蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，行業(yè)高管和分析師在正在拉斯維加斯（Las Vegas）舉行的CES科技展上表示，隨著人工智能成為汽車消費(fèi)者的“新寵”，老牌汽車制造商正在竭盡全力，以跟上特斯拉、比亞迪和其他新興車企的腳步，在車輛中添加新奇的數(shù)字功能。

多位汽車行業(yè)高管表示，在特斯拉于十幾年前推出像智能手機(jī)一樣，可通過OTA升級(jí)的汽車之后，老牌車企在業(yè)界所謂的“軟件定義汽車”（SDV）方面依然處于落后狀態(tài)。

直到不久前，老牌車企的宣傳重點(diǎn)依然是其小型汽車和皮卡的馬力和牽引能力，然而在如今的汽車行業(yè)中，日新月異的新技術(shù)才是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，由軟件驅(qū)動(dòng)的增強(qiáng)功能在消費(fèi)者心目中占據(jù)了突出地位。

對(duì)于這些老牌車企來說，這種向著軟件主導(dǎo)的車輛的過渡，是一次挑戰(zhàn)。與手機(jī)相比，汽車產(chǎn)品對(duì)耐用性和安全性的要求要高得多。而ChatGPT和其他的新興人工智能系統(tǒng)很容易出錯(cuò)，而且其更新速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品周期。此外，數(shù)字企業(yè)通常會(huì)在技術(shù)上市之前，利用其客戶對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。而這種測(cè)試方式，也是車企所不熟悉的。

奔馳啟動(dòng)了一項(xiàng)“測(cè)試計(jì)劃”，旨在了解ChatGPT人工智能技術(shù)可以如何幫助駕駛員與車載信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行更自然的對(duì)話。奔馳軟件負(fù)責(zé)人Magnus Oestberg在CES上接受采訪時(shí)表示：“過去，奔馳從未考慮過開展測(cè)試計(jì)劃。但我們現(xiàn)在必須弄清楚大模型究竟會(huì)帶來哪些好處?！?/p>

圖片來源：奔馳

Oestberg表示，允許客戶參與測(cè)試仍在開發(fā)中的系統(tǒng)，并不是該公司作出的所有變化。奔馳還必須以更快的速度開發(fā)軟件，并將其整合到車輛中，相比之下，此前汽車行業(yè)的產(chǎn)品周期通常為二到四年。Oestberg說道：“我們還正在改變IT基礎(chǔ)設(shè)施，還在改變我們的生產(chǎn)線，從而在生產(chǎn)線上使用OTA更新。我們還在改變經(jīng)銷商的經(jīng)營方式和許多其他工作方式?！?/p>

迄今為止，老牌車企為了在軟件方面趕上新興對(duì)手，他們已經(jīng)投入了數(shù)十億美元，然而這個(gè)過程依然并不順利。

通用在去年12月22日宣布，將暫停銷售最新款的雪佛蘭Blazer電動(dòng)汽車，原因是客戶投訴車輛存在軟件缺陷。截至1月9日，通用依然尚未提供解決方案。該公司表示，在軟件更新準(zhǔn)備就緒之后，他們將要求車主把車開到經(jīng)銷商處進(jìn)行升級(jí)。而相比之下，特斯拉的做法則要簡單得多，該公司通過OTA來升級(jí)車輛軟件，無需車主將車送到門店。

圖片來源：特斯拉

咨詢公司AlixPartners的全球汽車業(yè)務(wù)主管Mark Wakefield表示：“對(duì)于老牌汽車制造商來說，要開發(fā)出與特斯拉相匹敵的軟件架構(gòu)，是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)?！?/p>

2023年年底，大眾汽車對(duì)其陷入困境的Cariad軟件業(yè)務(wù)進(jìn)行了另一次徹底改革，因?yàn)樵摬块T錯(cuò)過了為其電動(dòng)汽車提供技術(shù)的最后期限?，F(xiàn)在，大眾正在科技行業(yè)尋求合作伙伴，以加快工作進(jìn)度。

大眾品牌技術(shù)開發(fā)主管Kai Grunitz說道：“這與我們過去的做法不同。軟件公司的工作方式與大眾內(nèi)部過去幾年的工作方式完全不同。但這也是我們必須學(xué)習(xí)的東西?！?/p>

在CES上，大眾宣布將于今年晚些時(shí)候，與一家名為Cerence的美國軟件開發(fā)商合作，在其車輛上提供ChatGPT。Cerence首席技術(shù)官Iqbal Arshad透露，該公司目前正在與10到15家車企洽談合作事宜，但他拒絕透露這些車企的名稱。

業(yè)內(nèi)高管和分析師認(rèn)為，中國快速增長的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將是大眾、奔馳和其他傳統(tǒng)汽車制造商爭奪最激烈的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

特斯拉、比亞迪和其他中國電動(dòng)汽車制造商都在車內(nèi)提供了車載顯示屏，其中集成了游戲、視頻會(huì)議和其他先進(jìn)信息娛樂功能。

多家中國車企在CES上宣布，將向包括Nvidia和英特爾在內(nèi)的企業(yè)采購功能強(qiáng)大的芯片，并將其作為智能化程度越來越高的汽車的大腦。

中國乘聯(lián)會(huì)在1月10日表示，2023年，以比亞迪為首的中國品牌在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)的份額實(shí)現(xiàn)了增長，而外國品牌的份額則有所下降。

為了趕上中國車企的腳步，日本汽車制造商本田于2022年宣布，將與消費(fèi)技術(shù)和游戲公司索尼一起成立合資企業(yè)。索尼與本田的合資公司Sony Honda Mobility的目標(biāo)，是將本田在工程設(shè)計(jì)和汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)與索尼的軟件和游戲?qū)I(yè)技術(shù)相結(jié)合，并計(jì)劃于2025年推出一系列新的電動(dòng)汽車。

Sony Honda Mobility首席執(zhí)行官Yasuhide Mizuno在CES上表示，如果車企在軟件方面的努力現(xiàn)在剛剛開始，那么任何企業(yè)都不可能擁有足夠強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力。他強(qiáng)調(diào)了與索尼成立合資企業(yè)的重要性，他說道：“即使是本田，也沒有任何技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

行業(yè)分析師和高管表示，開發(fā)和推出新軟件是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，而讓消費(fèi)者心甘情愿地為此買單，則是車企面臨的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，一些車企的做法引發(fā)了消費(fèi)者的不滿，這些車企要求客戶必須付費(fèi)才能使用一些高級(jí)功能，例如駕駛輔助功能。咨詢機(jī)構(gòu)德勤的調(diào)查顯示，只有25%的消費(fèi)者愿意為軟件功能額外付費(fèi)。

現(xiàn)代汽車首席運(yùn)營官Jose Munoz在CES上對(duì)媒體表示，車企對(duì)新軟件功能進(jìn)行收費(fèi)的窗口期 “最多只有三到五年”，在此之后，這些功能就會(huì)成為標(biāo)配。他說道：“一直以來，消費(fèi)者的要求都非常高?！?/p>

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