據(jù)《連線》網(wǎng)站報道，馬克·弗洛恩梅耶(MarkFrohnmayer)喜歡開車，但他從未能把對喜歡開車的熱情與對環(huán)境的擔(dān)憂統(tǒng)一起來。他發(fā)現(xiàn)，每天用依靠燃燒汽油的2噸重的大家伙搭載1個人跑幾英里是荒謬的。8年前——在特斯拉電動汽車問世前，弗洛恩梅耶認(rèn)為他需要的是一款能可靠地搭載他在家鄉(xiāng)周圍行駛的小型電動汽車。但他買不到這樣的產(chǎn)品，于是只能自己設(shè)計。

讓弗洛恩梅耶感到奇怪的是，生產(chǎn)實用、廉價和安全的電動汽車所需要的全部技術(shù)已經(jīng)存在。鑒于印度和中國等新興市場需求激增，這類產(chǎn)品的潛在市場很大，但沒有一家公司把所有這些技術(shù)組合起來。特斯拉專注于豪華汽車市場，他認(rèn)為廉價電動汽車的需求相當(dāng)大。

當(dāng)然了，說易行難。過去8年，弗洛恩梅耶的創(chuàng)業(yè)公司Arcimoto展示了數(shù)款設(shè)計古怪的三輪汽車原型產(chǎn)品，但其團隊沒有能使設(shè)計盡善盡美，無法在市場上推出產(chǎn)品?，F(xiàn)在——8年后，Arcimoto終于生產(chǎn)了一款滿足其所有標(biāo)準(zhǔn)、售價低于1.2萬美元(約合人民幣7.6萬元)的“汽車”原型產(chǎn)品。事實證明，開發(fā)廉價、高效和舒適的新型汽車的關(guān)鍵是去除方向盤。

Arcimoto的產(chǎn)品被稱作SRK——一款外觀與高爾夫球車和全地形車相似的雙座三輪電動汽車。Arcimoto計劃2016年末或2017年初在市場上銷售SRK，它被官方歸類為摩托車，這意味著它無須與四輪汽車一樣符合嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。但與只有2個輪子的摩托車不同的是，用戶無需學(xué)習(xí)就可以駕駛它(在部分州用戶可能需要有摩托車駕駛證)。SRK還有一個保護性外殼，全封閉型號的價格更高一些。它配有12千瓦的鋰離子電池，一次充電可以行駛約70英里(113公里)，速度可以達(dá)到至少每小時85英里(137公里)。它加速性能也很好：提速到每小時60英里(97公里)僅需7.5秒。SRK長僅105英寸(267厘米)，這意味著用戶可以像停放摩托車那樣停放它，但其高度足夠身高為6英尺4英寸(193厘米)的弗洛恩梅耶舒服地坐在其中。

SRK不能用于家庭旅游或運輸物品，但它適合用于上班通勤、購物、送外賣或讓朋友搭順風(fēng)車。對于城市居民——尤其是在人口稠密的印度和中國城市，它能完成許多任務(wù)。駕駛SRK非常有趣。

聰明的設(shè)計

失敗的電動汽車公司不在少數(shù)，三輪汽車的命運尤其不濟。Arcimoto非正式顧問、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)表示，弗洛恩梅耶及其團隊的設(shè)計意識使得他們與眾不同，“有幾乎數(shù)不清的人希望與我討論他們的最新產(chǎn)品，我見過大量采用三輪設(shè)計的電動汽車，但SRK的設(shè)計最聰明”。

在創(chuàng)辦Arcimoto前，弗洛恩梅耶在汽車行業(yè)的唯一經(jīng)歷是，在加州大學(xué)伯克利分校學(xué)習(xí)計算機科學(xué)和電子工程期間曾在通用汽車的數(shù)次暑期實習(xí)經(jīng)歷。他還曾在印第安納波利斯的一家電子產(chǎn)品公司實習(xí)過一段時間，但認(rèn)為自己不適合在大公司工作。

畢業(yè)后，在2000年與其他人聯(lián)合創(chuàng)辦GarageGames前，弗洛恩梅耶曾在一家名為Dynamix的視頻游戲公司工作。GarageGames2007年出售了公司，弗洛恩梅耶創(chuàng)辦了Arcimoto。

幸運的是，弗洛恩梅耶無須單槍匹馬地實現(xiàn)自己的理想。盡管聽起來俄勒岡州似乎不是創(chuàng)辦汽車公司的理想地方，但它是多家汽車公司的所在地——例如Freightliner卡車，這使得他能找到合格的工程師和工業(yè)設(shè)計師，把其設(shè)想變成實實在在、能行駛的原型產(chǎn)品。

做減法

《連線》網(wǎng)站稱，特斯拉專注于為電動汽車添加用戶可能需要的每一項功能，Arcimoto則努力去除并非絕對必需的功能。難點在于判斷哪些功能是絕對必需的，哪些不是。為此，Arcimoto進行了廣泛的市場研究。

最初的SRK設(shè)計過于簡單，只能供1人乘坐，不能為用戶“遮風(fēng)避雨”。Arcimoto針對消費者進行的研究顯示，個人交通工具的最低要求為行駛距離至少為60英里、能“遮風(fēng)避雨”、至少2個座位，以及適合在公路上行駛的動力。為了降低價格，用戶愿意放棄立體聲音響、杯座、空調(diào)、大尺寸觸摸屏等。用戶愿意接受的價格是1.2萬美元。

