汽車行業(yè)中有多久沒“在一起”了？在很多年前，汽車品牌尤其是國(guó)外的汽車品牌之間很喜歡隔空互動(dòng)，其中奧迪奔馳寶馬三家車企的“相愛相殺”總能夠讓網(wǎng)友們津津樂道。而上一次國(guó)產(chǎn)品牌們互動(dòng)的最高潮，還停留在去年年初“仰望銀河”的時(shí)候。

也是從那時(shí)開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)的分為驟然下降到冰點(diǎn)。此后國(guó)產(chǎn)品牌中的“輿論戰(zhàn)”開啟，各個(gè)汽車品牌的粉絲們，除了擁護(hù)自己的喜歡的品牌外，不僅開始惡意拱火，同時(shí)還開啟了攻擊模式，使得輿論場(chǎng)烏煙瘴氣。

中國(guó)汽車品牌們能不能好好相處呢？答案肯定是肯定的。就像前幾天比亞迪雙宋和深藍(lán)S07同日上市，雙方還整了個(gè)官方互動(dòng)：在線串門。可以看出，車企們還是愿意共同打造一個(gè)良好的汽車氛圍。包括汽車高管們，也更愿意讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更好。

這兩年，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和消費(fèi)者需求的多元化，車企高管們紛紛打破傳統(tǒng)形象，組團(tuán)出道爭(zhēng)當(dāng)“網(wǎng)紅”，成為了汽車界的一股新潮流。

他們不再局限于幕后決策，而是積極走向前臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)直播、短視頻、社交媒體等渠道，與消費(fèi)者進(jìn)行直接互動(dòng)，傳遞品牌理念，展示產(chǎn)品亮點(diǎn)，甚至分享個(gè)人生活，以此拉近與消費(fèi)者的距離，提升品牌形象和親和力。

當(dāng)“網(wǎng)紅”也得有必殺技才行，這樣才能讓消費(fèi)者記憶深刻。而這一波潮流，輪到高管“開賽車”了。

“玩車”還不簡(jiǎn)單？

在當(dāng)今的商業(yè)世界中，企業(yè)高管們不僅需要在辦公室里運(yùn)籌帷幄，還需要在市場(chǎng)中親身實(shí)踐，體驗(yàn)消費(fèi)者的需求和期望。在中國(guó)汽車界，這一理念被幾位大佬演繹得淋漓盡致。他們不僅在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上展現(xiàn)出了卓越的才能，還在賽車場(chǎng)上留下了自己的身影。

7月19日，雷軍在他的第五次年度演講上，首次播放了自己拍攝的漂移視頻。視頻中的雷軍身著賽車服，眼神堅(jiān)毅，開著小米投資的SU7電動(dòng)車展示漂移車技，令人眼前一亮。雷軍不僅聲明這段漂移視頻100%是自己完成的，還透露他為了學(xué)會(huì)漂移，花了兩年時(shí)間，嘗試了十幾次。

這種對(duì)極致體驗(yàn)的追求，不僅僅是對(duì)個(gè)人愛好的滿足，更是雷軍作為企業(yè)家精神的一種體現(xiàn)。他深知，要造出好車，就必須深入了解駕駛的樂趣和挑戰(zhàn)，這樣才能更好地滿足消費(fèi)者的需求。

雷軍的這一舉動(dòng)很快得到了同行的響應(yīng)，就在隔天的7月20日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在看到雷軍的漂移視頻后，也不甘示弱，親自在長(zhǎng)安汽車墊江試車場(chǎng)嘗試了“力量漂移”，并以“試車手”的身份直播測(cè)評(píng)長(zhǎng)安旗下多款產(chǎn)品，覆蓋11個(gè)極限場(chǎng)景。

朱華榮的這次嘗試不僅展示了他對(duì)自家產(chǎn)品的信心，也體現(xiàn)了他作為企業(yè)家敢于挑戰(zhàn)自我的精神。而這種精神在中國(guó)汽車企業(yè)高管中并不罕見，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也是一位熱愛賽車的汽車界大佬。

好巧不巧，7月24日下午，他曬出自己的賽車駕照，并表示打算在下月初的超吉聯(lián)賽上初試身手。這種對(duì)賽車的熱愛和追求不僅僅是一種個(gè)人愛好，更是對(duì)汽車性能和駕駛體驗(yàn)深入理解的體現(xiàn)，以及能夠更好地把握汽車的性能和品質(zhì)要求。

雖然到目前為止，車企大佬跟風(fēng)去“賽車”的不多。但是在中國(guó)汽車界，不乏多位愛車人士，比如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。他年輕時(shí)就曾開著一臺(tái)二手拉達(dá)在保定廣場(chǎng)漂移，一戰(zhàn)封神。如今，他依然保持著對(duì)賽車的熱愛和追求，經(jīng)常參與各種賽車活動(dòng)。

