2023年12月，汽車汽車領(lǐng)域約披露43起融資，已公開融資金額累計(jì)超244億元；億元級(jí)融資達(dá)18起，其中10億元以上規(guī)模融資有3起。無論是融資數(shù)量還是體量，都要較11月顯著增長(zhǎng)。

另截至2023年12月31日，2023年全年國內(nèi)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域累計(jì)已披露305起融資事件，其中約139起與智能駕駛相關(guān)。

新造車勢(shì)力加快融資步伐

進(jìn)入2023年的月末，融資領(lǐng)域最引人關(guān)注的莫過于蔚來再次獲得來自于阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings的22億美元戰(zhàn)略投資，這也是其在今年7月拿下CYVN 7.385億美元戰(zhàn)略性股權(quán)投資之后的又一筆動(dòng)作。

值得一提的是，根據(jù)企查查信息顯示，自2015年成立至今，蔚來至少已累計(jì)融資18輪次，已公開披露的融資總額超117億美元。

此次投資完成后，雙方除了將繼續(xù)在國際市場(chǎng)上開展戰(zhàn)略和技術(shù)合作之外，CYVN機(jī)構(gòu)也變?yōu)榱宋祦淼淖畲蠊蓶|，共持有約4.19億股，占比20.1%。不過，創(chuàng)始人李斌仍然是蔚來實(shí)控人。

圖源：蔚來公告截圖

2023年，用李斌的原話來講，是“充滿挑戰(zhàn)、難忘的一年”。這一年，除了公司主營業(yè)務(wù)汽車銷量并不樂觀——2023年蔚來16萬輛的總交付量只完成銷量目標(biāo)的約65%，高額研發(fā)支出所導(dǎo)致的現(xiàn)金流壓力與盈利能力也是其難以擺脫的兩大包袱。也因此，蔚來一直在積極尋求外部融資。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來2023年三季度凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%。截至三季度末，蔚來持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物452億元，較二季度環(huán)比增長(zhǎng)137億元，同時(shí)資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了80.78%，較二季度提高近兩個(gè)百分點(diǎn)，也高于理想汽車和小鵬汽車。

饒是如此，在資本寒冬之際，蔚來還是在短時(shí)間內(nèi)獲得CYVN的兩次戰(zhàn)略投資，疊加2023年9月和10月成功發(fā)行總計(jì)11.5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，證明蔚來作為中國高端新能源車品牌，技術(shù)、產(chǎn)品及市場(chǎng)潛力受到國際資本看好，也有利于蔚來應(yīng)對(duì)后續(xù)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

回顧2023年，一個(gè)“卷”字貫穿整個(gè)汽車行業(yè)，技術(shù)不斷向上“卷”的同時(shí)，價(jià)格卻在持續(xù)下探，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步擠壓車企的生存空間，新勢(shì)力車企的表現(xiàn)也呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)。

根據(jù)目前已有的數(shù)據(jù)，在新勢(shì)力中僅有理想汽車超額完成2023年年度銷量目標(biāo)，其余都或多或少與年度目標(biāo)有所差距，像是曾經(jīng)的黑馬哪吒汽車，2023年累計(jì)銷量為127496輛，僅達(dá)到其年度銷量目標(biāo)的51.1%。

新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)與資本的長(zhǎng)期較量。而為了熬住當(dāng)下銷量、營收與利潤等硬性指標(biāo)帶來的虧損壓力，以及行業(yè)洗牌危機(jī)，新勢(shì)力車企在2023年也似乎再一次掀起了一股融資熱潮。

特別是2023年下半年，包括有小鵬汽車、恒大汽車、哪吒汽車、阿維塔、零跑汽車、賓理汽車BeyonCa、極石汽車所屬主體洛軻智能，以及蔚來等接連拿下大額融資，融資金額從數(shù)億美元到十億美元級(jí)別往上。

圖源：何小鵬微博截圖

各賽道資本皆有著墨

回顧2023年，涉及線控底盤、毫米波雷達(dá)/激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛重卡、域控制器、智能汽車系統(tǒng)級(jí)SoC芯片等智能駕駛細(xì)分市場(chǎng)，資本的關(guān)注度保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平。

汽車智能化提速，關(guān)鍵執(zhí)行部件——智能底盤，也隨之站上風(fēng)口。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，到2026年國內(nèi)乘用車線控底盤核心系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到650億元，2022-2026年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)35.4%。其中，線控制動(dòng)、線控懸架將是接下來幾年的主要增長(zhǎng)部分領(lǐng)域。

12月，光是底盤領(lǐng)域就發(fā)生了3起融資，包括同馭汽車超5億元B輪融資，華申瑞利數(shù)千萬元股權(quán)融資，英創(chuàng)匯智近6億元C輪融資，總體上融資手筆不小。

若進(jìn)一步去看企業(yè)背后的投資者，涉及不少車企成立的基金，比如北汽產(chǎn)投、小米產(chǎn)投、東風(fēng)資管、蔚來資本等赫然在列。這也進(jìn)一步表明，線控底盤邁入發(fā)展的快車道，車企對(duì)這一領(lǐng)域的加碼力道在持續(xù)加強(qiáng)。

