技術(shù)多樣性是全球運輸與商用車領(lǐng)域快速脫碳的關(guān)鍵?！叭缃瘢槍ι逃密嚨膽?yīng)用與要求多種多樣，這就促使可持續(xù)驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)方案向多元化發(fā)展?！瘪R勒集團管理董事會主席兼CEO Arnd Franz在近日于斯圖加特舉辦的技術(shù)交流活動中表示。因此，馬勒憑借用于電池電驅(qū)、氫發(fā)動機、燃料電池及可再生燃料的完備產(chǎn)品線和深厚的系統(tǒng)專家經(jīng)驗建立了廣泛的布局，從而積極塑造未來的環(huán)保型交通運輸。目前市場上推出的所有純電卡車車型中均有馬勒的身影。不止于此，該技術(shù)集團正在參與所有主流的氫發(fā)動機項目和燃料電池車輛開發(fā)項目。在公路及非道路應(yīng)用領(lǐng)域，馬勒供貨的國際商用車品牌超過120個。商用車業(yè)務(wù)占該公司主機業(yè)務(wù)銷售總額的五分之一左右，且呈上揚趨勢，中國市場的強勁增長尤其令人期待。在9月份的漢諾威國際交通運輸博覽會上（IAA Transportation），馬勒將通過一輛燃料電池演示車展示其系統(tǒng)性解決方案，包括燃料電池外圍設(shè)備、熱管理系統(tǒng)，以及集成了兩臺SCT（超高持續(xù)扭矩）電機的功能齊全的電驅(qū)橋。此外，一套首創(chuàng)的蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)，和一款專為高性能燃料電池和純電車輛開發(fā)的仿生冷卻風扇也將迎來全球首秀。Franz介紹說：“我們的產(chǎn)品已完成開發(fā)設(shè)計和測試驗證，量產(chǎn)準備就緒?！北緦脻h諾威運輸展將于9月17-22日在德國漢諾威舉行。馬勒將在12號館設(shè)立展臺。

商用車是全球經(jīng)濟的支柱。80%的陸路運輸須借助商用車輛。一輛卡車的平均年行駛里程為15萬公里，以實現(xiàn)貨物流動和經(jīng)濟運行。對交通工具的需求將持續(xù)增長?！叭绻\輸業(yè)置身事外，運輸工具的快速脫碳則無從談起?！盇rnd Franz強調(diào)說。行業(yè)必須在必要的氣候保護以及滿足全球市場發(fā)展趨勢和客戶要求的可靠而負擔得起的運輸工具之間取得平衡。

據(jù)預(yù)測，到2035年，純電動卡車和燃料電池卡車將占全球產(chǎn)量的30%左右。這意味著在可預(yù)見的未來，內(nèi)燃機仍將是世界各地必不可少的驅(qū)動系統(tǒng)。電池電力驅(qū)動系統(tǒng)將主要用于中型卡車和短途重型卡車；燃料電池和由氫或其他可再生燃料提供動力的內(nèi)燃機則在長途運輸中占據(jù)優(yōu)勢。因此，馬勒將堅持技術(shù)多元路線，并憑借其電氣化、熱管理和高效可持續(xù)內(nèi)燃機三大戰(zhàn)略領(lǐng)域，為全世界每一種應(yīng)用情形開發(fā)最合適的解決方案，并通過這種方式來減少公路貨運的碳足跡。

馬勒SCT（超高持續(xù)扭矩）電機是同類產(chǎn)品中的“耐力冠軍”，因其極高的持續(xù)功率和效率而成為了重載純電卡車和燃料電池卡車理想的電驅(qū)動選擇。在漢諾威運輸展上，馬勒將首次展示一款重載電驅(qū)橋，將兩臺總功率520千瓦的SCT電機和完整的液體管理系統(tǒng)緊湊地集成在一起。該產(chǎn)品是馬勒的系統(tǒng)專業(yè)知識及其創(chuàng)新產(chǎn)品的量產(chǎn)適用性的完美展示。

一套功能齊全的燃料電池、一臺電驅(qū)橋，以及一系列電池冷卻系統(tǒng)和燃料電池外圍設(shè)備組成了馬勒的技術(shù)展示內(nèi)容。馬勒集團研究與前沿工程副總裁Marco Warth博士表示：“這些展品展示了馬勒如何將包括熱管理在內(nèi)的一系列技術(shù)整合到電動汽車中，從而為不同的客戶應(yīng)用開發(fā)和優(yōu)化多種不同的選擇?！?/p>

在燃料電池中將氫能轉(zhuǎn)化為電能對車輛提出了很高的技術(shù)要求，特別是在熱管理方面。馬勒在這一技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。本次展品中的一臺蒸發(fā)冷卻裝置是全球首創(chuàng)。該技術(shù)可幫助燃料電池保持最佳溫度，并能在既定的安裝空間內(nèi)額外提供最高50千瓦的冷卻能力。這有助于降低對風扇性能的要求，并減少高達1.5%的氫氣消耗。

目前而言，氫是最有希望幫助運輸行業(yè)脫碳的可再生燃料。馬勒正對幾款氫發(fā)動機進行測試。發(fā)動機制造商道依茨將在今年量產(chǎn)一款使用馬勒零部件的氫發(fā)動機。該旗艦項目將從固定式發(fā)動機開始，逐漸擴展到移動和非道路應(yīng)用。Arnd Franz表示：“我們確信，量產(chǎn)氫發(fā)動機將在這十年內(nèi)得到廣泛應(yīng)用?！?/p>

然而，如果沒有合適的基礎(chǔ)設(shè)施，即使是最先進的可持續(xù)卡車也沒有用武之地?！皻W盟已為增加充電和加氫設(shè)施設(shè)定目標，這是我們喜聞樂見的。盡管如此，我們?nèi)孕杓哟笤谶@一領(lǐng)域的努力，以更好地服務(wù)廣大的零排放車輛?！盕ranz繼續(xù)說道，“歐盟成員國已經(jīng)得到號召，我們希望他們不要止步于最低要求，而要加快擴大建設(shè)的步伐。這將確保工業(yè)，尤其是汽車工業(yè)，獲得發(fā)展規(guī)劃所需的確定性?！?/p>

Franz重申，對于用戶而言，只有具有經(jīng)濟效益才會投資零排放汽車。因此，立法者應(yīng)該創(chuàng)造一個有利于推動市場去生產(chǎn)氣候中性驅(qū)動系統(tǒng)的政策環(huán)境。他表示相比重形式而輕實質(zhì)的法律要求和技術(shù)法規(guī)，更應(yīng)該通過市場手段來促進可再生能源的發(fā)展。實現(xiàn)的手段包括在征收稅收、通行費或其他費用時將對氣候的影響納入考量。

Arnd Franz舉了合成燃料/生物燃料的例子，認為這些不該被低估的能源可以為減少交通運輸碳排放做出額外貢獻。生物燃料在南美和印度等地區(qū)已經(jīng)完全占據(jù)了主導。馬勒也正千方百計地對其加以利用。例如，馬勒在德國內(nèi)卡河畔弗萊堡的中央倉庫和法伊辛根、米拉克兩家工廠之間的穿梭班車便使用了環(huán)保的HVO 100可再生燃料，從而減少了高達90%的碳排放。此外，該集團還將其斯圖加特車隊中的約70輛柴油車改造成使用HVO 100，每年可減少高達250噸的碳排放。

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