信息技術(shù)研究和分析公司Gartner指出，2024年，汽車制造商將繼續(xù)努力應(yīng)對軟件和電氣化所帶來的變化，從而開創(chuàng)電動汽車的新階段。

油電實(shí)現(xiàn)成本同價(jià)快于預(yù)期

電池成本正在正在下降，但由于“一體化壓鑄”（gigacasting）等創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，電動汽車的生產(chǎn)成本將下降得更快。因此，Gartner預(yù)計(jì)，由于新的制造技術(shù)和電池成本的降低，到2027年電動汽車的制造成本將低于內(nèi)燃機(jī)汽車。

對此，Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“新的OEM希望重新定義汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。他們帶來了創(chuàng)新技術(shù)，簡化了生產(chǎn)成本，例如集中式汽車架構(gòu)或一體化壓鑄，有助于降低制造成本和組裝時(shí)間，傳統(tǒng)汽車制造商為了生存別無選擇，只能采用這些創(chuàng)新。”

“特斯拉和其他公司已經(jīng)以一種全新的方式審視了制造業(yè)，”Pacheco在報(bào)告發(fā)布前告訴《歐洲汽車新聞》（Automotive News Europe）。

特斯拉最出名的創(chuàng)新技術(shù)之一是“一體化壓鑄”，“一體化壓鑄”是指將汽車的大部分壓鑄成一個(gè)整體，而不是使用數(shù)十個(gè)焊接點(diǎn)和粘合劑。Pacheco和其他專家認(rèn)為，特斯拉是削減組裝成本的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，也是一體化壓鑄的先驅(qū)。

在包括美國和歐洲在內(nèi)的一些主要市場，電動汽車的普及速度已經(jīng)有所放緩，因此專家們表示，對汽車制造商來說，推出低成本的車型至關(guān)重要。

圖片來源：特斯拉

Pacheco指出，僅一體化壓鑄技術(shù)就可以將白車身（body in white）的成本降低“至少”20%，其他降本可以通過使用電池包作為結(jié)構(gòu)元件來實(shí)現(xiàn)。

他表示，多年來，電池成本一直在下降，但組裝成本的下降是一個(gè)“意外因素”，將使電動汽車比想象中更快地實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車平價(jià)。“我們到達(dá)這個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)間比預(yù)期的要早，”他還說道。

具體來看，專用電動汽車平臺可以使汽車制造商能夠自由地設(shè)計(jì)適合其特點(diǎn)的裝配線，包括更小的動力總成和平坦的電池底板。

相比之下，適用于“多動力系統(tǒng)”的平臺存在一些限制，因?yàn)樗鼈冃枰軌蛉菁{油箱或發(fā)動機(jī)/變速器的空間。

盡管這意味著純電動汽車實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車成本持平的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于最初的預(yù)期，但同時(shí)，這也將使純電動汽車的某些維修成本大幅提高。

Gartner預(yù)測，到2027年，電動汽車車身和電池嚴(yán)重事故的平均維修成本將增加30%。因此，由于維修成本可能高于其殘值，車主可能更傾向于選擇將發(fā)生碰撞的電動汽車報(bào)廢。同樣，由于碰撞維修的成本更加昂貴，車輛的保險(xiǎn)費(fèi)也可能會更高，甚至導(dǎo)致保險(xiǎn)公司拒絕承保特定車型。

快速降低純電動汽車生產(chǎn)成本不應(yīng)以更高的維修成本為代價(jià)，因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)來看，這可能會引起消費(fèi)者的反彈。生產(chǎn)純電動汽車的新方法必須與確保低維修成本的流程一起部署。

電動汽車市場進(jìn)入“適者生存”階段

Pacheco表示，電動汽車節(jié)省下來的成本是否以及何時(shí)轉(zhuǎn)化為更低的售價(jià)取決于制造商，但是電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的平均價(jià)格應(yīng)該能在2027年達(dá)到同等水平。但他也指出，比亞迪和特斯拉等電動車企有能力降價(jià)，因?yàn)槠涑杀咀銐虻?，所以降價(jià)不會對其利潤造成太大損害。

此外，Gartner仍預(yù)測電動汽車銷量將強(qiáng)勁增長，2030年售出的汽車中將有一半是純電動汽車。但與早期電動汽車制造商的“淘金熱”相比，市場正在進(jìn)入“適者生存”的時(shí)期。

Pacheco將2024年描述為歐洲電動汽車市場的轉(zhuǎn)型之年，比亞迪和MG等中國公司正在當(dāng)?shù)亟⒆约旱匿N售網(wǎng)絡(luò)和陣容，而雷諾和Stellantis等傳統(tǒng)汽車制造商將在當(dāng)?shù)赝瞥龀杀靖偷能囆汀?/p>

他表示：“目前發(fā)生的許多事情可能不一定會影響銷量，但他們正在為更大的事情做準(zhǔn)備?！?/p>

圖片來源：Lucid

與此同時(shí)，過去一年，許多備受矚目的電動汽車初創(chuàng)公司陷入了困境，其中包括自上市以來股價(jià)大幅下跌的極星、以及將2024年產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)90%的Lucid。其他陷入困境的公司還包括Fisker和高合，F(xiàn)isker正在與日產(chǎn)進(jìn)行談判，而高合最近被曝停工停產(chǎn)。

Pacheco表示，“當(dāng)年，由于認(rèn)為有望輕松獲利，許多初創(chuàng)企業(yè)聚集在電動汽車領(lǐng)域——從汽車制造商到電動汽車充電企業(yè)——其中一些企業(yè)仍然嚴(yán)重依賴外部資金，這使它們特別容易受到市場挑戰(zhàn)的影響。”

Gartner預(yù)測，到2027年，在過去十年成立的電動汽車公司中，有15%將被收購或破產(chǎn)，尤其是那些嚴(yán)重依賴外部投資來持續(xù)運(yùn)營的公司。不過，“這并不意味著電動汽車行業(yè)正在衰退，它只是進(jìn)入了一個(gè)新階段，擁有最好產(chǎn)品和服務(wù)的公司將戰(zhàn)勝其他公司。”Pacheco說到。

此外，他還表示，“許多國家正在逐步取消與電動汽車相關(guān)的激勵措施，這使得市場對現(xiàn)有企業(yè)而言更具挑戰(zhàn)性。”不過，“我們正在進(jìn)入一個(gè)新階段，在這個(gè)階段，純電動汽車不能以激勵/優(yōu)惠措施或環(huán)境效益作為賣點(diǎn)。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動汽車必須是一款全面出色的產(chǎn)品?！?/p>

雖然電動汽車市場正在整合，但出貨量和滲透率將繼續(xù)增長。Gartner預(yù)計(jì)，2024年電動汽車出貨量將達(dá)到1840萬輛，2025年將達(dá)到2060萬輛。

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