在短短半月內(nèi)，比亞迪品牌連續(xù)舉辦兩場新車發(fā)布會。7月25日，宋L DM-i與2025款宋PLUS DM-i在河南開封聯(lián)袂亮相；8月8日，海豹及海豹07 DM-i又在比亞迪深圳總部上市。

“雙豹”發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪執(zhí)行副總裁兼乘用車首席運營官何志奇自我調(diào)侃，“比亞迪今年的煥新速度是不是有點快？”對此，他解釋道，“新能源汽車已進入拼速時代，我們必須電力全開，持續(xù)加速。”基于對智能化是新能源競爭下半場關(guān)鍵的洞察，比亞迪在智能化領(lǐng)域也在全面提質(zhì)提速。

此次上市的2025款海豹，是比亞迪品牌智能化提質(zhì)的最新成果，提升了海豹在20萬+市場產(chǎn)品競爭力。海豹07 DM-i同樣升級了智能化功能，更是在燃油經(jīng)濟性、綜合續(xù)航等方面大幅提升。

從“雙豹”的戰(zhàn)略布局可以看出，比亞迪品牌開啟了一場既卷價格又卷智能化的多維度競爭之路。

售價再降

本次上市的“雙豹”車型，實為海豹系列的改款升級。其中，2025款海豹是純電版本的煥新款。海豹07 DM-i則由原海豹DM-i改款升級而來，面向插混市場。

海豹DM-i更名為海豹07 DM-i，應(yīng)是為了區(qū)分其改款身份，同時強調(diào)其動力系統(tǒng)的全面升級。該車搭載了比亞迪最新的第五代DM混動技術(shù)。

至于車型名字帶“7”，或許與當(dāng)前車市取名趨勢有關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士分析，一是因為固有印象中，7象征著高端，比如寶馬7系、X7，奧迪A7等；另一方面“進可攻退可守”，為后續(xù)品牌上攻或下探留足空間。

據(jù)比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓表示，未來海豹系列將形成“56789”產(chǎn)品矩陣。值得一提的是，今年6月，海豹系列第三款車型海豹06 DM-i已經(jīng)上市，售價9.98萬-13.98萬元，與海豹07DM-i形成了良好的產(chǎn)品銜接。

受益自身乃至比亞迪品牌銷量規(guī)模的持續(xù)擴大，海豹系列的產(chǎn)品價格其實一直在下探，提升了產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢，將月銷量穩(wěn)定在萬輛以上（廠家銷量數(shù)據(jù)）。

2022年7月，海豹作為海洋網(wǎng)旗下首款純電車型上市，補貼后售價20.98萬-28.68萬元。次年，比亞迪品牌煥新冠軍版，海豹冠軍版售價調(diào)整為18.98萬-27.98萬元，起售價較上一代直降2萬元。同年9月，海豹DM-i(插混)版本上市，售價16.68萬-23.68萬元。

圖片來源：比亞迪

今年3月左右，比亞迪品牌旗下車型陸續(xù)煥新為榮耀版系列，率先打響價格戰(zhàn)。海豹跟隨腳步，車型售價下調(diào)1-3萬元。海豹DM-i換新后售價下調(diào)了2萬元左右。

而后隨著比亞迪第五代DM技術(shù)、璇璣智能化架構(gòu)等新技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用，比亞迪品牌部分車型再度迎來改款升級。其中，“雙豹”車型配置有所提升的同時，售價又有所變化。

其中，2025款海豹07DM-i售價來到13.98萬元- 19.58萬元，較老款降了1萬元以上。2025款海豹降幅較小，售價17.58萬元- 23.98萬元，起售價僅微降4000元。

比亞迪能持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品價格的原因在于：形成了龐大的規(guī)模效應(yīng)，技術(shù)不斷突破升級。

今年前7月，比亞迪累計銷量已逼近200萬輛大關(guān)，獨占國內(nèi)新能源市場三成份額。正如吉利控股集團高級副總裁沈源所言，現(xiàn)階段“通過規(guī)模產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)來降低成本”是根本之道。比亞迪品牌不斷調(diào)整產(chǎn)品價格，足可見其在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位的決心與策略。

海豹智駕版“價有所值”？

兩款新車降價幅度的差異，不僅與電池成本相關(guān)，更與差異化的智能配置、動力組合密切相關(guān)。

眾所周知，電池通常占純電動車整車成本的30%-50%。插混車型因電池容量較小，成本相對較低。而且，海豹DM-i版本的銷量規(guī)模高于純電版，進一步攤薄了插混車型的生產(chǎn)成本。此外，2025款海豹調(diào)整了產(chǎn)品競爭策略，著力提升智能駕駛功能體驗。

此次海豹推出的兩款智駕版，售價分別為21.68萬元和23.98萬元，比長續(xù)航版本高出3萬-5萬元。張卓在現(xiàn)場表示，“智駕版價格都在20萬元以上”。而智駕版的溢價主要體現(xiàn)在其豐富的智能化配置上。

作為比亞迪e平臺3.0 Evo打造的首款純電轎車，海豹也是該品牌首款搭載激光雷達的車型。新車配備了DiPilot 300高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)“有路就能開”，遇到障礙物、前方停車等情況還可做到提前識別并主動避讓。據(jù)介紹，DiPilot 300系統(tǒng)能夠覆蓋高速領(lǐng)航和城市領(lǐng)航等功能場景。

