。有車企高管曾表示，價格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來講必須隨時做好打價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

對于車企來說，降價是一把雙刃劍，更多的時候是一種“傷敵八百自損一千”的方式。對于行業(yè)來說，降價更可怕的在于，定義一款車型的傳統(tǒng)鐵律已經(jīng)被打破。C級車只要B級車的價格，B級車只要A級車的價格......以此類推，對于行業(yè)后來者而言，必須對原計劃做出調(diào)整。

對于消費(fèi)者來說，降價是獲利的，但是現(xiàn)階段的消費(fèi)者對此，已經(jīng)見怪不怪。消費(fèi)者的波瀾不驚會讓車企很難實現(xiàn)“以價換量”的目標(biāo)，而那些還在憧憬藍(lán)海市場的車企，也不得不接受美夢破碎的結(jié)果。

“真假”藍(lán)海市場

面對這樣的環(huán)境，識趣的車企會立馬調(diào)整戰(zhàn)略，比如前文所述的兩款汽車。前段時間，吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)宣布聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目”迎來重要進(jìn)展。簡單來說，就是“集度”變成了“極越”，首款量產(chǎn)車“集度ROBO-01”也變成了“極越01”。

9月12日，奇瑞舒享家（奇瑞eQ7）上市，售價12.99-16.99萬。新車加推了更入門的412km續(xù)航版本，將起售價降低到13萬以內(nèi)。這款定位為中型純電SUV的價格堪比緊湊型插混SUV，在產(chǎn)品競爭力得到提升的同時，也算是變相加入了價格戰(zhàn)。

所以現(xiàn)在來看，當(dāng)下的新能源汽車市場中還有藍(lán)海市場嗎？答案肯定是有，但必須符合幾個硬性指標(biāo)，首先是產(chǎn)品本身有著絕對獨特的競爭優(yōu)勢，其次是其所在的價格區(qū)間帶有足夠的待開發(fā)空間。這兩項標(biāo)準(zhǔn)，缺一不可。

中國車市的多樣性，注定會有很多獨特的產(chǎn)品出現(xiàn)，比如法系風(fēng)情的DS品牌、城市+越野的三菱、注重操控的斯巴魯、大眾平替款的斯柯達(dá)等等。這些品牌曾經(jīng)有過風(fēng)光時刻，如今整個品牌月銷都不到3000臺，甚至三菱都已經(jīng)“打道回府”。

那創(chuàng)造過藍(lán)海市場的品牌或產(chǎn)品有哪些呢？理想汽車、深藍(lán)汽車和零跑汽車，算是為數(shù)不多幾個能夠勉強(qiáng)入門的品牌。其中理想的L系列均大獲成功，成功突破合資品牌在30-40萬元級別的防線，為中國品牌沖高樹立了很好的榜樣。

而零跑和深藍(lán)則憑借增程動力，以較低的價格，通過越級的競爭手段，同樣穩(wěn)居在月銷過萬的水平。而在更高價位的市場中，嵐圖汽車也算是一家“開竅”的車企，自嵐圖FREE新款搭載了百度Apollo智駕系統(tǒng)，并且將售價拉低至26.69萬元，一舉打入25萬-30萬元的市場區(qū)間。

此前的嵐圖FREE表現(xiàn)平平，而新款嵐圖FREE自8月20日上市后，一周多的時間已經(jīng)攬獲了11000的訂單，成為了尋找藍(lán)海市場的新代表。新款嵐圖FREE的成功不僅僅遵循了產(chǎn)品優(yōu)勢和售價區(qū)間兩個標(biāo)準(zhǔn)，而且還找到了第三個重要標(biāo)準(zhǔn)，就是消費(fèi)人群的空白市場。

毫無疑問，未來的新能源汽車一定是同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品。因此，與其在產(chǎn)品上尋找差異化，不如在消費(fèi)人群中尋找共情點。就像某從業(yè)人士所說，“一家車企可能沒有使用先進(jìn)的技術(shù)，但它就靠產(chǎn)品定義、場景定義，做出來的東西會讓你覺得很值?！?/p>

實際上，助推一款新產(chǎn)品能夠快速上量的重要因素還有渠道的規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同的模式對不同品牌所處的生命階段貢獻(xiàn)不同的作用，但當(dāng)汽車公司銷量規(guī)模達(dá)到一定量級，未來的戰(zhàn)爭將是渠道的戰(zhàn)爭。

當(dāng)特斯拉退出商圈門店向城市外圍擴(kuò)散時，就凸顯了這樣一個信號。而最近一個做出改變的是小鵬汽車，據(jù)傳其正在進(jìn)行一項“木星計劃”，核心是通過經(jīng)銷商模式（即汽車4S店模式）逐漸替換過往的直營模式，從而降低運(yùn)營成本提高市場覆蓋率。

無論是消費(fèi)人群的空白市場，還是經(jīng)銷商模式變革，都充分說明了車企要想挖掘藍(lán)海市場，僅靠純粹的產(chǎn)品力配合細(xì)分價格帶，在這樣一個競爭激烈的時代是行不通的。一定是需要動員一切的模式，從上至下的組織和配合，才能脫穎而出。

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