2014年中國城市公交新能源化變革成績?nèi)绾?？在各種探索中，有哪些新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式值得借鑒？1月24日，2014全球新能源汽車大會在天津召開。在主題為“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式——城市公交變革可持續(xù)解決方案”的客車論壇上，專家、公交公司老總和客車企業(yè)老總進行了探討。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，公交車的電動化勢在必行，很重要的原因就是城市污染的問題，國家城市空氣嚴峻且不斷惡化的狀況，使得國家政府下決心在公交系統(tǒng)推電動化，這個方向肯定是個趨勢，不管存在什么困難和問題，肯定要推行，并且燃油車在整個公交車的占比將逐漸縮小。

天津公交集團總經(jīng)理郭智

天津公交集團總經(jīng)理郭智表示，2016年天津公交新能源車將達到1500輛，今年計劃投入純電動車500輛。天津市公交集團經(jīng)過深入調(diào)研反復論證，吸取其他城市的成功經(jīng)驗，采用宜充則充，宜換則換，因地制宜，充換結(jié)合的推廣模式。在電池使用模式上，天津換電模式采取租賃的方式，既把電池成份攤至電價中，分攤之后同時采用電池組租賃的模式，也增加公交的運營成本，但是減少了購置成本。在運營當中差價部分由財政給予補貼，這樣既奠定了純電動車的購置成本，又增加了運營成本，體現(xiàn)了政府主導、市場運作的原則。

南京金龍客車大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒

南京金龍客車大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒表示，南京金龍2014年純電動客車產(chǎn)量達到1890臺，位于行業(yè)第二。南京金龍以純電動技術(shù)為主，混合動力技術(shù)為輔，進行新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略性研發(fā)，形成涵蓋3.5-12米全系列新能源產(chǎn)品。另外，營運單位與南京金龍共同合作開啟新型運營模式，降低傳統(tǒng)的購車成本，達到利潤最大化。同時，與新能源汽車推廣應用城市開展深度投資合作，形成政府、南京金龍、當?shù)嘏涮咨倘灰惑w模式，共同開發(fā)本地新能源汽車市場。

南京公交集團董事長朱明

南京公交集團董事長朱明表示，2014年南京市實際投放新能源公交車1058輛，新能源出租車700輛。南京公交集團作為城市運營和青奧交通運輸?shù)闹饕９┢髽I(yè)，為青奧、國家公祭日活動的舉辦付出了巨大的努力。為保證“青奧”會前滿足全部新增純電動公交車、純電動出租車的充電需求。南京公交集團完成10個公交車充電站、共774個公交車充電樁和10個出租車充電站、共199個出租車充電樁建成投用，確保了新增的純電動公交車與出租車的運營保供。

北京公交集團工程師趙汝亮

北京公交集團工程師趙汝亮介紹了2015年北京公交集團新能源車工作計劃，2015年，北京公交集團購置雙源無軌電車500部，增程式電動車300部。到2017年，在運營車輛總規(guī)模保持21000輛的前提下，在車輛能源結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)新能源和清潔能源車占總車數(shù)的65%以上，新能源車輛達到5962輛，其中雙源電動車2995輛。

陸地方舟客車事業(yè)部總經(jīng)理徐志高

陸地方舟客車事業(yè)部總經(jīng)理徐志高表示，歷經(jīng)14年，陸地方舟持續(xù)創(chuàng)新，已經(jīng)獲得200多項專利，30多項發(fā)明專利，17項歐美專利。自主研發(fā)成功3大核心技術(shù) ，9大關鍵配套技術(shù)，并成功應用于純電動乘用車、客車和專用車。今年初陸地方舟還有望交付客戶90臺訂單，覆蓋了6個城市，示范運行接觸到22個城市，合作的企業(yè)有公交公司，交通運輸系統(tǒng)、旅游景區(qū)，傳統(tǒng)車租賃公司。

精進電動科技(北京)有限公司董事長余平

精進電動科技(北京)有限公司董事長余平表示，在新能源汽車市場，受益于國家的政策，新能源汽車在公交領域確實在全球作出了表率。純電驅(qū)動是新能源汽車市場發(fā)展趨勢，高效化是純電驅(qū)動新的趨勢。在解決從無到有的事情以后，主要的問題就是在從有到好，如何使電機驅(qū)動系統(tǒng)變得更加的高效，我們所看到的趨勢就是高效永磁電機逐漸取代傳統(tǒng)的異步電機。尤其是2016年以后，國家的補貼政策要考核電網(wǎng)，對驅(qū)動系統(tǒng)的效率提出進一步的要求。

重慶交通大學教授、《巴士與客車年鑒》主編王健

重慶交通大學教授、《巴士與客車年鑒》主編王健認為，輪轂電機是電動巴士發(fā)展的關鍵技術(shù)。輪轂電機幫助巴士制造商適應電能動力系統(tǒng)發(fā)展所帶來的變化，它集成電能動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，帶來一種全新的技術(shù)解決方案；輪轂電機驅(qū)動技術(shù)可在各種新能源汽車上派上大用場。無論是電池電動還是燃料電池電動車，抑或是增程式混合動力電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力；采用輪轂電機使重新設計公共巴士，使它們變得更輕便、更緊湊、更寬敞成為可能。

比亞迪商用車事業(yè)部市場總監(jiān)王璦琿

比亞迪商用車事業(yè)部市場總監(jiān)王璦琿介紹了深圳公交純電動化的成功模式：1輛公交大巴的油耗和排放=30輛私家轎車。深圳現(xiàn)有1200臺純電動公交巴士，每年可節(jié)約5000萬升燃油，每年減少11萬噸二氧化碳排放。1輛出租車的油耗和排放=10輛私家轎車。深圳現(xiàn)有850臺純電動出租車，每年可節(jié)約1200萬升燃油，每年減少2.7萬噸二氧化碳排放。比亞迪純電動大巴已在全球44個城市運營。2014年比亞迪純電動大巴在國內(nèi)銷售超2500臺。

山東沂星客車執(zhí)行總裁李天陽

山東沂星客車執(zhí)行總裁李天陽認為，純電動客車面臨三大問題：一是動力電池的能源儲存密度、安全性、充電時間等問題還需很好地解決。二是充電設施不足，由于基礎設施的建設涉及諸多政府部門和利益團體，充電站(樁)等基礎設施建設滯后。三是電池成本高、購車價格貴，如果沒有政府補貼，公交公司根本無力負擔。

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