2019 年的上海車展無疑是新能源汽車的天下，而「造車新勢力」的異軍突起，似乎成為了本屆車展最大的看點，在這之中，從電咖汽車改名而來的天際汽車再次出現(xiàn)在了大眾的視野。

自 2018 年開始，從首款 SUV 車型 ME7 的官圖在倫敦首發(fā)，到第一批試制車下線，再到去年底的品牌發(fā)布，天際汽車持續(xù)穩(wěn)健地把量產(chǎn)交付時間表向前推進，然而目前為止對大眾消費者來說，這個品牌依然保持著神秘感。

此次上海車展天際汽車發(fā)布了其首款中大型 SUV 車型 ME7 尊崇始發(fā)版的預(yù)售價格為（補貼前）36.68 萬-38.18 萬（3 年免保養(yǎng)、維修、公共充電、道路救援、流量等費用），在今年年底，即將進入嚴(yán)酷的市場廝殺中。在這個時間節(jié)點上，我們嘗試總結(jié)品牌過往路徑，從團隊、產(chǎn)品和技術(shù)等不同層面探討一下這家企業(yè)，或許可以獲取更接近全面的信息。

GeekCr 關(guān)于天際汽車的報道文章：

《張海亮再出牌：電咖推出新品牌 ENOVATE，這次要走高端路線了》

《GFM2018 | 電咖 ENOVATE 品牌推出高端 SUV 背后的考量是什么？》

《新一批次試制車下線，電咖 ENOVATE 的整車測試有哪些？》

《詳解 ENOVATE「天際」首款量產(chǎn)車 ME7：除了 500km 續(xù)航，還有什么值得關(guān)注？》

傳統(tǒng)的造車基因，理性的路徑選擇

很多朋友問我天際汽車靠不靠譜（這個話題或許會持續(xù)很多年），如果只看創(chuàng)始團隊的簡歷，答案當(dāng)然是靠譜的。

董事長兼 CEO 張海亮博士，「朗逸奇跡締造者」，曾任上汽大眾總經(jīng)理，后出任上汽集團最年輕的副總裁和樂視汽車總裁兼首席運營官；CTO 牛勝福博士，有著 20 多汽車技術(shù)部門工作經(jīng)驗，曾任上汽大眾車身經(jīng)理、車身科高級經(jīng)理、產(chǎn)品工程部部長等職；CMO 向東平，曾任上汽大眾大眾品牌事業(yè)部部長兼銷售部部長，斯柯達品牌銷售部部長等職，任內(nèi)帶動大眾品牌銷售達到 150 萬規(guī)模，2016 年加盟沃爾沃，任沃爾沃中國執(zhí)行副總裁。

這幫汽車圈「老炮兒」不僅有汽車生產(chǎn)制造的經(jīng)驗，也深諳汽車營銷的門道，除此之外，更重要的是供應(yīng)商、經(jīng)銷商、資本、合作伙伴等等資源，都足以支撐他們用相對可控的成本，在最快的速度內(nèi)，造出質(zhì)量可控的車型并且把它賣出去。

當(dāng)然，創(chuàng)始團隊的「基因」也決定了企業(yè)的發(fā)展路徑和產(chǎn)品邏輯。在我看來，天際汽車是在用一種相對「聰明」和「理性」的方式，利用聚合的能量，試圖向高端電動品牌進擊。

為此，他們研發(fā)了 iMA 智能汽車架構(gòu)。和傳統(tǒng)的物理性整車平臺不同，iMA 在設(shè)計之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個智能模塊的數(shù)字化集成。自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端 5 個層次組成，在兼容和升級能力上有了很大提升。

iMA 平臺可以適配各種硬件，例如動力電池方面，支持從三元鋰電池到未來固態(tài)電池甚至燃料電池的升級；從 L2.5 到更高層次自動駕駛功能的升級；車輛與云端互聯(lián)到 V2X 的升級等等。

