長安啟源，算是徹底盯上了比亞迪。

2月19日，比亞迪官宣，旗下兩款車型秦PLUS和驅(qū)逐艦05同步上市“榮耀版”新車型，賣點很突出，就是進一步下探了售價，兩款車的起售價格都拉低到了8萬元以內(nèi)（7.98萬元），官方還喊出了“電比油低”的新口號。

從去年的“油電同價”到今年的“電比油低”，比亞迪為代表的新能源車企，向著傳統(tǒng)油車市場，發(fā)起了越來越猛烈的沖擊。

在感嘆國內(nèi)新能源車市場發(fā)展速度的同時，我們也能明顯感受到，作為當前國內(nèi)新能源消費浪潮下的最大受益者，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)也是越來越多，越來越直接。

在比亞迪剛剛官宣兩款“榮耀版”車型上市后不久，就有多個品牌宣布跟進新一輪的“價格戰(zhàn)”，甚至有品牌已經(jīng)是明火執(zhí)仗的表達出了自己的態(tài)度，就是在盯著比亞迪“做動作”。在比亞迪宣布秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市的同一天，長安啟源也官宣了旗下新能源家轎A05調(diào)價的消息，起售價下調(diào)至7.89萬元，口號同樣是“電比油低”。

圖片來源：長安啟源

跟著“大哥”有肉吃？

在任何一個細分市場上成為“登頂者”，被盯上對標都是不可避免的事情，更何況比亞迪目前幾乎已經(jīng)是各大新能源細分市場上的“登頂者”，被一眾對手集火也就是再正常不過的事情了。

目前的市場現(xiàn)狀就是，比亞迪稍有風吹草動，行業(yè)內(nèi)勢必就是一片腥風血雨。事實上，國內(nèi)新能源車市場的2023年，就是被比亞迪冠軍版策略支配的一年。

為了沖刺300萬輛的年銷量，比亞迪2023年就已經(jīng)高高舉起了價格屠刀。更關(guān)鍵的是，因為投放的是新車款，還堵住了背刺老車主的悠悠眾口，最起碼比亞迪在2023年并沒有因為頻繁的價格調(diào)整，陷入到太大的負面輿論中。

2023年，比亞迪旗下一系列冠軍版車型先后投放市場，更低的售價有時候還能搭配不少細節(jié)上的升級，帶來的是對終端市場無差別的“攻擊”。合資車市場首當其沖的被“顛覆”了，終端價格體系全面失守；一眾自主競品也被打得措手不及，在比亞迪王朝網(wǎng)的秦、漢、唐、宋、元等車系，以及海洋網(wǎng)的海豹、驅(qū)逐艦05等先后推出了冠軍版車型之后，不少自主車企曾經(jīng)看似雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略，迅速就又被“打”回了原形，尤其是在插混市場上，發(fā)力者眾多，真正形成規(guī)模的卻是屈指可數(shù)。

怎么辦？只能是舍命相陪了。

“登頂者”都在降價沖量，作為追趕者，為了市場份額，加入到價格大戰(zhàn)的隊伍中，已經(jīng)不是愿不愿意的問題了，而是形勢所迫之下不得不進行的舉措。

秦PLUS DM-i冠軍版把插混家轎的起售價格拉低到了10萬元以內(nèi)，其他自主車企在投放同類型產(chǎn)品的時候，不可避免的就要以秦PLUS DM-i冠軍版的售價為重要參考。我們看到， 在秦PLUS DM-i冠軍版上市之后，不少新投放的自主插混家轎，起售價基本都定在了10萬元以內(nèi)。10月份上市的長安啟源A05，起售價8.99萬元；12月上市的五菱星光，起售價8.88萬元。吉利銀河系列的新車L6是個例外，即便算上限時權(quán)益，起售價也仍在10萬元以上。但對比過產(chǎn)品力之后（吉利銀河L6是上述四款車型中唯一一款標配1.5T發(fā)動機的車型，混動變速箱還是3擋的，其他都是無級變速或單擋變速箱）會發(fā)現(xiàn)，吉利銀河L6的價格也已經(jīng)很“卷”。

“價格戰(zhàn)”在2023年就已經(jīng)是市場競爭的核心關(guān)鍵詞了，從目前的的情形看，2024年，猶有過之。

和去年的冠軍版策略一樣，比亞迪要推的榮耀版車型，也會是一串。

繼秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版之后，比亞迪的第三款榮耀版車型也已經(jīng)出爐，海豚榮耀版在2月23日上市，起售價下探至10萬元以內(nèi)。此外，業(yè)內(nèi)還有消息稱，比亞迪旗下漢、唐、宋、海豹等主???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????力車系的榮耀版，應該也不會讓大家等太久，屬于比亞迪的新一輪車市狂歡，正在拉開大幕。

