作為增程式混動(dòng)SUV的一位強(qiáng)有力的選手，嵐圖FREE憑借著四缸增程加上出色的機(jī)械性能，自上市之初就被認(rèn)為是理想ONE最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但從嵐圖FREE各方面的表現(xiàn)來(lái)看，嵐圖FREE要“卷”的似乎不只是30萬(wàn)級(jí)別的新能源SUV市場(chǎng)，而它的目標(biāo)也遠(yuǎn)不止理想ONE這么簡(jiǎn)單。那么嵐圖FREE的底氣到底從何而來(lái)？

增程帶來(lái)的不只是零焦慮，還有“炸裂”的性能

增程式混動(dòng)最開(kāi)始被大家熟知且認(rèn)可的特性就是“可油可電”、可通勤可遠(yuǎn)方，多種靈活的補(bǔ)能方式相比起純電車型來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有里程焦慮。嵐圖FREE增程版NEDC綜合續(xù)航 860km，并提供了11kW 家充、直流快充、220V車載慢充、加油四種補(bǔ)能形式。

當(dāng)然，這只是增程式混動(dòng)的第一層優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)增程式混動(dòng)作為串聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)的一種，能帶來(lái)的好處遠(yuǎn)不止這些。

在增程式混動(dòng)系統(tǒng)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪直接完全解耦，全程只靠電做工驅(qū)動(dòng)車輛，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況并不會(huì)隨車速變化而受到影響。當(dāng)車輛行駛需求功率低于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電量一部分用于驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分則為動(dòng)力電池充電；而行駛需求功率大于發(fā)電功率，動(dòng)力電池則會(huì)分出部分電量來(lái)確保車輛的動(dòng)力輸出。

另外，通過(guò)電控系統(tǒng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下始終保持在高效工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以帶來(lái)相對(duì)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而采用增程式混動(dòng)的第二個(gè)好處就是能夠帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力。相比起以極致省油為目的的雙電機(jī)串并聯(lián)式的混動(dòng)結(jié)構(gòu)（如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT等），增程式混動(dòng)系統(tǒng)并不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，自然也就摒棄了傳統(tǒng)意義上變速箱這樣的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。理論上來(lái)說(shuō)只要電機(jī)功率足夠大、電池的放電功率足夠大，車輛的性能就可以沒(méi)有上限，而嵐圖FREE增程版就是這樣一臺(tái)性能“炸裂”的中大型SUV。

嵐圖 FREE增程版搭載前后雙交流異步電機(jī)，并搭載了智能電控四驅(qū)，綜合最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，零百加速僅需4.5s，瞬間即可爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力。 

空氣懸掛賦能-顧家亦能“仗劍走天涯”

光有性能還不夠，空氣懸架才是嵐圖FREE“笑傲”同級(jí)的“大殺器”。此前我們都知道空氣懸架的制作工藝復(fù)雜、成本高，國(guó)外技術(shù)壟斷比較嚴(yán)重，裝配的車型無(wú)一不是豪華品牌的高端車型。那在嵐圖FREE上搭載的這套空氣懸架到底是如何工作的？能帶來(lái)哪些好處呢？

嵐圖FREE的空氣懸架是由前后空氣彈簧、控制器、氣泵和分配閥總成、車身高度傳感器、主副儲(chǔ)氣筒、管路等組成。高度傳感器固定在車架上，另一端固定在懸架擺臂上。車輪上跳或下跳過(guò)程中，帶動(dòng)擺臂，導(dǎo)致傳感器一端和另一端的相對(duì)角度變化，從而高度傳感器產(chǎn)生信號(hào)高度差信息，此時(shí)系統(tǒng)就能知道空氣懸架的高度。

當(dāng)需要提升車身高度時(shí)，控制器發(fā)出指令，此時(shí)分配閥對(duì)應(yīng)閥門(mén)開(kāi)啟，主副儲(chǔ)氣筒內(nèi)的高壓氣體會(huì)進(jìn)入空氣彈簧內(nèi)（當(dāng)然，根據(jù)不同的情況，也可以由氣泵直接對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充氣）。當(dāng)車輛高度需要降低時(shí)，泄氣閥和空氣彈簧分配閥打開(kāi)，車身的高度就會(huì)降低，這樣便可實(shí)現(xiàn)車身高度手動(dòng)調(diào)節(jié)、車身高度動(dòng)態(tài)隨速調(diào)節(jié)、車身調(diào)平等。

