歐洲大神Michael Specht為了搞一次寶馬i3長測，結(jié)果自己買了一部，2年駕駛25,000公里之后，他竟然下出了如此結(jié)論：未來的汽車，沒有內(nèi)燃機(jī)什么事兒了。

“價格貴，續(xù)航短，充電樁還沒幾個?！闭f實話，過去兩年里，這些反對電動汽車的聲音，我沒少聽。說的沒毛病，但是，想要展開一段全新的出行方式，都會面對這些質(zhì)疑和不肯定。誰還會記得，130年前，一位名叫Bertha Benz的女士(沒錯，就是Carl Benz的夫人)第一次開車出去遛彎兒的時候，還要費(fèi)勁巴拉找到一家有汽油的配藥房，才能開始第一段短途開車裝B的旅程呢?

或許你并不會在德國的公路上看到很多電動汽車。充電樁并沒有想象中少的那么可憐，其實原因很簡單，在這兒你要想買輛電動車，前提真的是要不差錢兒。鼓勵政策、政府補(bǔ)貼這種中國購車特色，德國人可沒有那么好的命。所以，我在幫助自己錢包“瘦身”的同時，自己也在提醒著自己：“Michael，是時候改變了!”

之所以我會選擇一輛寶馬i3，而非電動高爾夫，或者一輛日產(chǎn)Leaf，主要有兩個原因。首先，i3的概念更為先進(jìn)：碳纖維車身結(jié)構(gòu)，鋁制材底盤，高強(qiáng)度塑料車身外殼。更重要的是，i3是一部獨(dú)立設(shè)計的電動汽車，并不是單純的將普通汽油車更換一部電動機(jī)那么簡單。

其次，i3杰出的設(shè)計風(fēng)格深深地吸引了我。不得不承認(rèn)，駕駛i3駛過人群的時候，幾乎每個人都會多瞄上兩眼，讓開著一輛環(huán)保車的我也心情更為舒暢。

回顧以往，我不得不稱贊寶馬開發(fā)商經(jīng)過六年研發(fā)出來的這部小車，依然在其細(xì)分市場上占據(jù)很強(qiáng)的競爭力。i3與其它電動汽車有著截然不同的設(shè)計語言。

尤其是i3的內(nèi)飾設(shè)計，打破了所有傳統(tǒng)風(fēng)格及布局。駕駛艙內(nèi)簡潔的兩塊顯示器設(shè)計極為巧妙。一塊在方向盤的后方，取代了儀表盤;一塊在前盤座椅中間的正前方的中控臺位置，提供一系列娛樂信息。

i3的兩個前盤座位中間并沒有控制臺，而是互通的地板，為內(nèi)部提供了更良好的空間。最開始我的確有些不適應(yīng)，還有 i3更高的座椅位置，不但能夠提供更好的駕駛視野，同時更容易上下車。值得一提的是，i3的內(nèi)飾大量運(yùn)用可回收材料，可長久使用。經(jīng)過兩年的使用看起來依舊像新的一樣。

如果我現(xiàn)在把i3賣掉，可是并沒有一個合適的替代品來滿足我的需求。如果非要揪出來那么一個，也就是特斯拉Model 3了，不過德國市場最早也要等到2018年。

當(dāng)我買i3那會兒，我就很清楚，它是一筆不小的開支。不管你把我看做“先驅(qū)者”也好，還是“第一個吃螃蟹的人”也罷?？傊?，能夠第一批感受全新出行方式，才是我想要的。就算是德國最資深的二手車評估師，也很難算出i3的降值率，因為也許只有電池設(shè)備是唯一問題。其實寶馬許諾了個i3車主一個無關(guān)痛癢的8年質(zhì)保，看起來很不錯，可在我看來，i3如同蘋果iPhone一般。出了新一代，沒有多少人會在考慮買個舊版本。能有全新的電池設(shè)備提供更長的續(xù)航能力誰還會買舊版i3呢?絕非玩笑，今年年底，i3 新版將采用提高50%電容量的新電池，沒錯續(xù)航能力也會因此而提升。我的老版本充滿電后，行駛130公里就不得不再次被插上電源，新一代i3滿電狀態(tài)200公里妥妥兒的，進(jìn)步顯而易見。

如果你對新一代i3感興趣，在原版的價格上加1,200歐元即可。寶馬同時提供老客戶更換全新電池的服務(wù)，然而官方價格尚未公布。據(jù)說，可能要花費(fèi)高達(dá)7，000歐元，為i3情懷買單也不是沒有什么不可能了。

不過現(xiàn)在，我深信，此刻尚未出現(xiàn)能夠擊敗i3的對手。平靜與強(qiáng)勁動力的魅力組合，讓i3這個理想的城市交通工具，無時無刻都為車主傳遞著自由與舒適的正能量。小巧的車身，和更小的轉(zhuǎn)彎半徑，使得i3應(yīng)付狹窄的道路能夠得心應(yīng)手。在連通性方面，舒適和空間更是讓我挑不出任何毛病。行李廂空間也很寬敞，后排座椅放倒后，平整的置物區(qū)域如期而至。

唯一的缺點(diǎn)就是蝴蝶式車門。如果在高檔酒店門口，從一輛i3里下來，這個車門絕對是加分項，給你增添了幾分勞斯萊斯般的儀式感。但是如果將i3停在一堵墻或者障礙物的旁邊，那剩下的就只有一臉茫然了，因為根本沒有任何優(yōu)雅的下車方式。

如果你也有一輛i3，一定會和我一樣對兩年后的保養(yǎng)有著強(qiáng)烈的好奇心，沒有燃油發(fā)動機(jī)，沒有皮帶傳動，沒有變速器，沒有排氣管，沒有汽油，更沒水冷循環(huán)系統(tǒng)，售后維修保養(yǎng)到底會是如何開展工作的呢?一個寶馬工程師曾透露給我，i3幾乎完全不會生銹，包括它的電動機(jī)，你沒看錯，幾乎是永遠(yuǎn)不會。

在經(jīng)過25,000公里里程之后，剎車甚至都完好如新，要知道我?guī)缀鯊奈词褂眠^它。如果你曾試駕過i3，你就會明白，這輛小車的減速感受與普通車輛截然不同，只需抬起油門，電動機(jī)就會停止提供動能，隨之提供制動，并同時回收電能。因此，i3上并不會出現(xiàn)普通車型車輪上那些難看的剎車灰。

即便如此，我仍需支付超過400歐元的保養(yǎng)費(fèi)用，用來更換剎車油(通常普通燃油機(jī)汽車都會在兩年內(nèi)更換)和一個內(nèi)部微型過濾器。剩下的就是基本檢查部分了。

就我個人而言，我還會繼續(xù)開著這輛i3，因為它開起來的確特別有意思。不管我開過多少動力強(qiáng)勁的汽油發(fā)動機(jī)汽車，現(xiàn)在看起來，都好像是上個世紀(jì)的產(chǎn)物。它們并不能代表未來的交通方式，畢竟已經(jīng)被人類使用了130年之久。當(dāng)然，在還沒有更好的能源汽車出現(xiàn)之前，我還是會選擇電動汽車。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >