寶馬在正式宣布i品牌成為旗下電動(dòng)車專屬品牌后，首款純電動(dòng)車型i3已在今年7月正式亮相，并將于2014年上半年入華銷售。對(duì)于這款純電動(dòng)新能源車，消費(fèi)者更加關(guān)注它的安全性能。寶馬i3日前剛剛在歐洲做了碰撞測(cè)試并公布了成績(jī)，發(fā)現(xiàn)新車因設(shè)計(jì)原因，車身結(jié)構(gòu)存在缺陷導(dǎo)致碰撞測(cè)試中多項(xiàng)成績(jī)欠佳，現(xiàn)在我們就帶大家一起去看看這次安全測(cè)試情況。(本文數(shù)據(jù)來(lái)自E-NCAP)

　　1.總體評(píng)價(jià)

　　寶馬i3的最終評(píng)定碰撞星級(jí)為4星，這個(gè)成績(jī)并不出色。我們這次選擇對(duì)比車型是同為純電動(dòng)車的日產(chǎn)聆風(fēng)。從總成績(jī)來(lái)看，兩車的兒童乘員安全測(cè)試成績(jī)一致，而在成年乘員安全、行人安全和車輛輔助安全三項(xiàng)測(cè)試上聆風(fēng)的成績(jī)均略高于i3。值得關(guān)注的是i3在正面碰撞和側(cè)面柱撞測(cè)試中，模擬駕駛員的假人均有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn);而在行人安全測(cè)試中，行人骨盆保護(hù)項(xiàng)僅為0分。

　　2.正面、側(cè)面碰撞測(cè)試

　　在正面的碰撞測(cè)試中，寶馬i3碰撞后A柱未明顯變形，駕駛艙基本保持完整。安全氣囊及時(shí)彈開，駕駛員和乘客的頭部都受到充分保護(hù)。數(shù)據(jù)讀數(shù)也顯示兩個(gè)模擬假人的膝蓋和股骨受到良好保護(hù)，但駕駛員左側(cè)小腿有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)，i3在正面碰撞中對(duì)駕駛員小腿保護(hù)應(yīng)加強(qiáng)。此項(xiàng)測(cè)試滿分為16分，兩車成績(jī)一致，均為13.6分。

　　側(cè)面碰撞測(cè)試被分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測(cè)試方式，寶馬i3在側(cè)撞時(shí)側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開，雖然車門經(jīng)撞擊后已變形，但車內(nèi)乘員身體所有部位都受到良好的保護(hù)，取得滿分8分的良好成績(jī)。但在更為嚴(yán)苛的柱撞測(cè)試中，由于i3車身結(jié)構(gòu)中并沒有設(shè)計(jì)B柱，所以這一設(shè)計(jì)缺陷直接導(dǎo)致車輛在側(cè)面柱撞測(cè)試中成績(jī)較低。在經(jīng)過(guò)撞擊后車頂已明顯變形并且前后車門外板均脫離，雖然側(cè)氣簾對(duì)駕駛員頭部保護(hù)還是充分的，但胸部卻有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)，此車在對(duì)車身結(jié)構(gòu)安全和乘員胸部的保護(hù)方面還有待進(jìn)一步提升。柱撞滿分為8分，i3的成績(jī)?yōu)?.6分，低于日產(chǎn)聆風(fēng)的7.4分。

　　3.頸部保護(hù)測(cè)試

　　在模擬追尾碰撞時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員頸部保護(hù)的測(cè)試中，寶馬i3的座椅和頭枕勉強(qiáng)能提供最低級(jí)別的防護(hù)，模擬假人的頸椎仍有過(guò)度屈伸而受到損傷的風(fēng)險(xiǎn) 。這項(xiàng)成績(jī)滿分4分，i3和聆風(fēng)的成績(jī)均較低，分別為2.8分和2.9分。

　　4.兒童安全保護(hù)測(cè)試

　　兒童安全保護(hù)也是評(píng)定一款車型的安全標(biāo)準(zhǔn)之一，在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，兒童座椅中的18個(gè)月和3周歲模擬假人都受到良好保護(hù)。在兒童座椅安全接口提示方面，寶馬i3在后排座椅提供了兩個(gè)ISOFIX接口，所處位置操作均較為方便，而在安裝指示的各種標(biāo)識(shí)也非常清晰。安裝方式方面，寶馬建議無(wú)論是18個(gè)月或3歲的模擬假人都應(yīng)坐在背向式座椅上。需要指出的是：i3副駕駛安全氣囊可以關(guān)閉，但車內(nèi)信息提示卻不清晰。此項(xiàng)測(cè)試成績(jī)滿分為49分，i3和聆風(fēng)的成績(jī)均為40分。

　　5.行人安全保護(hù)測(cè)試

　　在行人保護(hù)測(cè)試中，寶馬i3對(duì)行人腿部的保護(hù)比較到位，取得了6分滿分。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部區(qū)域因設(shè)計(jì)缺陷對(duì)行人骨盆保護(hù)欠佳，成績(jī)僅為0分。A柱末端以及風(fēng)擋下端區(qū)域在碰撞中都可能會(huì)對(duì)行人頭部造成一定的傷害風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)行人保護(hù)方面，i3還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。行人安全保護(hù)測(cè)試滿分36分，i3的成績(jī)?yōu)?1分，比聆風(fēng)低了2分。

　　6.車輛安全輔助系統(tǒng)測(cè)試

　　在車輛的輔助安全技術(shù)評(píng)估環(huán)節(jié)中，車速限制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及安全帶未系提示都是其評(píng)估項(xiàng)目，每項(xiàng)裝配技術(shù)都將決定最終分值的高低。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為寶馬i3的標(biāo)準(zhǔn)配置，達(dá)到了測(cè)試要求。但此車僅前排具有安全帶未系提示，后排座椅并沒有配備。此外，新車雖然裝備了電子車速限制系統(tǒng)，但是并沒有通過(guò)測(cè)試。此項(xiàng)測(cè)試滿分為9分，i3和聆風(fēng)成績(jī)分別為5分以及6分。

　　寶馬首款純電動(dòng)車型i3此次在歐洲的碰撞測(cè)試只獲得了4星，很難令人接受。從各項(xiàng)成績(jī)來(lái)看，新車在兒童乘員安全方面能做到比較充分的防護(hù);但因車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上存在一些隱患，導(dǎo)致碰撞測(cè)試中i3對(duì)車內(nèi)成年乘員和行人保護(hù)措施有所不足，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

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