早期，Arcimoto團隊必須解決的問題之一是安全。為了降低成本，SRK必須采用三輪設(shè)計。盡管弗洛恩梅耶表示，提高對三輪汽車監(jiān)管水平的法案不適用于SRK，Arcimoto仍然需要確保其車輛的安全性——尤其是三輪汽車在安全性方面聲譽不佳。

為了提高安全性，Arcimoto把電池和動力傳動系統(tǒng)設(shè)計在SRK底部，特斯拉Model S就采用這樣的設(shè)計。當(dāng)然，定型的SRK需要通過嚴(yán)格的測試證明其安全性，但塔彭寧表示，大部分測試可以提前通過模擬進行，“全部問題就是質(zhì)心的位置，如果質(zhì)心位置合適、達(dá)到較好的平衡性，汽車就會是穩(wěn)定的”。

突破

沒有其他公司能以這樣的價格推出提供更多功能的汽車產(chǎn)品。Zero電動摩托車不能為用戶“遮風(fēng)避雨”；豐田i-Road只能乘坐1人，戴姆勒智能電動汽車售價超過2萬美元(約合人民幣12.7萬元)。售價為8000美元(約合人民幣5.1萬元)、采用四門設(shè)計的雷諾Twizy是一個有力的競爭者，但迄今為止它只在歐洲銷售，在舊金山只按時間對外出租(美國版的速度最高限定為每小時25英里(40公里))。

Arcimoto開發(fā)出滿足其所有要求的原型車歷時7年。即使如此，弗洛恩梅耶仍然不滿意。SRK的尺寸略大于團隊希望的水平。另外，用戶上下車時也不舒服，乘客必須尷尬地跨坐在座位上。《連線》網(wǎng)站稱，去年12月份的一個雨天，弗洛恩梅耶突發(fā)奇想：用與摩托車車把類似的車把取代方向盤如何？他做了一些模型，并意識到這會節(jié)省大量空間。他第二天來到公司，建議團隊設(shè)計采用車把的車型。

知名機械設(shè)計師吉姆·喬丹(JimJordan)表示，最初整個團隊都認(rèn)為弗洛恩梅耶瘋了。轉(zhuǎn)向車把設(shè)計將使乘客能正常乘坐，把車輛重量削減500磅(454公斤)，并把長度削減20英寸(51厘米)，使得它能像摩托車那樣停泊——而無須降低發(fā)動機動力。設(shè)計的簡潔還將對SRK的制造產(chǎn)生重大影響。盡管特斯拉因其異常復(fù)雜的供應(yīng)鏈而飽受產(chǎn)品跳票之苦，弗洛恩梅耶稱，SRK僅有約1000個部件，這使得其制造更為簡單。

價格還是過高？

資深汽車分析師薩姆·阿布爾薩米德(SamAbuelsamid)警告稱，盡管只有1.2萬美元，SRK價格可能還是太高了。畢竟，用戶可以以約15495美元(約合人民幣98435元)的價格購買一輛三菱i-MiEV。多出來的不到4000美元(約合人民幣2.5萬元)，可以使用戶多購買2個座位、1個方向盤，而且知道自己的車輛符合更嚴(yán)格的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，更不要說這是一輛由知名汽車廠商設(shè)計和生產(chǎn)的汽車了。

如果雷諾在全球范圍內(nèi)銷售Twizy，它將成為Arcimoto的強大競爭對手。中國廠商也在開發(fā)電動汽車。阿布爾薩米德盡管認(rèn)為SRK能在美國汽車市場占有一席之地，但擔(dān)心其價格對于發(fā)展中市場用戶來說還是太高了，“在中國、印度和南非等市場上，人們?nèi)匀毁徺I摩托車。對于他們來說，SRK1.3萬美元(約合人民幣8.3萬元)的價格還是太高了。

《連線》網(wǎng)站指出，弗洛恩梅耶和Arcimoto已經(jīng)在考慮為新興市場開發(fā)廉價版SRK。弗洛恩梅耶認(rèn)為，借助突破性的車把設(shè)計，開發(fā)采用鉛電池的廉價版SRK是可能的，鉛電池的尺寸和重量已經(jīng)大幅減少。但是，根據(jù)Arcimoto的研究，弗洛恩梅耶及其投資者認(rèn)為，在美國市場上1.2萬美元的價格是最合適的。弗洛恩梅耶稱，Arcimoto的競爭力不僅僅體現(xiàn)在價格上。SRK較小的尺寸使得它比i-MiEV等全尺寸電動汽車更節(jié)能，這將成為一個大賣點。

購買汽車或摩托車不僅僅與合理性有關(guān)，情緒也起著重要作用。弗洛恩梅耶2007年提出的對汽車的第一個要求：人們是否認(rèn)為開車很有趣，將決定SRK的命運。小尺寸和開敞的特性，使得即使SRK速度只有每小時30英里(48公里)，也會給用戶飛一般的感覺。習(xí)慣于開摩托車的用戶會覺得它無聊，對于習(xí)慣于開汽車的用戶來說，SRK會給人一種解放的感覺。但是，SRK足夠有趣、能吸引大眾嗎？這是該公司無法量化的商業(yè)模式的一部分。

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