蓋世汽車訊 一直以來，美國駕駛員習(xí)慣于在燃油充足的加油站快速加油，電動汽車（EV）駕駛員也希望能在充電站獲得這種體驗(yàn)。盡管美國正通過讓更多的駕駛員改用電動汽車來應(yīng)對氣候變化，但駕駛員對長途旅行中能否獲得充電的不確定性仍然阻礙著電動汽車的普及。

4月4日，美國能源部橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（Department of Energy’s Oak Ridge National Laboratory，ORNL）的研究人員致力于提高電動汽車充電的適應(yīng)性。該項(xiàng)目的首席研究員、ORNL的Namwon Kim表示：“我們的重點(diǎn)是，即使內(nèi)部或外部出現(xiàn)電力干擾或硬件故障，充電器也能為電動汽車提供服務(wù)。我們希望駕駛員能夠在到達(dá)充電站后立即使用電動汽車充電器?！?/p>

在確定了主要挑戰(zhàn)后，ORNL研究人員開發(fā)出解決方案，以解決導(dǎo)致充電器故障的兩個(gè)關(guān)鍵原因——其一是電網(wǎng)電壓偏差，其二則源自充電器本身。Kim及其團(tuán)隊(duì)開發(fā)出新的算法來管理電力電子轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行參數(shù)（電力電子轉(zhuǎn)換器是電動汽車充電硬件的基石）。這些轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)目的是在電力流動超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)關(guān)閉。如果電網(wǎng)中的一個(gè)小故障導(dǎo)致電壓瞬間下降，電動汽車充電就會停止。同樣，一個(gè)內(nèi)部組件的故障也可能會導(dǎo)致所有組件停止運(yùn)行。重新激活這些充電器通常需要維護(hù)，從而導(dǎo)致無人值守充電站嚴(yán)重停機(jī)。

為了應(yīng)對短暫的電壓驟降，ORNL研究人員采用了一種“穿越（ride-through）”控制算法，可以快速降低充電功率，然后在幾秒鐘后電壓恢復(fù)正常時(shí)恢復(fù)充電功率。該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一個(gè)實(shí)時(shí)自動測試裝置，以模擬轉(zhuǎn)換器硬件對各種電壓波動的響應(yīng)。這種穿越式控制裝置可快速恢復(fù)充電功率。

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