蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，行業(yè)高管和分析師在正在拉斯維加斯（Las Vegas）舉行的CES科技展上表示，隨著人工智能成為汽車消費者的“新寵”，老牌汽車制造商正在竭盡全力，以跟上特斯拉、比亞迪和其他新興車企的腳步，在車輛中添加新奇的數(shù)字功能。

多位汽車行業(yè)高管表示，在特斯拉于十幾年前推出像智能手機一樣，可通過OTA升級的汽車之后，老牌車企在業(yè)界所謂的“軟件定義汽車”（SDV）方面依然處于落后狀態(tài)。

直到不久前，老牌車企的宣傳重點依然是其小型汽車和皮卡的馬力和牽引能力，然而在如今的汽車行業(yè)中，日新月異的新技術(shù)才是消費者關(guān)注的重點，由軟件驅(qū)動的增強功能在消費者心目中占據(jù)了突出地位。

對于這些老牌車企來說，這種向著軟件主導(dǎo)的車輛的過渡，是一次挑戰(zhàn)。與手機相比，汽車產(chǎn)品對耐用性和安全性的要求要高得多。而ChatGPT和其他的新興人工智能系統(tǒng)很容易出錯，而且其更新速度要遠遠快于傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品周期。此外，數(shù)字企業(yè)通常會在技術(shù)上市之前，利用其客戶對產(chǎn)品進行測試。而這種測試方式，也是車企所不熟悉的。

奔馳啟動了一項“測試計劃”，旨在了解ChatGPT人工智能技術(shù)可以如何幫助駕駛員與車載信息娛樂系統(tǒng)進行更自然的對話。奔馳軟件負責(zé)人Magnus Oestberg在CES上接受采訪時表示：“過去，奔馳從未考慮過開展測試計劃。但我們現(xiàn)在必須弄清楚大模型究竟會帶來哪些好處。”

圖片來源：奔馳

Oestberg表示，允許客戶參與測試仍在開發(fā)中的系統(tǒng)，并不是該公司作出的所有變化。奔馳還必須以更快的速度開發(fā)軟件，并將其整合到車輛中，相比之下，此前汽車行業(yè)的產(chǎn)品周期通常為二到四年。Oestberg說道：“我們還正在改變IT基礎(chǔ)設(shè)施，還在改變我們的生產(chǎn)線，從而在生產(chǎn)線上使用OTA更新。我們還在改變經(jīng)銷商的經(jīng)營方式和許多其他工作方式。”

迄今為止，老牌車企為了在軟件方面趕上新興對手，他們已經(jīng)投入了數(shù)十億美元，然而這個過程依然并不順利。

通用在去年12月22日宣布，將暫停銷售最新款的雪佛蘭Blazer電動汽車，原因是客戶投訴車輛存在軟件缺陷。截至1月9日，通用依然尚未提供解決方案。該公司表示，在軟件更新準備就緒之后，他們將要求車主把車開到經(jīng)銷商處進行升級。而相比之下，特斯拉的做法則要簡單得多，該公司通過OTA來升級車輛軟件，無需車主將車送到門店。

圖片來源：特斯拉

咨詢公司AlixPartners的全球汽車業(yè)務(wù)主管Mark Wakefield表示：“對于老牌汽車制造商來說，要開發(fā)出與特斯拉相匹敵的軟件架構(gòu)，是一項艱巨的挑戰(zhàn)。”

2023年年底，大眾汽車對其陷入困境的Cariad軟件業(yè)務(wù)進行了另一次徹底改革，因為該部門錯過了為其電動汽車提供技術(shù)的最后期限。現(xiàn)在，大眾正在科技行業(yè)尋求合作伙伴，以加快工作進度。

大眾品牌技術(shù)開發(fā)主管Kai Grunitz說道：“這與我們過去的做法不同。軟件公司的工作方式與大眾內(nèi)部過去幾年的工作方式完全不同。但這也是我們必須學(xué)習(xí)的東西。”

在CES上，大眾宣布將于今年晚些時候，與一家名為Cerence的美國軟件開發(fā)商合作，在其車輛上提供ChatGPT。Cerence首席技術(shù)官Iqbal Arshad透露，該公司目前正在與10到15家車企洽談合作事宜，但他拒絕透露這些車企的名稱。

業(yè)內(nèi)高管和分析師認為，中國快速增長的電動汽車市場將是大眾、奔馳和其他傳統(tǒng)汽車制造商爭奪最激烈的“戰(zhàn)場”。

特斯拉、比亞迪和其他中國電動汽車制造商都在車內(nèi)提供了車載顯示屏，其中集成了游戲、視頻會議和其他先進信息娛樂功能。

多家中國車企在CES上宣布，將向包括Nvidia和英特爾在內(nèi)的企業(yè)采購功能強大的芯片，并將其作為智能化程度越來越高的汽車的大腦。

中國乘聯(lián)會在1月10日表示，2023年，以比亞迪為首的中國品牌在中國這個全球最大的汽車市場的份額實現(xiàn)了增長，而外國品牌的份額則有所下降。

為了趕上中國車企的腳步，日本汽車制造商本田于2022年宣布，將與消費技術(shù)和游戲公司索尼一起成立合資企業(yè)。索尼與本田的合資公司Sony Honda Mobility的目標，是將本田在工程設(shè)計和汽車制造方面的經(jīng)驗與索尼的軟件和游戲?qū)I(yè)技術(shù)相結(jié)合，并計劃于2025年推出一系列新的電動汽車。

Sony Honda Mobility首席執(zhí)行官Yasuhide Mizuno在CES上表示，如果車企在軟件方面的努力現(xiàn)在剛剛開始，那么任何企業(yè)都不可能擁有足夠強大的軟件開發(fā)能力。他強調(diào)了與索尼成立合資企業(yè)的重要性，他說道：“即使是本田，也沒有任何技術(shù)經(jīng)驗?！?/p>

行業(yè)分析師和高管表示，開發(fā)和推出新軟件是一項挑戰(zhàn)，而讓消費者心甘情愿地為此買單，則是車企面臨的另一項挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，一些車企的做法引發(fā)了消費者的不滿，這些車企要求客戶必須付費才能使用一些高級功能，例如駕駛輔助功能。咨詢機構(gòu)德勤的調(diào)查顯示，只有25%的消費者愿意為軟件功能額外付費。

現(xiàn)代汽車首席運營官Jose Munoz在CES上對媒體表示，車企對新軟件功能進行收費的窗口期 “最多只有三到五年”，在此之后，這些功能就會成為標配。他說道：“一直以來，消費者的要求都非常高?！?/p>

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