潮水只會變得愈發(fā)猛烈。

今年年初，當(dāng)比亞迪董事長王傳福拋出的他的預(yù)測，“單月新能源車滲透率會一定會突破50%大關(guān)?！?/p>

瞬間，遭到了很對人的質(zhì)疑。

站在那個節(jié)點，傳統(tǒng)燃油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸“瘦死的駱駝比馬大”，依舊占據(jù)著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

可令誰都未曾料到的是，經(jīng)歷了上半程的洗禮，不得不再次感嘆中國車市電動化轉(zhuǎn)型的猛烈程度，真的令所有人吃驚。終端消費者對于新能源車的接受度，正以火箭般的速度不斷向上攀升。

就拿6月為例，新能源乘用車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到48.4%，較去年同期的34.9%提升13.5個百分點。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會說謊。

也恰恰基于這樣的背景，作為理性且樂觀的見證者，愈發(fā)期待年初王傳?？谥心莻€關(guān)鍵節(jié)點的降臨。十分慶幸的是，等待的時間并沒有太久。剛剛過去的7月，我們親眼目睹了創(chuàng)造歷史的全過程。

話不多說，直接上結(jié)果。

正式邁過50%大關(guān)

本段開篇，首先分享一組數(shù)據(jù)。

據(jù)乘聯(lián)會公布的階段性成績單來看，7月全國乘用車市場零售銷量為172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%。

整體走低，誰來背鍋，一目了然。

而與之形成強(qiáng)烈對比的是，7月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到93.3萬輛，同比增長21.7%，環(huán)比持平；1-7月，累計生產(chǎn)達(dá)到551.3萬輛，同比增長27.6%。

7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到94.5萬輛，同比增長27.6%，環(huán)比下降3.6%；1-7月，累計批發(fā)銷量達(dá)到556.2萬輛，同比增長29.8%。

7月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。1-7月，累計零售銷量達(dá)到498.8萬輛，同比增長33.7%。

即便出現(xiàn)了略微的環(huán)比波動，可同比層面響起“漲聲”一片。

順勢，將視線繼續(xù)聚焦，7月新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到48.1%，較2023年7月的35.7%，提升12.4個百分點。

7月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率則正式突破50%大關(guān)，達(dá)到十分夸張的51.1%，較去年同期的36.1%，提升15個百分點。

不吹不黑，電車第一次真正意義上單月戰(zhàn)勝了油車。

而新能源乘用車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)占比中，純電動53%、插混34%、增程式13%，去年同期三項數(shù)據(jù)分別為：68%、25%、8%。

還是那個老生常談的觀點：“或許是油箱的緣故，插混與增程還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動車陷入到一定的增長瓶頸之中?！?/p>

份額的變化，同樣反映出潛在消費者認(rèn)知與需求的變化?？梢灶A(yù)見的是，接下來很長一段時間，中國車市的新能源轉(zhuǎn)型一定會多條技術(shù)路線的齊頭并進(jìn)，而非一枝獨秀。

另外，整個7月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型有15個，分別為比亞迪宋的55,128輛，特斯拉Model Y的41,405輛，比亞迪秦的40,600輛，比亞迪海鷗的36,256輛，比亞迪秦L的32,941輛，特斯拉Model 3的32,712輛、比亞迪元的30,286輛、比亞迪驅(qū)逐艦05的25,558輛、比亞迪海豹06的25,200輛、理想L6的24,856輛。

以及大眾朗逸的23,638輛、日產(chǎn)軒逸的22,561輛、奇瑞瑞虎7的22,487輛、吉利星越的22,228輛、奇瑞瑞虎8的20,718輛。

不可否認(rèn)，前十名已經(jīng)被比亞迪、特斯拉、理想為首的“大魔王”全部包攬，根本不給傳統(tǒng)燃油車一絲的機(jī)會。而這無疑也是今年中國車市的一個縮影，爆款產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)被新能源品牌牢牢掌控。

繼續(xù)奔向星辰大海

“你說單月新能源車滲透率突破50%的意義究竟是什么？為何感覺在王傳福的眼中，是如此重要？”

相信會有不少讀者，心中都存在著類似的疑問。其實，答案非常簡單。站在比亞迪的角度，其1-7月新能源乘用車?yán)塾嬩N量超過194萬輛，位于整個大盤的占比超過三分之一。

當(dāng)新能源車滲透率邁過50%大關(guān)，儼然進(jìn)一步證明身為拼命狂奔的“領(lǐng)跑者”，它所起到的帶頭作用有多奏效。

以此為依托，比亞迪還能繼續(xù)夯實自己的行業(yè)地位，以及位于終端消費者心中的形象，把“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的標(biāo)簽牢牢貼住。

當(dāng)然，站在整個中國車市的角度，今年所有主攻電動化的車企，實際上掀起的正是一場不容有失的“心智戰(zhàn)”。

換言之，大家通過各種各樣的傳播話術(shù)、營銷手段，試圖洗腦越來越多的潛客，讓他們明白一個道理：“買傳統(tǒng)燃油車終將成為少數(shù)派?！?/p>

而如今，7月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，便是眼下最有說服力且無法反駁的論據(jù)。

并且，需要知曉的是，中國新能源車的蓬勃發(fā)展，不僅得益于政策的支持和市場的需求，同樣得益于各大車企在技術(shù)創(chuàng)新和市場布局上的不懈努力。

隨著滲透率的不斷提高，中國車市正迎來一個翻天覆地的發(fā)展階段。

奈何，就過往經(jīng)驗，每當(dāng)出現(xiàn)新事物要替代舊事物，總會受到某些巨大的抨擊。新能源車在轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)燃油車的過程中，也不例外。

其中，最尖銳的一種聲音認(rèn)為：“目前的中國新能源車市場，正在以極為不健康的方式瘋狂內(nèi)卷。主機(jī)廠沒錢可賺，尤其是合資車企，只能叫苦苦練練?！?/p>

對此，只想反駁道：“弱者才會天天抱怨，真正的強(qiáng)者則在拼盡全力適應(yīng)新的玩法，并進(jìn)一步鞏固自己的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

總之，既然潮水來了，誰都無法阻擋。而在我心中，一直堅定不移的覺得新能源車就是毫無爭議的“未來”。

奈何，眼下在通往彼岸的過程中，不可避免的會出現(xiàn)各種各樣的亂象與陣痛，所有參與者能做的只有咬緊牙關(guān)堅持下去。

畢竟，7月，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到51.1%；8月，大概率會在此基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)中有升。年底，又會達(dá)到多少？光是想想，就讓人期待。

而面對如此誘人的“蛋糕”，抱怨根本沒用，拼盡全力分羹才是真。絕不是危言聳聽，往后中國車市會變得資源集中、贏者通吃。

留給追趕者與守舊者的機(jī)會不多了……

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