2025年中國新能源汽車市場繼續(xù)瘋狂增長。前9個月我國新能源汽車產銷量雙雙突破千萬輛，同比增幅均超過30%，遠超行業(yè)整體漲幅。新能源汽車滲透率高達46.1％。從今年入圍“中國心”2025年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)實車測試名單的技術資料看，來自動力系統(tǒng)技術的更新迭代，也在不斷刷新整車性能指標的新高度。

10月24日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2025年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)實車測試，在江蘇高郵嘉聯(lián)汽車試驗場拉開帷幕。賽力斯問界M7、上汽通用別克至境L7、小鵬G6、東風日產N7、比亞迪唐L EV、ZEEKR 極氪007GT等共計15款車型入圍今年實車測試名單。

三電系統(tǒng)升級 技術比拼激烈

“今年共有15款新能源汽車動力系統(tǒng)入圍實車測試，其中純電驅動系統(tǒng)12款，增程式混合驅動系統(tǒng)3款。” 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，進入2025年，中國新能源汽車品牌以“技術普惠”為核心戰(zhàn)略，從“拼價格”轉向“拼技術”。三電系統(tǒng)持續(xù)升級，高電壓平臺產品成為標配，增程器技術進一步精細化躍遷，使得整車產品技術可選性進一步增強，而合資品牌的跟進，也為當前新能源汽車行業(yè)注入全新動力。

800伏高電壓幾乎成為今年參評車型的標配，電機、電池與智駕技術深度融合成為主流趨勢。而比亞迪參評的唐L EV上搭載了企業(yè)今年推出的全球首個超級千伏架構、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)及全球首個量產3萬轉電機，預示著行業(yè)新一輪技術比拼即將開始。

“從今年入圍名單的技術資料看，自主品牌在新技術上的應用更為激進，外資品牌相對保守?！薄爸袊摹蹦甓仁研履茉雌噭恿ο到y(tǒng)評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示， “中國心”創(chuàng)辦20年來，中國汽車企業(yè)在新能源汽車賽道上，已經走出了一條成功的動力發(fā)展道路，目前無論在技術先進性、成本管控還是供應鏈方面都顯示出強勁的競爭優(yōu)勢。

今年參評的三款增程式混合驅動系統(tǒng)，較往年也實現(xiàn)了性能上的全面升級。其中，賽力斯全新一代超級增程系統(tǒng)SET330D，在靜謐性、能效、智能控制、集成輕量化四大維度全面升級，最高熱效率44.8%，噪音感知頻次降低90%，油電轉化率3.65kWh/L。搭載這款增程系統(tǒng)的問界M7，在實際駕駛過程中的操控性和油電同感的舒適性也得到專家一致認可。

上汽通用的別克“真龍”增程系統(tǒng)，則更關注電機轉速與效率的均衡。這款由中國工程師主導開發(fā)的增程產品，電子架構、電驅都是由中國工程師自主開發(fā)的，產品定位體現(xiàn)了上汽通用對當前中國增程市場需求的獨立思考。企業(yè)工程師介紹，企業(yè)聚焦用戶對續(xù)航、動力、補能三個方面的核心需求，重新定義、打磨其增程產品。“從這款增程系統(tǒng)上，我們看到企業(yè)的產品開發(fā)理念已經從過去的技術驅動向市場驅動轉變?！?中國汽車工程學會先進驅動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術有限公司首席技術專家張彤表示。

造車新勢力的三家頭部企業(yè)“蔚小理”，今年首次集體入圍實車測試名單。來自三家車企的工程師，詳細介紹了企業(yè)全棧自研的電驅系統(tǒng)和圍繞車型定位設計的技術方案?？梢钥闯?，三家企業(yè)都強化了核心技術領域的自主開發(fā)能力，這一點得到了北京交通大學電機所所長、載運裝備多源動力系統(tǒng)教育部重點實驗室電機方向負責人曹君慈，中國科學院電?研究所??能源系統(tǒng)及控制技術研究部主任、中國汽??程學會會?王麗芳的一致好評。

他山之石，可以攻玉。作為實車測試的關鍵一環(huán)，技術說明會更是車企研發(fā)人員與專家評委互動交流的平臺，今年的技術說明會持續(xù)了3個多小時。

“從今年的參評產品看，車企更注重提升新能源汽車中高速的超車加速性能和續(xù)航里程?！碧旖虼髮W無錫研究院常務副院長、博士、正高級工程師銀增輝認為。

技術要以人為本 關注用戶核心訴求

在場地試駕環(huán)節(jié)，專家評委普遍反映，今年參評車型的車輛動力性、加速性、操控性以及駕乘的舒適性體驗較往年有明顯提升。“增程車輛的NVH調校效果明顯?！敝袊姽W會電動汽車充換系統(tǒng)與試驗專委會副主任委員、中汽中心前資深首席專家周榮表示，發(fā)動機介入時的聲音幾乎可以忽略不計。全國工商聯(lián)汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇，對搭載問界M7全新一代超級增程系統(tǒng)在實際駕駛中的動力性和舒適性表現(xiàn)非常滿意。

而在實際的高速穩(wěn)定性，動力的跟隨性和制動的穩(wěn)定上，合資品牌的優(yōu)勢仍然非常明顯。此外，極氪007GT出色的駕駛操控性給武漢理工重慶研究院研究員張浩留下深刻印象。理想i8為普通消費者設置的舒適駕駛模式，也在試駕過程中得到了部分專家評委的認可。

“在今年測試場上，我們能感受到合資企業(yè)的產品已經跟上來了，而且憑借他們對汽車研發(fā)的深厚底蘊，車輛在底盤調校，高速行駛中的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都更好。”殷承良教授表示，雖然在技術指標上，合資企業(yè)表現(xiàn)中庸，但自主品牌也要加強底盤調控能力的提升。在整車匹配上仍有較大提升空間。

“今年參評企業(yè)應用了很多先進技術，這是值得認可的。但同時我們也要看到，技術的先進性與消費者實際需求仍有距離，而且會增加產品成本?！睂＜以u委認為，當前很多先進技術的應用需要社會基礎設施的完善。對企業(yè)而言，對成熟技術的打磨優(yōu)化更務實。

“技術要真正實現(xiàn)以人為本，產品開發(fā)要充分考慮普通消費者的駕駛習慣和訴求?！辟Y深汽車媒體人藍河表示，動力性不應該是唯一的產品評價標準，“中國心”要選出的汽車動力領域的“五好學生”，而不是單項技術優(yōu)秀的“特長生”。

除了戶外品牌TFO一如既往的支持，本次實車測試活動還獲得京博新能源、富維股份兩家企業(yè)的大力支持。京博新能源是一家從事特種燃料研發(fā)、生產的企業(yè)。企業(yè)面向當前新能源汽車中的燃油需求，開發(fā)了一系列試驗測試用油和初裝汽油產品，并與寶馬、長城等車企建立了長期合作關系。我們期待有更多的品牌參與到“中國心”系列活動中，在“中國心”這個平臺上，共同推動中國汽車動力技術發(fā)展。

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