昨天是元宵佳節(jié)，蔚來創(chuàng)始人李斌向加電團隊發(fā)出內(nèi)部信以示慰問。

開頭寫到這，有些人要吐槽了，人家老板過節(jié)慰問員工的「官樣」信件跟吃瓜群眾有什么關(guān)系。

先別急，對于前不久媒體質(zhì)疑「柴油加電」事件，李斌也在內(nèi)部信中作出了正面回應(yīng)。

怕剛來的老鐵不明所以，前情提要一下，熟悉故事的朋友可以跳過：

輿論熱潮的源頭的汽車自媒體人@王銅根和@摔丸子的一則蔚來 ES8 東北之旅體驗文《蔚來 ES8，百公里燒 35-40 升柴油的電動車》。

其實早在去年，@王銅根便在微博上公開籌劃要把蔚來 ES8 開進大興安嶺……

目的就是要跟李斌在 ES8 發(fā)布會上喊出的那句口號「油車能去的地方，蔚來 ES8 都能去」剛正面。

有人上前「叫陣」，蔚來也積極「迎戰(zhàn)」。

為了應(yīng)對東北地區(qū)充電設(shè)施貧乏，低溫對電車極其不友好的現(xiàn)實窘境，蔚來為@王銅根一行人派出了后勤保障車進行了全程保障。

@王銅根在推文中描述了這次蔚來保障車的服務(wù)策略，“這一趟東北之行，蔚來為我們制定了非常周全的服務(wù)計劃：派出兩位員工，駕駛一輛加電車全程給我們的蔚來 ES8 加電?？紤]到加電車全程跟在后面不現(xiàn)實，最終方案是全程和加電車保持溝通，約定好每隔 150 公里左右就碰一次面加電。”

保障車為改裝過的柴油依維柯封閉貨車，車內(nèi)除了一個發(fā)電機外，還有一個上百升的巨大油箱供發(fā)電機用。

這才有標題的結(jié)論，綜合發(fā)電機消耗的柴油和驅(qū)動自身的油耗，@王銅根算下來蔚來每行駛 100 公里，要消耗 35 升- 40 升柴油。

事情呢就是這么個事情，情況呢就是這么個情況。

整趟東北之行下來，@王銅根對蔚來 ES8 作出了如下的主要評價：

1、蔚來 ES8 駕駛和乘坐感受都非常差 2、任何燃油車都可以勝任去東北的任務(wù)，蔚來 ES8 卻需要消耗 35-40 升柴油資源

最后話鋒很銳：蔚來還能活多久？

推文一出，便在各種微信群內(nèi)瘋傳，給蔚來帶來了不小的負面輿論，@王銅根也穩(wěn)穩(wěn)的 10w＋ 到手。

蔚來官方首先出來的回應(yīng)的是蔚來能源副總裁沈斐，他也是一鍵加電團隊的直接負責(zé)人。

字比較多，直接上截圖

針對沈博士的回應(yīng)，@王銅根在微博上繼續(xù)回擊，觀點如圖：

一時間，兩人的微博上遍布「口水」。

昨晚，作為蔚來創(chuàng)始人的李斌也在內(nèi)部信中對此事正式發(fā)聲：“這次被拿出來說事的移動充電車，在城區(qū)城郊主要是純電版，柴油版主要用于保障偏遠無樁地區(qū)。從 ES8 的加電服務(wù)全景看，柴油版的移動充電車的使用比例低于 1%。

別有用心的人拿這不到 1% 的比例去代替全部加電服務(wù)來計算所謂的油耗，并且在計算時夸大數(shù)字，實在是混淆視聽。這樣純粹為了流量而罔顧事實的抹黑請大家不要往心里去?！?/p>

言下之意很明確，柴油充電車補電只是 1% 的特殊場景，說明不了問題。

李斌更直言「少數(shù)幾個自媒體編造事實，以偏概全對我們的加電服務(wù)進行抹黑，還有不了解真實情況的輿論嘲諷」，這是「蹭流量的惡意抹黑」。

李斌鼓勵團隊說，“我們唯一需要在乎的是來自于真實車主的評價?！?/p>

李斌的底氣來自蔚來 App 上的用戶反饋，他說：“蔚來pp 上， 贊許我們春節(jié)加電服務(wù)的「此刻」非常多。春節(jié)期間我們加電服務(wù)的滿意度評價達到了 4.974 的高分。

對于一直以來處于輿論風(fēng)口浪尖的加電業(yè)務(wù)，李斌態(tài)度很堅定：“為電動汽車用戶提供特殊情況下的加電保障不是罪過，我們做的是正確的事?！?/p>