同時，由于 iMA 平臺對整車電子電器化架構(gòu)的創(chuàng)新， 車內(nèi)車外網(wǎng)絡(luò)的速度和軟件迭代的速度也在被刷新。例如首款車型天際 ME7 在車內(nèi)應(yīng)用了 CAN、以太網(wǎng)等通訊技術(shù)， 車外應(yīng)用了 4G 通訊技術(shù)，并整合了藍牙鑰匙及安全芯片，未來還可以拓展 5G。

天際汽車 ME7 車內(nèi)人機交互體驗：

對這樣一款 5+X 屏聯(lián)動車型的人機交互體驗來說，這些底層技術(shù)支持非常重要。我們在上海車展現(xiàn)場體驗了這臺 ME7 的車內(nèi)人機交互，具體視頻如下：

整體來說，操作邏輯和菜單設(shè)置比較清晰，也考慮到了不同乘客的使用場景；觸控屏幕的反饋速度適中，如果和特斯拉的大屏對比，還有提升空間；一些顏色、字體、icon 等設(shè)計的細(xì)節(jié)有待提升，例如儀表盤的信息顯示邏輯等相對復(fù)雜，天際汽車工程師表示，目前 ME7 的車聯(lián)網(wǎng)功能還在不斷完善中，期待在最終量產(chǎn)版上可以有改進。

有關(guān)三電系統(tǒng)

與平臺的創(chuàng)新相反，在所謂「電動汽車的核心」三電系統(tǒng)上，天際汽車似乎走了一條更加「現(xiàn)實」的路徑，他們并沒有完全自主研發(fā)硬件，而是更多借助供應(yīng)商的力量。

ME7 車型在電芯方面采用萬向 A123 最新一代三元 622 體系軟包電芯，電池包系統(tǒng)性密度達到 160Wh/kg，綜合續(xù)航里程 500 公里；電機采用博世最新一代扁銅線永磁同步電機；電控系統(tǒng)也來自博世最新電機控制器設(shè)計方案。甚至對于安全性更高、密度更大的固態(tài)電池技術(shù)，天際汽車在幾年前也有了布局，合作伙伴為一家與奔馳也有著戰(zhàn)略合作的臺灣企業(yè)，將會在 2021 年滿足小批量投產(chǎn)的能力。

對于天際汽車來說，完全自主研發(fā)包含硬件的三電系統(tǒng)似乎并不是完全理性的方式，現(xiàn)有供應(yīng)商在硬件甚至整體解決方案層面完全可以提供優(yōu)質(zhì)選擇。當(dāng)然天際汽車也有自己的技術(shù)團隊配合研發(fā)和安全驗證，例如在三電系統(tǒng)方面自有工程師 30 名左右、400-500 平米左右的實驗室，電芯模組是供應(yīng)商提供技術(shù)，BMS 熱管理和結(jié)構(gòu)是自己做，性能和安規(guī)自己做，摸底測試也是自己做。

我們經(jīng)常聽到一句話，「顛覆性公司往往來自行業(yè)外部「，或許對于汽車行業(yè)來說，特斯拉就是這種「來自行業(yè)外部」的公司，他選擇了如此特殊的一條路徑，不斷用「硬核創(chuàng)新」刷新著行業(yè)認(rèn)知。然而第二個「特斯拉」出現(xiàn)了嗎？會出現(xiàn)嗎？這似乎是一個無解之謎。更多涌現(xiàn)出的「新造車企業(yè)」在逐漸意識到商業(yè)世界的殘酷后，也在向傳統(tǒng)的方式「回歸」。當(dāng)然，即便是新能源，我也不認(rèn)為僅僅用汽車行業(yè)的辦法可以打敗來自汽車行業(yè)內(nèi)的巨頭對手，傳統(tǒng)的造車基因固然重要，而更重要的是對智能汽車和用戶的理解，并且如何快速從技術(shù)和營銷層面找到解決方案。以天際汽車的造車經(jīng)驗和能力，能否支撐起用戶對這個品牌定位和產(chǎn)品售價的預(yù)期，我們拭目以待。

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