“你說，蔚來有未來嗎？”

成立多年，今天文章的主角無疑長期處在非議的漩渦之中，有些誤解儼然到了根深蒂固的程度。大家總是愿意給它扣上“燒錢造車”的帽子，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)只貼上了“用戶企業(yè)”一個標(biāo)簽。 

去年9月，為了消除上述十分刻板的印象，也為了打破上述并不公平的偏見，這家新勢力造車舉辦了首屆屬于它的“創(chuàng)新科技日”。

彼時，站在舞臺中央的李斌，展現(xiàn)了一波蔚來的底牌與愿景。

譬如，在砸入足夠的人力、物力、財力后，智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、整車全域操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營，成為了這家新勢力造車具體將會發(fā)力的12個板塊。

再譬如，千呼萬喚始出來，第一代NIO Phone以6499元-7499元的價格，正式位于其官方APP商城開售。

只不過，略顯尷尬的是，對于許多圍觀者而言，種種費盡心思的操作下來，李斌更像是在畫一張張暫且無法落地的“大餅”。十分執(zhí)著的入局智能手機更是令他被扣上了“不務(wù)正業(yè)”的帽子。

反正，首屆“創(chuàng)新科技日”，并沒有徹底逆轉(zhuǎn)蔚來的行業(yè)口碑。

殊不知，300多天之后，剛剛過去的周末，隨著以AI為主線的第二屆“NIO IN”位于上海世博中心成功舉辦，這家新勢力造車終于收獲了預(yù)想中的反饋。究其背后的根本原因，還是由于前文提及的12個板塊已經(jīng)漸漸開花結(jié)果。

首選，最鼓舞人心的肯定是，蔚來神璣NX9031的流片成功。

作為業(yè)界首款采用 5nm 車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，其本身與底層軟件均已實現(xiàn)自主設(shè)計，擁有超過 500 億顆晶體管，無論是綜合能力，還是執(zhí)行效率，一顆自研芯片能實現(xiàn)目前四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。

當(dāng)然，有“芯”還要有“魂”。

第二屆NIO IN 上，李斌宣布蔚來歷時4年研發(fā)、投入超過23,000人月、面向 AI打造的汽車智能化底座——整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞全量發(fā)布。

眾所周知，汽車行業(yè)進入AI時代，智能電動汽車進化為AI智能體，需要具備整體的感知、思考和控制執(zhí)行能力。

進一步仔細了解后獲悉，SkyOS·天樞作為面向AI的整車全域操作系統(tǒng)，具備高帶寬、低時延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進化、高可靠性、信息安全七大特性。

SkyOS·天樞在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，在AI時代構(gòu)建起真正的整車全域智能。

而手握神璣NX9031與SkyOS·天樞的蔚來，儼然已經(jīng)構(gòu)建起智能電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)底座。

再者，基于AI核心底層能力打造的全新Banyan 3智能系統(tǒng)，同樣在第二屆NIO IN 上走向臺前。該系統(tǒng)，預(yù)計將于8月下旬向用戶推送首個版本。

除此之外，蔚來還發(fā)布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM。

據(jù)悉，NWM 是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數(shù)據(jù)、具有長時序推演和決策能力，能在 100 毫秒內(nèi)推演出 216 種可能發(fā)生的場景，尋找到最優(yōu)決策。

反觀蔚來智能駕駛技術(shù)架構(gòu) NADArch2.0，也一并官宣。

在算法層升級為引入世界模型的端到端架構(gòu)，直接從原始傳感器數(shù)據(jù)生成駕駛決策，減少傳統(tǒng)方案中的信息損耗。

基于它的智駕功能，將于今年下半年分階段推送上車。

第二屆NIO IN的最后，作為李斌“不務(wù)正業(yè)”的直接論據(jù)，NIO Phone在加量不加價的原則下，同樣發(fā)布了全新一代產(chǎn)品。

