8月8日，阿維塔品牌旗下兩款車型阿維塔11/011正式上市，品牌定位高端，售價自然不會低，其中阿維塔11共有3個版本，售價區(qū)間為34.99萬至40.99萬元；作為“高定款”全球限量500臺的阿維塔011售價更是達到了60萬元！

無論是品牌還是產品定位，阿維塔從一開始就“高舉高打”。起售價比Model Y還貴3.3萬，阿維塔11從產品層面上能硬剛Model Y嗎？

“三大宗師”親傳弟子，有啥“絕招”

阿維塔師承“CHN”，百年車企長安在整車制造和生產上賦能；華為在智能化方面提供解決方案；寧德時代則在最擅長的動力電池領域為阿維塔提供最先進的電池技術，在一開始阿維塔就集三家之所長。

外觀方面，阿維塔11短車尾長車頭的設計具有強烈的沖擊感，車頭采用封閉式的前臉造型，搭配條狀式燈腔造型的分體式大燈。車身側面的輪高比為0.481，這基本和轎車的輪高比相同。車尾部分，全系標配年輕人最喜歡的主動升降尾翼，貫穿式尾燈設計在這輛車中并沒有缺席，但密閉式的后備廂空間不大，好在該車擁有前備廂，彌補了后備廂儲物空間不足的缺點。

阿維塔11長寬高分別為4880/1970/1601毫米，軸距為2975毫米。從尺寸來看，阿維塔11比同級競品蔚來EC6、特斯拉Model Y還要大，乘坐空間也相對富裕。在同級競品中，比蔚來EC6便宜、比Model Y大一些的車型有很多，但賣的好的沒有幾個。

內飾方面，國產車型從來不缺少“故事”，能說的點有很多。比如，前排的三塊顯示屏；位于中控屏后方的Vortex情感渦流，是整個座艙與用戶情感交融的起始；環(huán)繞式氛圍燈環(huán)抱整個車內，提升車內的氛圍感。

全系還可選裝VIP四座尊享包，包含全車座椅加熱、通風、按摩功能。后排座椅采用舒適環(huán)抱設計，具備電動調節(jié)椅背，可基于預設位置向前調節(jié)28度，向后調節(jié)12度，前后累計調節(jié)幅度達40度，能最大限度提供乘坐舒適性。阿維塔11相較于合資豪華品牌的內飾，在內飾上的用料可以說是很用心了。

如果說外觀和內飾僅是面子，那動力就是“里子”了。阿維塔11基于CHN平臺打造，采用華為DriveONE三合一電驅單元，集成電機、電控及減速器，一體化高效油冷散熱。全系車型搭載雙電機四驅系統(tǒng)，前交流異步、后永磁同步電機，雙電機最高功率可達425kW，最大扭矩650N·m，零百加速最快3.98秒。為了提高整車的操控性，阿維塔11采用鋁合金輕量化底盤配合輕量化車體，整車減重30%，并且配備前雙叉臂+后多連桿式懸架架構。

在動力方面，對比蔚來EC6和Model Y，阿維塔11零百加速不是最優(yōu)秀的，不過零百加速時間僅比Model Y慢了0.28秒，另外，電池包能量和電池密度相對較高，這也讓阿維塔11的續(xù)航能力更扎實。

目前，智能電動汽車在續(xù)航方面基本能夠滿足用戶的出行需求，現(xiàn)在的訴求集中在補能的快捷性上。

阿維塔11全系標配寧德時代高能量密度三元鋰離子電池包，采用先進的CTP高效成組技術，與麒麟電池系出同源，配備兩款不同容量的電池包，超長續(xù)航雙電機奢享版電池容量達116kW·h，帶來680公里超長續(xù)航里程（CLTC綜合續(xù)航里程）；長續(xù)航雙電機版、長續(xù)航雙電機奢享版電池容量為90kW·h，續(xù)航里程達555公里（CLTC綜合續(xù)航里程）。

在續(xù)航里程基本滿足用戶出行的同時，阿維塔11具備業(yè)界領先的大功率高壓超級快充能力。最高支持750V高壓快充，最高充電功率可達240kW。在高壓快充狀態(tài)下，阿維塔11長續(xù)航版本充電10分鐘，增加續(xù)航里程200km。

為了滿足用戶快速補能需求，阿維塔已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進高壓快充網絡的建設。雙方計劃至2023年底在全國范圍內19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，單場站功率達到480千瓦，單槍最大功率可達240千瓦。最快到今年年底，北上廣等一線城市的用戶將搶先體驗到這一服務。

對于這100個標準化高壓快充站，有人質疑，別人都是上萬個，為什么你只有100個？阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官——譚本宏是這樣答復的，“我想給大家講，我們一定要看到我們的能力，15分鐘基本上你的電量基本上就完全解決。當然我們還會根據(jù)需求來去定?！?/p>

智能化配置凸顯含“華”量

阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都來自于華為全棧自研。阿維塔11配備34顆各類型智駕傳感器，比蔚來EC6和Model Y都多。有意思的是，阿維塔11智駕傳感器的類型和數(shù)量，與極狐 阿爾法S HI版是一樣的，并且阿維塔11通過OTA升級后，同樣具備城區(qū)NCA智駕導航輔助能力。

目前，華為的這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，在其它車型中的實測表現(xiàn)是可靠的。有了華為的加持，阿維塔在智能化方面已經有了和特斯拉叫板的資本，至于整車的做工用料，有了長安的賦能，自然不會差。但很多人認為，阿維塔11偏向年輕化的獨特造型，注定是小眾市場。

不過，我認為小眾也有大市場，阿維塔滿足了用戶對個性化的需求，這個需求體量究竟有多大的市場，從來沒有測算過。在燃油車“橫行”的年代，30萬價位以上的車型本就是小眾市場，阿維塔11與其“規(guī)規(guī)矩矩”不如標新立異。

并且，阿維塔11無論從車型尺寸、動力和配置，在同級競品中表現(xiàn)都十分優(yōu)異，尤其是智能化方面。我不敢判斷阿維塔11交付后，銷量就能立馬對標Model Y，但隨著渠道的鋪設和用戶口碑的建立，熱銷僅是時間問題。

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