同時，他也肯定了蔚來加電服務(wù)團隊的成績。

以春節(jié)為例，李斌透露了幾組數(shù)據(jù)，今天又近三分之一的用戶選擇開著 ES8 中長途出行，所有用戶節(jié)日期間的總行駛里程累計 1480 多萬公里。

在用戶積極使用公共充電樁自行充電的同時，蔚來完成了超過 16600 次一鍵加電服務(wù)和換電服務(wù)；

高速換電次數(shù)不斷創(chuàng)出新高，最繁忙的一個換電站單日為 22 輛 ES8 提供了換電服務(wù)。

在配套服務(wù)這塊，不管別人怎么「黑」，李斌是自豪的。

• 我們幫 78% 的 ES8 用戶都安裝了家充柱；
• 我們接入了國家電網(wǎng)等十幾萬根第三方充電樁;
• 我們部署了幾百臺移動充電車提供就近服務(wù)；
• 我們部署了上百座換電站并已經(jīng)建成了幾條高速換電網(wǎng)絡(luò); 我們提供的一鍵加電服務(wù)為用戶節(jié)約了大量時間，為
• 沒法安裝充電樁的用戶也提供了同樣安心、省心的加電體驗。
• 我們的加電服務(wù)覆蓋了基本所有場景。在蔚來看來，ES8 用戶用車場景主要是兩部分， 95% 是 100 公里左右的本地通勤出行，主要靠家充柱、第三方充電樁、一鍵加電服務(wù)完成充電； 5% 則是長途和出行，用高速換電、第三方充電樁以及移動充電車提供服務(wù)。

自豪之余，李斌也頗感心酸，“這個過程中最艱難的事情不是工作的艱苦，而是在面對誤解和惡意抹黑時仍然要堅信我們工作的價值?！?/p>

當然他也知道，社會公眾并不欠蔚來一個理解，蔚來只有通過越來越好的產(chǎn)品和服務(wù)去證明自己。

以下是李斌內(nèi)部信全文：

元宵節(jié)到了，意味著我們春節(jié)加電服務(wù)保障工作告一段落。 在過去的三周，大家放棄了與家人團聚，克服了寒冷與冰雪 天氣，經(jīng)受住了春節(jié)保障服務(wù)的挑戰(zhàn)，基本達到了用戶的期 望?？梢哉f ES8 是這個春節(jié)跑得最歡樂的電動汽車，我們和 用戶一起經(jīng)受住了 ES8 交付后第一個春節(jié)的服務(wù)壓力，謝謝 大家！

春節(jié)期間是長途出行的高峰，氣溫又接近一年里的低點，開 電動汽車出行對用戶是很大的挑戰(zhàn)。即便知道春節(jié)開電動汽車遠途出行會遇到各種狀況，基于對蔚來加電服務(wù)的信任，無論是開車回家過年、走親訪友還是自駕旅行，近三分之一的用戶選擇開著 ES8 中長途出行，所有用戶節(jié)日期間的總行駛里程累計 1480 多萬公里。

在用戶積極使用公共充電樁自行充電的同時，我們完成了超過 16600 次一鍵加電服務(wù)和換電服務(wù)，很好保障了 ES8 用戶春節(jié)出行。特別是高速換電次數(shù)不斷創(chuàng)出新高，最繁忙的一個換電站單日為 22 輛 ES8 提供了換電服務(wù)。移動充電車不僅服務(wù)蔚來用戶，也為春節(jié)期間長途出行的其他品牌電動汽車提供了加電服務(wù)得到了好評。

我們的努力用戶看在眼里，得到他們發(fā)自內(nèi)心的認可。大年 三十，全國上百位用戶帶著年貨、熱騰騰的餃子，自發(fā)到換 電站看望服務(wù)專員，給大家?guī)眢@喜和溫暖。

蔚來pp 上， 贊許我們春節(jié)加電服務(wù)的 “此刻” 非常多。春節(jié)期間我們加電服務(wù)的滿意度評價達到了 4.974 的高分。幫助用戶春節(jié)團聚，得到了用戶的認可、關(guān)心，我們所有的辛苦付出都是值得的。

為用戶解決加電難題是我們存在的價值，為此我們不斷創(chuàng)新、不斷投入，持之以恒改進服務(wù)。在這個過程中，最艱難 的事情不是工作的艱苦，而是在面對誤解和惡意抹黑時仍然要堅信我們工作的價值。