作為中國(guó)汽車界的另一位大佬，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福雖然鮮少在公開場(chǎng)合露面，但他對(duì)賽車的情有獨(dú)鐘卻是眾所周知的。他麾下的路特斯、極星、領(lǐng)克等品牌都在賽車領(lǐng)域有著出色的表現(xiàn)。

這些汽車企業(yè)的大佬們之所以如此下場(chǎng)“干體力活”，并不僅僅是因?yàn)樗麄儗?duì)速度的追求和對(duì)駕駛的熱愛。更重要的是，通過親身參與激烈駕駛，他們能夠更好地理解消費(fèi)者的需求和期望，從而為企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣提供更有力的支持。

這種品牌形象的塑造和推廣，無疑為企業(yè)的市場(chǎng)銷售和品牌建設(shè)帶來了巨大的助力?！安幌氘?dāng)賽車手的汽車高管不是好銷售”這一理念不僅是對(duì)汽車高管個(gè)人追求的肯定，更是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一種引領(lǐng)。

“跟風(fēng)”還是“跳警”？

肯定有人會(huì)質(zhì)疑，隨著“漂移”出現(xiàn)人傳人的現(xiàn)象，這是否只是汽車大佬們?yōu)榱烁L(fēng)流量、提升個(gè)人或品牌曝光度的一種手段？還是他們真的看到了汽車操控與銷量之間的某種緊密聯(lián)系，以此作為新的營(yíng)銷策略？

必須承認(rèn)，汽車大佬們的這種頻繁參與確實(shí)在一定程度上提升了他們的個(gè)人影響力和品牌的知名度。在社交媒體和互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，任何一次公開露面、任何一場(chǎng)活動(dòng)都可能成為流量的焦點(diǎn)。

汽車大佬們作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物，他們的每一個(gè)動(dòng)作都可能被無限放大，從而吸引更多的關(guān)注和討論。從這個(gè)角度來看，他們的參與確實(shí)有一定的“跟風(fēng)流量”的嫌疑。但是，如果我們僅僅將汽車大佬們的這種行為歸結(jié)為跟風(fēng)流量，那就過于片面了。

實(shí)際上，他們之所以頻繁參與汽車操控活動(dòng)，更多的是因?yàn)樗麄兛吹搅诉@種活動(dòng)與汽車銷量之間的潛在聯(lián)系。對(duì)于很多消費(fèi)者來說，購(gòu)買一輛汽車不僅僅是為了滿足出行的需求，更是為了追求一種駕駛的樂趣和生活的激情。

而汽車操控活動(dòng)，正是展示汽車性能和駕駛樂趣的重要平臺(tái)。汽車大佬們通過參與這些活動(dòng)，可以向消費(fèi)者直觀地展示自己品牌汽車的性能、操控性和安全性，從而激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

在過去，中國(guó)汽車品牌的創(chuàng)始人們很少參與或宣傳汽車賽事、汽車極限操控等領(lǐng)域。他們更多地將焦點(diǎn)放在生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，而對(duì)于賽車、極限駕駛等看似與日常銷售無直接關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域則保持了一定的距離。

然而，無論是否頂流人物的帶動(dòng)，還是傳統(tǒng)汽車人的主動(dòng)求變。就拿這次大佬們下“賽道”這件事來說，這種變化反映了中國(guó)汽車品牌創(chuàng)始人對(duì)于汽車文化和品牌形象的全新認(rèn)識(shí)。

在過去，由于歷史、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面的原因，中國(guó)汽車品牌在國(guó)際上的影響力相對(duì)較弱，品牌形象也相對(duì)單一。而隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)的汽車品牌開始逐漸嶄露頭角，品牌創(chuàng)始人也開始意識(shí)到，要進(jìn)一步提升品牌影響力，就必須在汽車文化這一更深層次上與消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴。

在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求已經(jīng)不僅僅停留在基本的代步功能上，他們更加關(guān)注汽車的駕駛體驗(yàn)、情感價(jià)值以及品牌背后的故事和文化。而賽車、極限駕駛等領(lǐng)域正是能夠滿足消費(fèi)者這些需求的重要途徑。

此外，這種變化還為中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)提供了新的思路。中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上往往面臨著品牌認(rèn)知度低、技術(shù)實(shí)力受質(zhì)疑等挑戰(zhàn)。而通過這樣的活動(dòng)，中國(guó)汽車品牌可以向世界展示自己在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面的全面實(shí)力。

當(dāng)然，這種變化也對(duì)中國(guó)汽車品牌創(chuàng)始人提出了更高的要求。他們不僅需要具備更加全面的汽車知識(shí)和技能，還需要擁有更加開放、創(chuàng)新的思維方式和更加敏銳的市場(chǎng)洞察力。這無疑為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力和動(dòng)力，也為我們提供了寶貴的啟示和借鑒。

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