“京西集團EMB會在2026年下半年進入SOP階段，這是基于我們對EMB市場成熟度的深入分析與評估?！痹诰┪骷瘓F首次發(fā)布電子機械制動系統(tǒng)（EMB）后，京西集團首席技術(shù)官道格·卡爾森向蓋世汽車再次堅定地確認了這一量產(chǎn)時間表。

京西集團CTO道格·卡爾森（Doug Carson）；圖片來源：京西集團

他進一步闡述道：“京西集團只會在整個安全、可靠性、質(zhì)量和性能等方面百分之百成熟的時候才會把 EMB 產(chǎn)品推向市場。”

EMB量產(chǎn)，2025年還是2026年？

關(guān)于EMB量產(chǎn)的時間點，選擇在2026年并非京西集團的首次決策。

今年4月9日，京西集團就與蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向簽署合作協(xié)議，將共同開發(fā)和制造電子機械制動（EMB），進一步推動汽車行業(yè)L3及以上自動駕駛能力的發(fā)展。彼時就曾透露，雙方將在今年完成EMB產(chǎn)品A樣開發(fā)，并在2025年建成自動化生產(chǎn)線，以實現(xiàn)2026年下半年開始量產(chǎn)并交付EMB產(chǎn)品。

2024年3月，京西集團第三代EMB于瑞典阿爾耶普盧格進行冬季寒區(qū)測試；圖片來源：京西集團

在此之前，京西集團已于2023年和今年年初連續(xù)在中國、歐洲、北美開展冬季寒區(qū)EMB測試?；趯Ξa(chǎn)品的認可，在近日舉辦的京西集團全球技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)布會上，凱翼汽車、悠跑科技分別同京西集團正式達成戰(zhàn)略合作。

京西集團電子機械制動系統(tǒng)EMB樣件；圖片來源：京西集團

京西集團中國區(qū)總裁江永瑋透露，“京西集團EMB由中國團隊牽頭研發(fā)，將在中國率先上市。研發(fā)團隊正在將EMB的性能和耐用性提升至全新境界。今年冬季，下一代EMB將在硬件和軟件兩方面實現(xiàn)突破性進展?！?/p>

而事實上，加碼EMB技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)不只是京西集團，且量產(chǎn)節(jié)點略有不同。

線控制動系統(tǒng)，作為自動駕駛執(zhí)行層核心關(guān)鍵零部件，也是汽車功能安全等級最高的核心安全件，直接關(guān)系到車輛的安全性與操控性等性能，是實現(xiàn)L3及更高階自動駕駛的基石。

其中，完全取消液壓管路，直接將電機集成到制動鉗上的EMB，得益于其較液壓制動系統(tǒng)更為簡單的結(jié)構(gòu)、更靈敏的響應(yīng)速度以及更精準(zhǔn)的執(zhí)行能力，被視為線控制動系統(tǒng)的終極方案，已成為下一代制動系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

正因如此，越來越多玩家積極研發(fā)和推廣自己的EMB制動系統(tǒng)，試圖搶占未來智能線控系統(tǒng)競爭高地。其中不止有博世、大陸集團及布雷博等零部件巨頭，更有以特斯拉、福特、寶馬為代表的國際主流汽車制造商將其列入下一代整車產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)之一。

此前，大陸集團官宣與一家北美車企達成合作，定于2025年為其生產(chǎn)、供應(yīng)前濕后干的EMB制動系統(tǒng)，為全球汽車EMB制動系統(tǒng)量產(chǎn)“上車”給出明確時間表。而在中國，更是涌現(xiàn)一眾新興企業(yè)，均將2025年視為EMB量產(chǎn)的關(guān)鍵元年。

也正因此，在面對“2026年下半年量產(chǎn)是否過晚”的疑問時，道格·卡爾森給出了文章開頭的回應(yīng)。

在他看來，技術(shù)成熟是EMB量產(chǎn)的關(guān)鍵。

前濕后干，還是四輪全干？

不可否認，由于取消液壓部件實現(xiàn)完全電控，EMB以其結(jié)構(gòu)簡化、響應(yīng)迅捷、控制精確等顯著優(yōu)勢，順應(yīng)了整車架構(gòu)向域融合升級的發(fā)展趨勢。然而，直至目前，其技術(shù)成熟度相對較低、成本高昂以及冗余設(shè)計挑戰(zhàn)等難題仍構(gòu)成EMB上車的主要障礙。

鑒于此，包括前述的大陸集團，以及全球制動系統(tǒng)領(lǐng)域的佼佼者布雷博（Brembo），以及本土的利氪、炯熠電子、坐標(biāo)系等企業(yè)，均選擇前濕（EHB）后干（EMB）方案作為從液壓制動向四輪全干式制動過渡的可行路徑。該方案不僅滿足L3法規(guī)對冗余性的要求，也兼顧了成本考量，從而加速了EMB的商業(yè)化進程。

“確實，混合方案能有效規(guī)避潛在的不安全因素?！钡栏瘛た柹治鲋赋觯墒紼MB系統(tǒng)對工程設(shè)計的精準(zhǔn)性有極高要求，這對企業(yè)的開發(fā)流程和自主研發(fā)能力提出了嚴苛的挑戰(zhàn)。因此，相較于全干式EMB，前濕后干“會是一個較容易上手的方案”。

“京西集團非常有信心，利用我們現(xiàn)有的團隊、流程，投入全干式解決方案。”他進一步表示，京西集團將依托現(xiàn)有的團隊和流程，投入大量資源進行研發(fā)、測試和生產(chǎn)，以確保京西EMB產(chǎn)品具備更環(huán)保、零拖滯和全冗余等特性?！拔覀兊腅MB雙電機方案自研起步最早，突出優(yōu)勢之一是大幅提升制動響應(yīng)。”

據(jù)他介紹，京西集團從事EMB技術(shù)研發(fā)始于25年前，此次宣布的正在研發(fā)中的EMB產(chǎn)品，不僅具有設(shè)計靈巧、響應(yīng)凌厲、硬件冗余及方案可擴展等特點，而且采用全冗余硬件方案的四輪全干式EMB即將支持L4及以上高階自動駕駛。

京西集團“2035全線控”全球技術(shù)戰(zhàn)略概覽；圖片來源：京西集團

不止于線控制動系統(tǒng)，近日京西集團正式官宣“2035全線控”全球技術(shù)戰(zhàn)略：未來十年，京西集團將以線控制動、線控懸架和智能系統(tǒng)及架構(gòu)為高階自動駕駛提供全方位的技術(shù)支持，并確保在提供卓越性能的同時，提供堅實的安全冗余支撐。預(yù)計2035年，其底盤產(chǎn)品中將有高達95%的產(chǎn)品實現(xiàn)全線控化。

“京西集團既保持中國企業(yè)的速度和創(chuàng)新能力，有擁有深厚的技術(shù)積淀，還能接觸到來自全球的客戶，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗和技能。所以在未來的 5 到 10 年內(nèi)，隨著我們向 2035 全線控化目標(biāo)邁進，京西集團的機遇會是非?？捎^的?！钡栏瘛た柹缡钦f。

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