華為公司可謂是世界范圍內(nèi)最頂端的科技巨頭之一，也是中國民族企業(yè)的象征，已經(jīng)被大家打上了愛國的烙印，它的一舉一動(dòng)，都牽動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)。

對(duì)于華為的印象，相信很多朋友還停留在手機(jī)上，畢竟華為是中國第一大/全球第三大的智能手機(jī)廠商。但是，大家知道，在最近兩年里，由于某些國家的霸權(quán)主義，華為被莫須有的名義制裁，受到了“窮追猛打”。

既然這些國家不允許華為手機(jī)登頂全球，那么，華為就換條賽道，直接殺入它們的核心陣地——汽車產(chǎn)業(yè)，用自己的技術(shù)，為汽車行業(yè)注入新的活力，“喊話”蘋果、特斯拉。在我看來，這也是非常振奮國人的一件事情。

不過華為表示，此舉也并不是真的“造車”，而是深度介入到汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。沒錯(cuò)，別看現(xiàn)如今“造車概念”越來越火，但是跨界造車并不容易。蔚來李斌說：“沒有200億不要造車”，戴森老爺爺則告訴大家：“200億造車就是聽個(gè)響兒”。畢竟，造車是一個(gè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到零部件采購，從工廠總裝再到建立經(jīng)銷商體系，每個(gè)環(huán)節(jié)都不是一朝一夕就能建立起來的，從零開始造整車確實(shí)風(fēng)險(xiǎn)太大。華為把造車的錢用在造核心技術(shù)的刀刃上，也不失為明智之舉。實(shí)際上，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有了幾款搭載華為技術(shù)的車型，那么它們究竟有何實(shí)力呢？下面，我們就來一起看一下吧。

● 極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）

● 廠商指導(dǎo)價(jià)：25.19-42.99萬元

ARCFOX（極狐）是個(gè)2016年才創(chuàng)立的年輕品牌，它也是北汽集團(tuán)的高端純電動(dòng)車品牌。極狐的第一款量產(chǎn)車型——極狐阿爾法T，曾經(jīng)給我們留下了不錯(cuò)的印象。而極狐阿爾法S，則是北汽新能源聯(lián)合華為推出的第二款量產(chǎn)車型。

總體來說，阿爾法S的做工、用料都對(duì)得住它的價(jià)格，空間也能體現(xiàn)這么一輛大車該有的水平。對(duì)于電動(dòng)車來說，最高708公里的續(xù)航里程，也算是把續(xù)航焦慮降到了一個(gè)可以接受的水平。至于購買42.99萬元的阿爾法S華為 HI版感受高階自動(dòng)駕駛“值不值”，首先從軟硬件上看，這套系統(tǒng)的成本著實(shí)不低，對(duì)得起高出非華為 HI版車型的差價(jià)。再加上阿爾法S華為 HI版3.5秒的0-100/km加速時(shí)間、電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、15分鐘的快充用時(shí)，我覺得還是很值得的。

● 塞力斯SF5

● 廠商指導(dǎo)價(jià)：21.68-24.68萬元

前文提到，華為“造車”并非真正意義上的造車，而是華為給車企提供解決方案，首款搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型就是極狐阿爾法S。除了這種模式之外，華為還宣布他們要“賣車”。目前，華為在“賣車”這部分合作的品牌是賽力斯，賣的是什么車呢？答案就是——華為智選SF5。

華為消費(fèi)者BG CEO余承東曾經(jīng)坦言，在經(jīng)過多次制裁后，華為在手機(jī)的銷量和利潤(rùn)方面受到了一些影響，賣車或許能夠彌補(bǔ)一些損失，并將渠道價(jià)值留存下來。而此次在與相對(duì)弱勢(shì)的賽力斯合作中，華為也可以借此機(jī)會(huì)參與更多的制造環(huán)節(jié)中，學(xué)習(xí)該如何造車，并且搭建團(tuán)隊(duì)，為未來有可能的“造車”做準(zhǔn)備。

● 阿維塔科技E11

● 預(yù)計(jì)年內(nèi)亮相

眾所周知，長(zhǎng)安也是華為進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略伙伴。5月20日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，重慶長(zhǎng)安股份有限公司控股子公司長(zhǎng)安蔚來正式更名為阿維塔科技，這家公司將與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)——CHN（取長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三家公司的英文名首字母），未來5年將基于CHN架構(gòu)推出5款車型。

據(jù)官方表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達(dá)？），意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。在未來，這個(gè)全新的品牌與目前的長(zhǎng)安新能源將會(huì)是兩個(gè)獨(dú)立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標(biāo)客戶都將不同。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長(zhǎng)安還會(huì)通過阿維塔科技推出搭載華為HI智能汽車解決方案的全新產(chǎn)品。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)都與華為展開了合作，包括不限于北汽、廣汽、上汽、比亞迪、東風(fēng)、一汽等車企，合作的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)開發(fā)等項(xiàng)目都已經(jīng)成型。華為現(xiàn)階段在行業(yè)內(nèi)扮演著供應(yīng)商的角色，而不是選擇親自下場(chǎng)造車，其中一大原因或許是擔(dān)心成為車企們的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就像博世、大陸都擁有自主造車的實(shí)力，但出于以上因素考慮，他們都沒有邁出造車的最后一步。無論如何，對(duì)于汽車芯片、操作系統(tǒng)、激光雷達(dá)以及電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)，華為都已經(jīng)有了自主研發(fā)的能力，徹底擺脫了對(duì)某國的依賴。也許，特斯拉未來的最強(qiáng)對(duì)手不是蔚來，不是小鵬，也不是理想，而是造手機(jī)、搞通信的華為？

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