最近，有少數(shù)幾個自媒體編造事實，以偏概全對我們的加電 服務(wù)進行抹黑，加上不了解真實情況的輿論嘲諷，讓大家的 工作熱情受到打擊，我跟大家一樣感到十分難過。

難過的是我們?yōu)橛脩籼峁┤轿患与姺?wù)的努力和創(chuàng)新被誤解。我們大家一起，克服重重困難，幫 78% 的 ES8 用戶都 安裝了家充柱; 我們接入了國家電網(wǎng)等十幾萬根第三方充電樁; 我們部署了幾百臺移動充電車提供就近服務(wù); 我們部署了上百座換電站并已經(jīng)建成了幾條高速換電網(wǎng)絡(luò); 我們提供的一鍵加電服務(wù)為用戶節(jié)約了大量時間，為沒法安裝充電樁的用戶也提供了同樣安心、省心的加電體驗。

我們的加電服務(wù)覆蓋了基本所有場景。ES8 用戶 95% 的用車 場景是 100 公里左右的本地通勤出行，主要靠家充柱、第三方充電樁、一鍵加電服務(wù)完成充電。5% 的長途和出行，用高速換電、第三方充電樁以及移動充電車提供服務(wù)。

這次被拿出來說事的移動充電車，在城區(qū)城郊主要是純電版，柴油版 主要用于保障偏遠無樁地區(qū)。從 ES8 的加電服務(wù)全景看，柴油版的移動充電車的使用比例低于 1%。別有用心的人拿這不到 1% 的比例去代替全部加電服務(wù)來計算所謂的油耗，并 且在計算時夸大數(shù)字，實在是混淆視聽。這樣純粹為了流量 而罔顧事實的抹黑請大家不要往心里去。

為電動汽車用戶提供特殊情況下的加電保障不是罪過，我們做的是正確的事。這樣的抹黑和嘲諷將激勵我們繼續(xù)努力，用實際行動去說明: 為用戶提供更好的加電體驗是我們需要承擔(dān)也能夠履行的責(zé)任。我們唯一需要在乎的是來自于真實車主的評價。

目前中國電動汽車的保有量只占全部汽車保有量的 1%，大部分汽車用戶沒開過也不了解電動汽車，加上電動汽車存 在基礎(chǔ)設(shè)施不完備加電難的事實情況，對智能電動汽車存 在誤解會是比較長時間內(nèi)的正?，F(xiàn)象。

在新的電動汽車創(chuàng) 業(yè)公司中，蔚來是最先大規(guī)模交付的，關(guān)注度比較高，創(chuàng)新 的地方也比較多，產(chǎn)品和服務(wù)也還有很多不足，嘲諷和抹黑蔚來有素材有流量，招黑體質(zhì)是我們需要接受的現(xiàn)實。

如果我們希望在突破和創(chuàng)新的路上走下去，我們就需要承擔(dān)所有質(zhì)疑、誤解甚至抹黑。社會公眾并不欠蔚來一個理解，我們只有通過越來越好的產(chǎn)品和服務(wù)去證明自己。

2012 年我構(gòu)思創(chuàng)建蔚來時，在易車網(wǎng)站上做了一次調(diào)查， 共有 6 萬多人參與，其中一半的參與者說不會考慮買電動 車，最主要的原因就是充電不方便。政策推動可以給電動汽 車普及提供初始動力，沒有好的加電體驗，電動汽車就沒法 真正普及。當時我就在心里設(shè)定了一個目標: 要讓加電比加油更方便。

糟糕的加電體驗不是電動汽車用戶理所當然要 忍受的。我們不怕這個目標被人誤解，因為這是電動汽車用戶真正需要的體驗，解決用戶的困難就是我們的價值。 我當然知道實現(xiàn)這個目標是非常艱難的。但我們?nèi)匀粓詻Q地圍繞這個目標進行投入，蔚來圍繞加電服務(wù)體系的投資遠遠超過其他汽車品牌。實現(xiàn)這個目標還有非常長的路要走。我相信有越來越多的參與者，總有一天這個目標會實現(xiàn)。

智能電動汽車不僅僅是汽車行業(yè)和科技行業(yè)公認的技術(shù)變革方向，也是中國的國家戰(zhàn)略，是中國由汽車大國走向汽車強國的必由之路。我們不會因為少數(shù)為蹭流量的惡意抹黑而停止前進探索的步伐。

各位同事，ES8 交付后的第一個冬天即將過去，我們的團隊 承受住了壓力，加電服務(wù)體系經(jīng)受住了考驗。春天即將到 來，讓我們不忘初心，繼續(xù)好好服務(wù)用戶，繼續(xù)加電！

李斌

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