具體來看，標(biāo)配第三代驍龍8旗艦處理器，最高可選16GB+1T內(nèi)存與存儲組合。搭載三星專為蔚來定制的6.82英寸2K分辨率屏幕，510PPI的120Hz高刷屏幕。

尤為值得分享的是，第二代 NIO Phone 除可在蔚來官方APP商城發(fā)售外，將首次在京東、抖音等外部渠道銷售。

十分微妙的是，與當(dāng)初第一代發(fā)布后所引發(fā)的爭議相比，這一次李斌好似被噴的沒有那么慘。

畢竟，有了那么多“重磅選手”的襯托，第二代 NIO Phone更像是“配角”。況且，既然造手機一直是李斌的執(zhí)念，那么尊重這位“掌舵者”的選擇就好。

而整場活動親身參與下來，接下來的篇幅想要聊聊我的看法。

“第二屆NIO IN之所以能夠收獲一定程度的褒獎，最大原因肯定如前文提及的那樣，需要歸功于本身祭出的內(nèi)容足夠重磅，蔚來用實際行動證明了自己的技術(shù)底色?？纱蠹彝菀缀雎缘倪€有，這家新勢力造車今年前半程在銷量層面的日趨向好，穩(wěn)穩(wěn)站上了單月交付2萬輛的臺階?！?/p>

換言之，當(dāng)賣車的主業(yè)愈發(fā)靠譜，說什么、做什么、怎么做都變得合理與水到渠成。

實際上，發(fā)布會結(jié)束后不久，按照慣例舉行了一場核心媒體專訪。秦力洪同樣談及了蔚來的銷量回暖。

匯總下來，還是一場堅持長期主義的勝利。

順勢，他拋出了一個有趣的話題，“最近我們做了一個調(diào)研，現(xiàn)有的BBA油車用戶里面，可能已經(jīng)有超過30%的人，已經(jīng)想好了下一輛車準(zhǔn)備擁抱新能源，這對我們是一個巨大的課題，也是一個巨大的機會，BBA用戶轉(zhuǎn)向新能源的時候，哪個品牌會成為他們的首選？”

隨即，補充道：“我想高端品牌的特點就在于，它沒有一招鮮，硬的要足夠硬，軟件也要很硬，體驗要好，服務(wù)要好，格調(diào)還要好，整個公司的格調(diào)、姿態(tài)、方方面面，是一個很綜合的要求，我非常有信心蔚來成為承接高端用戶油轉(zhuǎn)電這個大潮里面比較重要的一個品牌?！?/p>

李斌則接過話筒直接輸出：“BBA的下一輛車是蔚來，廣告詞來了。”

瞬間，現(xiàn)場響起陣陣掌聲。

而在長達兩小時的專訪中，人逢喜事精神爽的李斌可謂徹底放飛，開啟瘋狂輸出模式，令人印象深刻的金句不斷。

從SkyOS·天樞誕生的初心與克服的挑戰(zhàn)，聊到某家友商憑什么發(fā)布帶著蔚來的銷量周榜，再聊到Robotaxi的商業(yè)模式注定失敗，替代網(wǎng)約車司機一點都不激動人心……

面對一個個刁鉆的提問，都能用一段段密度頗高的回答應(yīng)對。

寫到這里，文章臨近尾聲，還想談及的是：“從蔚來揚帆起航開始，就能感受到它的愿景有多么宏大。如果全都實現(xiàn)，必定會在中國汽車工業(yè)史上，留下非常濃墨重彩的一筆?！?/p>

但美好理想的背后，往往是現(xiàn)實的骨感。結(jié)合目前這家新勢力造車所處的惡劣環(huán)境與競爭難度，想要逐一完成需要耗費的資源與精力真的遠遠超乎想象。

總而言之，道阻且長，屬于李斌的極限壓力測試遠沒有結(jié)束。作為旁觀者，讓我們邊走邊看。

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