拼價格的背后？

為什么這么做？

首先毫無疑問是因為有壓力。冠軍版車型助力比亞迪在2023年完成了年銷300萬輛的新突破，這個成績是巨大的榮耀，但同時也是不小的鞭策。榮耀屬于過去，鞭策來自未來。對比亞迪而言，2024年如何在年銷300萬輛的基礎之上再進一步，是必然要考慮的問題。當前的行業(yè)大背景是，2018年之后，中國車市已經(jīng)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，車市整體需求階段性飽和，增幅明顯放緩。這樣的背景之下，在已經(jīng)是歷史級的銷量基數(shù)上再尋求新的突破，困難程度不言而喻。

綜合當前的宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策和競爭態(tài)勢，蓋世汽車預測2024年中國國產(chǎn)乘用車市場將保持1.8%左右的增速發(fā)展。當然，整體平穩(wěn)發(fā)展的大局之下，細分領域的亮點依舊存在，蓋世汽車認為出口市場和以增程、插電混動為代表的新能源汽車，將依然保持高速增長，在這些領域集中發(fā)力，會是主流中國車企的共識，后續(xù)的競爭壓力，肯定會越來越大。

其次，老車型通過推出新版本調(diào)整售價，為新車型騰出市場空間，應該也是比亞迪進行本輪價格調(diào)整的重要原因。存量市場上的零和博弈之中，不斷推出新車刺激市場是大多數(shù)車企都會采用的策略，這一點在最近兩年的國內(nèi)市場上表現(xiàn)的尤為明顯，出現(xiàn)新車型的頻率，較之傳統(tǒng)的油車時代，可謂是幾何式增長。比亞迪當然也不會例外，剛上市不久的宋L，后續(xù)將推出的秦L、元UP，海獅07等，都會是2024年比亞迪的主力產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品同樣會布局在主流的家用車市場上。這時候，老車型進行調(diào)價，也能保障在一個市場區(qū)間內(nèi)，車型密度不會過高，盡量避免內(nèi)耗。

再者，從市場可觀條件上看，雖然近年來國內(nèi)新能源車發(fā)展速度已經(jīng)很快，但整體上看，新能源滲透率還比較低，燃油車市場上仍存在比較大的可滲透空間。目前，不少新能源品牌都喊出了“電比油低”的口號，加速對燃油車市場的滲透，肯定是接下來的重中之重。

圖片來源：比亞迪

以這次緊隨比亞迪而動的長安啟源為例，長安汽車在電動化和智能化方面也已經(jīng)擁有不錯的自研能力，在混動市場上，目前推出了iDD藍鯨混動和數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)是追趕比亞迪的大軍中，比較冒尖的企業(yè)。

長安啟源、深藍汽車和阿維塔是長安汽車在新能源賽道上的三個突破點，其中，長安啟源面向主流的家用群體，雖然成立時間不長，但憑借不錯的性價比優(yōu)勢，已經(jīng)積累了不少用戶。目前長安啟源所欠缺的就是真正意義上的“爆品”，再以點概面，拉動整個品牌的規(guī)模和口碑升級。參與價格戰(zhàn)的目的，也是為了更好的打造“爆款”。

憑什么這么做？

大背景上，上游原材料價格逐漸回歸理性，確實為新能源車型價格下探提供條件。

對比亞迪而言，能夠開啟新一輪的價格戰(zhàn)，究其根本，還是因為打鐵自身硬，比亞迪當前的的產(chǎn)品力和市場規(guī)模，能夠支撐起足夠的降價空間。

蓋世汽車研究院認為，比亞迪具有強大的垂直整合能力，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋，更高效的降低生產(chǎn)成本的同時，還能更好的保障供應鏈穩(wěn)定；此外，刀片電池、CTB電池車身一體化等技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，也助力比亞迪有效降本；再加上龐大的市場規(guī)模效應和豐富的產(chǎn)品矩陣豐富（從低端到高端全面覆蓋），進一步提升了比亞迪的成本管控能力。

比亞迪的底牌是規(guī)?；腕w系能力，其他品牌能跟多久，考驗的當然也會是企業(yè)的整體實力?！皟r格戰(zhàn)”其實也是“淘汰賽”，價格戰(zhàn)不斷升級，淘汰賽也將持續(xù)提速，最終靠自身硬實力還能留在“牌局”中的，才有資格談回報。

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