蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的主要障礙之一就是較高的價(jià)格?！秳P利藍(lán)皮書》（Kelley Blue Book）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份美國(guó)新內(nèi)燃機(jī)汽車的平均交易價(jià)格為48,644美元，而電動(dòng)汽車的平均建議零售價(jià)（MSRP）為56,371美元。

兩者之間的差價(jià)接近8,000美元，足夠再購(gòu)買一輛二手汽油動(dòng)力日常通勤用車。換句話說(shuō)，電動(dòng)汽車與汽油車之間仍然有著較高的價(jià)格差。然而由于鋰電池成本的快速下降，這種差距很快就會(huì)消失，電動(dòng)汽車將更受消費(fèi)者青睞。

2024年，“電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩”的消息經(jīng)常出現(xiàn)在媒體報(bào)道之中，而到了2025年，電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，至少在購(gòu)車成本方面會(huì)出現(xiàn)新的局面。一些業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在2025至2026年期間，電動(dòng)汽車的擁車成本可能會(huì)低于汽油動(dòng)力汽車。

圖片來(lái)源：特斯拉

在2008至2023年間，輕型電動(dòng)汽車鋰電池組的估計(jì)成本大幅下降了90%，從16年前的高達(dá)1,415美元/千瓦時(shí)（根據(jù)通貨膨脹調(diào)整）下降到去年的139美元/千瓦時(shí)。這些估計(jì)值來(lái)自美國(guó)能源部（DOE）的車輛技術(shù)辦公室，該辦公室還補(bǔ)充說(shuō)，該成本適用于電池組的可用容量，而非額定容量，生產(chǎn)規(guī)模至少為每年10萬(wàn)個(gè)。

高盛集團(tuán)估算，去年電池成本略高，為151美元/千瓦時(shí)。但是更重要的是，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在2023至2025年間，電池價(jià)格將進(jìn)一步下降40%，這將會(huì)帶來(lái)價(jià)格更為優(yōu)惠的電動(dòng)汽車，最終使其價(jià)格低于汽油動(dòng)力汽車，并且依然能為制造商帶來(lái)利潤(rùn)。國(guó)際清潔交通理事會(huì)（International Council On Clean Transportation）此前發(fā)布的一項(xiàng)研究表明，由于鋰供過(guò)于求，到2029年時(shí)，電動(dòng)汽車的成本將與內(nèi)燃機(jī)汽車持平。

電池成本約占整車成本的三分之一到四分之一，因此它雖然不是唯一的影響因素，但卻是最大的影響因素之一。中國(guó)已經(jīng)找到了讓電動(dòng)汽車比汽油車更便宜的辦法，但美國(guó)正在努力迎頭趕上，最終為消費(fèi)者提供他們想要的產(chǎn)品：價(jià)格更為實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

特斯拉預(yù)計(jì)將在明年某個(gè)時(shí)候推出一款售價(jià)低于Model 3的電動(dòng)車，而福特也在積極開發(fā)一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車平臺(tái)，與該公司目前的產(chǎn)品組合相比，新平臺(tái)既能提供更低的購(gòu)買價(jià)格，又能為公司帶來(lái)健康的利潤(rùn)。

而在此之前，一些車企正在依靠極具吸引力的貸款和租賃優(yōu)惠來(lái)吸引想購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者。低利率和可負(fù)擔(dān)的月供，再加上即使不是在北美組裝的汽車在租賃時(shí)也可享受聯(lián)邦稅收抵免，有時(shí)意味著盡管電動(dòng)汽車的MSRP較高，但其擁車成本卻依然比燃油汽車更低。

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