9月25日，smart舉辦研發(fā)靈感開放日上，其研發(fā)團(tuán)隊從智艙、智駕、安全等多個領(lǐng)域分享了其研發(fā)歷程。其中，針對smart明年的新車型，研發(fā)團(tuán)隊表示會有大幅升級，智駕方案將由Mobileye提供專為自研，而智駕芯片供應(yīng)商則更換為英偉達(dá)。智艙硬件則升級為AMD V2000芯片和AMOLED屏幕。

第一電動從開放日上獲悉，新車型將會是smart的一次飛躍，而實際發(fā)布時間有可能將在明年第三季度，定價上也將超越目前現(xiàn)有車型。同時，smart也將在未來幾年復(fù)刻經(jīng)典車型——smart fortwo，具體時間未知。

那么此次開放日上究竟有哪些干貨信息？我們一起來看看！

·智艙智駕飛躍提升，徹底拋棄Mobileye

在開放日的交流當(dāng)中，smart研發(fā)部智駕方面的負(fù)責(zé)人陳大宇表示：2024年，smart將會推出搭載Smart Pilot Assist3.0版本的全新車型，功能方面將實現(xiàn)目前主流的城市NOA智駕領(lǐng)航輔助。

全新車型在硬件上相比起現(xiàn)有車型將呈現(xiàn)大幅度升級，其升級核心在于全面擁抱英偉達(dá)Orin 計算平臺，同時將與英偉達(dá)攜手開發(fā)智駕數(shù)據(jù)中心。為了控制成本，新款車型將有可能會采用全新的Orin N芯片，而非目前較為流行的Orin X芯片。

而在傳感器方面，由于英偉達(dá)芯片支持最多三顆激光雷達(dá)傳感器，因此新車型也將搭載激光雷達(dá)，具體數(shù)量目前不便透露。

第一電動在交流中得知，在硬件方面轉(zhuǎn)向英偉達(dá)之后，未來smart車型將會全面采用自研的核心算法，同時數(shù)據(jù)資源也將會由smart自己掌控，即雙核可控。之所以拋棄能夠提供整套智駕方案的Mobileye，很大程度上也是基于開放問題。

同時，smart方面也表示，雖然英偉達(dá)的硬件將會在明年的車型上使用，但基于英偉達(dá)芯片的軟件算法開發(fā)，早在2021年便開始規(guī)劃，2022年5月已經(jīng)開始落地開發(fā)。換言之，早在2021年，smart就已經(jīng)決定轉(zhuǎn)投英偉達(dá)的硬件陣營。

除了智駕方面的全面升級，新車型智艙的硬件升級同樣幅度較大。目前Smart旗下車型智艙芯片均為驍龍8155芯片，其研發(fā)團(tuán)隊認(rèn)為目前該芯片的GPU和CPU性能已經(jīng)被基本榨干，因此為了凸顯差異化，2024年新車型將會搭載由AMD提供的V2000系列芯片。

該芯片是目前特斯拉所搭載的V1000芯片的升級版本，計算能力相較于即將裝車的驍龍8295芯片強(qiáng)了近1倍，GPU能力達(dá)到桌面級別。同時該芯片基于AMD Zen2架構(gòu)打造，為7nm制程，功耗僅有10w.

同時，屏幕方面將會從目前的LCD屏幕升級為AMOLED屏幕，其對比度，色彩準(zhǔn)度，亮度表現(xiàn)也會有顯著提升。

smart智艙負(fù)責(zé)人表示，之所以能夠完成從驍龍8155到V2000芯片的轉(zhuǎn)化，得益于目前所使用的系統(tǒng)為Smart與合作伙伴深度合作的hypervisor系統(tǒng)，該系統(tǒng)類似于虛擬機(jī)，因此無論是Arm架構(gòu)還是Zen2架構(gòu)的芯片，均能夠進(jìn)行支持和開發(fā)。

但是，針對V2000芯片，目前智艙負(fù)責(zé)人也表示該芯片還處在流片階段，因此該芯片實際測試裝車預(yù)計將在明年上半年，由此推測，smart的新車型發(fā)布時間將會在明年第三季度末。

·高速NOA10月更新 將推新車型

在現(xiàn)有車型方面，目前最值得關(guān)注的便是即將發(fā)布的Smart Pilot Assist2.0版本，目前該版本仍然將基于mobileye supervision技術(shù)打造，其核心是通過12顆攝像頭實現(xiàn)高速NOA的智能駕駛輔助功能。

但是，根據(jù)目前smart精靈#1和精靈#3的傳感器信息來看，兩款車最多只擁有6顆攝像頭。因此，這些搭載了smart Pilot Assist1.0版本的車型，未來將不會更新到2.0版本，而是會在2.0版本發(fā)布之后，逐漸完成OTA升級，實現(xiàn)1.0版本+的體驗性升級。

而所謂12顆攝像頭的視覺解決方案的落地，將會出現(xiàn)在特別版車型上。而特別版車型將會在10月的smart time上正式亮相。

在高速NOA和城市NOA的解決方案上，智駕負(fù)責(zé)人認(rèn)為單純的BEV無圖方案和單純的高精地圖方案均存在一定的優(yōu)劣勢，無圖方案對于場景感知的要求過高，同時存在一定的信息反應(yīng)滯后性，而高精地圖方案則受限于法律法規(guī)，無法大規(guī)模在全國范圍內(nèi)覆蓋。

因此，無論是2.0版本還是3.0版本，smart的目標(biāo)均是融合有圖和無圖方案，即高精地圖覆蓋區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高精地圖與態(tài)勢感知的雙方案，降低計算壓力，而在無圖區(qū)域則完全使用場景感知來實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。

在實際體驗上，有圖和無圖將會呈現(xiàn)無縫切換，讓消費(fèi)者基本無明顯感知，但在車道保持，變道策略等方面，無圖和有圖可能會有所區(qū)別。

除了針對新車型以外，老車型的更新其實也讓人關(guān)注。但從多位研發(fā)人員所提供的信息來看，智艙領(lǐng)域未來smart精靈#1和精靈#3的更新恐怕只能是一些細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，新功能的推送頻率將會越來越低。而智駕方面，受限于Mobileye硬件的問題，未來的更新也需要期待Mobileye的方案推送，因此上限相對較低，更新頻率也無法確定。

整體而言，相比起2023年，其實2024才是smart的一次大考，轉(zhuǎn)投AMD和英偉達(dá)之后，smart的智能化體驗?zāi)芊衽c主流車企持平，價格是否能有驚喜，或許是其生存的關(guān)鍵。至于眼下，Smart精靈#1和精靈#3的市場情況已經(jīng)基本固定，如果特別版車型的售價不夠卷，恐怕也很難征服用戶。

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