新車還搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)、十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)、智能升流快充等13項最新技術(shù)。比亞迪稱，該車可全面覆蓋從低電壓到高電壓、從低電態(tài)到高電態(tài)、從常溫到低溫等充電場景。電池從30%快充到80%僅需20分鐘，從80%快充至100%僅需18分鐘。

此外，2025款海豹全系搭載1200V碳化硅電控，配備全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速(23000rpm)電機，極速可達240km/h。至于方向盤加熱、手機無線充電、車載香氛系統(tǒng)、電動遮陽簾等舒適配置，海豹也是一應(yīng)俱全。

圖片來源：比亞迪

海豹07 DM-i則更偏重實用經(jīng)濟性。作為比亞迪首款搭載第五代DM技術(shù)1.5Ti發(fā)動機的車型，其能耗表現(xiàn)較為出色。NEDC工況下，新車百公里虧電油耗低至3.4L，滿油滿電綜合續(xù)航可達2000km+。

駕乘體驗方面，海豹07 DM-i更為注重舒適性和平順性。其中，高配版新增FSD可變阻尼減振器，提升底盤操控性能，增強舒適度。安全性方面，新車最高配備13個安全氣囊。智能化方面，也全系標(biāo)配了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)較為常規(guī)。

可見，兩款車型雖外觀相似，但因目標(biāo)受眾不同，配置呈現(xiàn)明顯差異化。這有助于避免兩款車型繼續(xù)“內(nèi)耗”。

此前，海豹DM-i版本上市后，純電版客戶被分流。今年上半年上險量數(shù)據(jù)顯示，海豹整體銷量為3.5萬輛，其中插混占比高達八成。純電版月銷量從巔峰期的萬輛回落至千輛左右。

如今，海豹和海豹07 DM-i在命名、配置及受眾定位上都有了清晰區(qū)分，這或許能緩解兩款車型的“內(nèi)耗”問題，共同推動海豹系列銷量進一步攀升。

跟上智能化浪潮

相較于王朝系列，海洋系列主要面向年輕化市場，也更適合作為比亞迪品牌智能化轉(zhuǎn)型的先鋒。而考慮到智能駕駛的高成本，海豹作為海洋網(wǎng)的高端車型，率先推出售價超20萬元的智駕版本更容易被消費者接受，也有助于提升品牌單車盈利。

要知道，盡管比亞迪在新能源市場獨占鰲頭，但這主要得益于其電動化技術(shù)。在智能化領(lǐng)域，比亞迪現(xiàn)階段稍顯遜色。而在中高端市場，智能化被公認為競爭的關(guān)鍵因素之一。

從資本市場態(tài)度可見一斑，智能化技術(shù)領(lǐng)先的車企往往享有更高估值。特斯拉是代表之一，全球銷量僅為比亞迪的一半左右，但市值高達6350億美元(約合人民幣45532億元)，反觀比亞迪市值僅為6700億元左右。蔚小理等新勢力的市值也普遍與吉利、長城等傳統(tǒng)車企處于同一水平。

市場環(huán)境的變化，也推動比亞迪轉(zhuǎn)向智能化。比亞迪品牌主攻的10萬-30萬元市場，被視為科技平權(quán)的主戰(zhàn)場。隨著智能化初創(chuàng)企業(yè)崛起，技術(shù)不斷突破升級，激光雷達、高算力芯片等核心零部件成本持續(xù)下降，目前已在20萬級產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車市場搭載L2級別(含L2+、L2++)智能駕駛車型的銷量達370萬輛，第四季度市場滲透率更是逼近60%。

比亞迪董事長王傳福今年4月曾指出，“智能化下半場正在換擋提速。”在2023年度股東大會上，他坦言，“在智能駕駛方面，比亞迪起步略慢。”但同時強調(diào)，“很快就會超越”。 

近兩年，比亞迪確實加大了智能化領(lǐng)域投入。在2024“夢想日”活動中，比亞迪發(fā)布了整車智能戰(zhàn)略和璇璣智能化架構(gòu)，整合了智能電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等技術(shù)。易四方技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等核心技術(shù)在璇璣架構(gòu)賦能下，拓寬了應(yīng)用場景。

王傳福在今年6月股東大會上更是明確提出，“要將智能駕駛提升到比亞迪在三電領(lǐng)域相當(dāng)水平。”為此，比亞迪計劃投入1000億元發(fā)展智能駕駛技術(shù)，涵蓋生成式AI、大模型等領(lǐng)域。

與此同時，大規(guī)模招募相關(guān)人才。目前，比亞迪智能駕駛研發(fā)團隊已超5000人，覆蓋軟件、算法、芯片、智能駕駛方案等方面，而且還在持續(xù)招募高學(xué)歷智能駕駛?cè)瞬拧?/p>

近期，比亞迪引入了前百度智駕技術(shù)負責(zé)人周鵬，以強化算法應(yīng)用，并開展端到端技術(shù)自研。比亞迪還計劃將規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)中心內(nèi)的自研團隊剝離，單獨成立天璇開發(fā)部。

面對智能化浪潮，比亞迪力圖在這一關(guān)鍵領(lǐng)域追趕甚至反超競爭對手。此舉目的不言而喻，鞏固其在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，提升單車毛利?！霸贏I領(lǐng)域，公司一旦發(fā)現(xiàn)機遇，會加大投入、重金布局。公司有信心在這一輪AI快速增長期，保持同步，不會落后”，王福傳曾如是說。

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