除了可以調(diào)節(jié)車身高度之外，嵐圖FREE搭載的空氣懸掛的彈簧彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬也可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如在高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減少車身的側(cè)傾；而當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，控制單元又可以將懸掛阻尼變軟以保證車內(nèi)的乘坐舒適性。

另外，嵐圖FREE在底盤(pán)部分采用了全鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂獨(dú)、后多連桿獨(dú)立懸架，不僅能帶來(lái)更輕的簧下質(zhì)量和更高的車身剛性，并且經(jīng)過(guò)底盤(pán)團(tuán)隊(duì)的精心調(diào)校后，能夠?yàn)檫@臺(tái)自重2.3噸的中大型SUV帶來(lái)非常運(yùn)動(dòng)的操控穩(wěn)定性，再配合上出色且強(qiáng)大的加速性能，駕駛的樂(lè)趣不言而喻。

當(dāng)然，如果你覺(jué)得聊操控聊駕駛質(zhì)感太過(guò)主觀的話，那接下來(lái)就來(lái)聊一聊嵐圖FREE搭載的空氣懸架能帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉暮锰帯?/p>

嵐圖FREE的空氣懸架最大調(diào)節(jié)范圍可達(dá)100mm，在不同模式下共有5種高度等級(jí)可以調(diào)節(jié)。

在迎賓模式下，空氣懸架降到最低，此時(shí)底盤(pán)高度僅為113mm，即便是一臺(tái)中大型SUV也能方便家里長(zhǎng)輩和小朋友輕松上下車，為家人帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。而當(dāng)你需要從后備箱搬取大件的行李物品時(shí)，更低的懸架高度也能讓你更加輕松從容。而當(dāng)車輛開(kāi)動(dòng)后，車身高度又可以升高到原本的高度。

而在經(jīng)濟(jì)/舒適模式下，底盤(pán)高度可自動(dòng)調(diào)節(jié)至163mm，以獲得更長(zhǎng)的懸架行程，從而保證更好的車內(nèi)乘坐舒適性。

當(dāng)然，除了能更好地照顧好家人、搭載了空氣懸架的嵐圖FREE亦能陪你“仗劍走天涯”。在郊游模式下，底盤(pán)高度可升至最高213mm，離地間隙遠(yuǎn)大于絕大多數(shù)城市SUV，通過(guò)性可以得到極大的提升。再配合上增程式混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的最大860km的續(xù)航里程，無(wú)論你是想要翻山越嶺還是自駕遠(yuǎn)游，這臺(tái)嵐圖FREE增程版都可以讓你在任何路況下從容出行。

至于擔(dān)心空氣懸掛后期維修成本高的問(wèn)題？放心，有嵐圖的整車質(zhì)保呢。

其實(shí)不光是空氣懸架，嵐圖FREE增程版在其他的舒適性配置上同樣足夠豪華。比如10個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響、智能可調(diào)光全景天幕、嬰兒親膚級(jí)真皮座艙等，都能展現(xiàn)出嵐圖FREE以用戶為核心，針對(duì)用戶高頻場(chǎng)景需求和用車痛點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，為新中堅(jiān)力量提供零焦慮、溫暖、可信賴的智能電動(dòng)體驗(yàn)。

總的來(lái)看，嵐圖FREE是在30萬(wàn)級(jí)別中集性能、操控、豪華座艙、智能科技表現(xiàn)于一體的高性能SUV。其內(nèi)在實(shí)力和舍得下本的硬件，完全能匹配高端品牌的調(diào)性。而從超高的性價(jià)比、舒適豪華的體驗(yàn)以及各方面的表現(xiàn)來(lái)看，嵐圖FREE想要搶占的并不僅僅只是30萬(wàn)級(jí)別的新能源SUV市場(chǎng)，它所擁有的能力也完全可以和價(jià)位更貴、定位更高的豪華品牌燃油SUV一較高下。

所以如何能夠破圈、在更高級(jí)別的市場(chǎng)當(dāng)中掀起“內(nèi)卷”的風(fēng)潮，就要看嵐圖FREE如何將自己性能和品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)，讓更多消費(fèi)者關(guān)注到了。

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