圖片來源：同馭汽車

激光雷達(dá)同樣是汽車智能化升級(jí)路上的熱門賽道，其在2023年也已邁入大規(guī)模上車的“拐點(diǎn)”時(shí)刻。2023年以來，幾乎每月都有激光雷達(dá)相關(guān)企業(yè)獲得資本的青睞，12月，又有芯探科技、華辰芯光等拿下融資。

當(dāng)前，激光雷達(dá)已經(jīng)從第一代機(jī)械式走到第二代半固體，并逐漸往純固態(tài)的未來主流技術(shù)形態(tài)發(fā)展，不過，關(guān)于成本、可靠性以及量產(chǎn)的難題實(shí)際仍需要時(shí)間去解決。也由此，實(shí)現(xiàn)成像技術(shù)革新、更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的4D成像雷達(dá)，2023年的關(guān)注度得以飆升。

聚焦資本市場(chǎng)，加上12月賽恩領(lǐng)動(dòng)的這筆億元級(jí)A+輪融資，2023年，國內(nèi)至少已有9家4D毫米波雷達(dá)企業(yè)獲得融資，已披露融資總額超十億元。若算上毫米波雷達(dá)芯片公司，2023年完成新一輪融資的企業(yè)數(shù)量則要更多。

在上車進(jìn)度上，截至目前，像是上汽飛凡R7、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、路特斯Eletre等車型，均已經(jīng)搭載4D成像雷達(dá)量產(chǎn)上市，又如剛上市不久的蔚來ET9也額外加裝了一顆4D成像雷達(dá)。

隨著越來越多車型采用4D成像雷達(dá)，毫米波市場(chǎng)前景將變得更為廣闊。根據(jù)Yole統(tǒng)計(jì)，到2028年，4D雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到83億美元，較2022年增長(zhǎng)36%。其中，4D成像雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模為22億美元，較2022年增長(zhǎng)49%。

圖片來源：賽恩領(lǐng)動(dòng)

盡管針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這幾年資本熱度從“瘋狂”逐漸轉(zhuǎn)為“平靜”，但面對(duì)未來走向高階自動(dòng)駕駛這一確定的發(fā)展路徑，還是陸續(xù)有投融資事件發(fā)生。包括知行科技12月成功在港交所主板掛牌上市，某種程度上也給資本市場(chǎng)加注了一股活力。

當(dāng)然，在走向商業(yè)閉環(huán)的路上，L4級(jí)別干線貨運(yùn)的無人駕駛技術(shù)、新能源自動(dòng)駕駛重卡仍是行業(yè)確定的風(fēng)口。12月，滴滴自動(dòng)駕駛孵化的公司卡爾動(dòng)力（KargoBot）、葦渡科技接連獲得資本進(jìn)駐。

其中，卡爾動(dòng)力不僅拿下了來自地平線的戰(zhàn)略投資，2023年4月，雙方也已達(dá)成合作，共同開發(fā)卡車自動(dòng)駕駛域控。葦渡科技成立不過2年便累計(jì)完成四輪億元級(jí)融資，可見資本對(duì)其青睞。目前，葦渡科技正在打造新一代零排放智能重型卡車，首款車輛型號(hào)目標(biāo)續(xù)航里程為600公里，滿載49噸，并配備800V高壓快速充電平臺(tái)。

圖片來源：卡爾動(dòng)力

800V碳化硅成競(jìng)爭(zhēng)高地

2023年，800V車型走向全面爆發(fā)，據(jù)業(yè)界統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前已經(jīng)推出和確定會(huì)推出800V高壓平臺(tái)的汽車品牌超過了20家。無論是乘用車還是商用車，為解決用戶的續(xù)航焦慮，打造800V高壓平臺(tái)的超快充生態(tài)，已經(jīng)成為當(dāng)下技術(shù)爭(zhēng)奪的高地。

談及800V高壓平臺(tái)，不得不談到的就是核心——碳化硅功率器件。伴隨后續(xù)800V碳化硅新車型迎來密集亮相，碳化硅市場(chǎng)也將迎來快速滲透，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也有望持續(xù)受益。事實(shí)上，僅僅是2023年10月以來，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)涵蓋碳化硅襯底、外延、器件等各環(huán)節(jié)就已經(jīng)至少發(fā)生13起融資，已公開融資金額合計(jì)超20億元。

除此之外，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，車規(guī)級(jí)芯片、鈉離子電池、鋰電池、氫燃料電池及其相關(guān)材料，還有相關(guān)核心零部件賽道，也多有資本看好。

根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量雙超3000萬輛，累計(jì)分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷總量連續(xù)15年居全球第一。預(yù)計(jì)2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長(zhǎng)3%以上，將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

圖片來源：中汽協(xié)

值得一提的是，2023年12月5日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，首次從國家政策層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車可用于運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。疊加11月17日四部委發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，政策的松綁意味著高階自動(dòng)駕駛時(shí)代將加速到來。

多方積極動(dòng)作落地，或?qū)⑦M(jìn)一步釋放2024年資本市場(chǎng)的活力。

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