如今的中國汽車市場只要提及節(jié)能減排，就絕對繞不開新能源汽車話題。但我們都知道，如果沒有牌照、補貼等政策的支持，真正愿意主動購買新能源汽車的消費者其實是很少的。因為受續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等一系列問題的影響，在日常使用便利性以及消費心態(tài)上，新能源汽車還無法與傳統(tǒng)燃油車相提并論。

那是不是就沒有既可滿足使用便利性又可真正做到高效省油的法子了呢？未必。其實在汽車行業(yè)內(nèi)的人來看，油電混動車型（既不屬于新能源汽車，也不享受政府補貼）就是一個非常不錯的選擇，再加上SUV是近幾年最受消費者喜愛的類別，所以我們就選擇了下面這幾款車型，進行一個簡單地介紹。

緊湊級SUV

1、起亞（進口）極睿

雖然油電混動技術(shù)已經(jīng)已經(jīng)不新鮮了，但目前世界上能拿出這類混動技術(shù)的車企，除了豐田、本田和通用，現(xiàn)代起亞是第四家。而極睿(NIRO)是起亞旗下的首款混動SUV車型，正式上市于2017年1月12日，它率先是以進口的形式引入國內(nèi)的。雖然是進口，其價格卻非常親民，廠商指導(dǎo)價只需15.38萬-19.38萬元，這一價格使得它即使是到現(xiàn)在也依然是唯一一款能在市場上買到的最便宜的油電混動SUV車型。

不過價格親民，并不代表產(chǎn)品實力就一定弱。在今年年初，美國權(quán)威雜志《消費者報告》公布的2017年度汽車可靠性排行榜中，NIRO極睿位列榜首，這就是對其產(chǎn)品實力最大的肯定。而在動力性能上，極睿采用的是由Kappa1.6 GDI發(fā)動機和高效永磁電機組成的并聯(lián)混動系統(tǒng)，其中1.6L發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率高達40%；該系統(tǒng)的最大綜合輸出功率為103kW、峰值扭矩為265?！っ祝?-100km加速時間為11.5秒，百公里綜合油耗僅為4.2L。

除了動力強、可靠性高以外，在車身尺寸方面，雖然該車長寬高只達到4355mm/1805mm/1545mm，但得益于2700mm的軸距，它的車內(nèi)空間比實際看上去要更加寬敞。同時，該車為了進一步降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，車前保險杠中央還配備了智能降阻進氣格柵，車尾也加入了擾流板設(shè)計，使得整車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。

但因為近幾年韓系車在國內(nèi)的口碑都不太好，而且起亞也并沒有把這套混動技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)有的車型上，而是重新建立了一個全新的車系，這也直接導(dǎo)致目前整個車系幾乎一切都要從頭開始，如果想通過好的口碑重建品牌影響力，還需要很長一段時間，挑戰(zhàn)也挺大。

2、本田CR-V混動

全新一代CR-V剛上市時，其市場號召力有多強大，看看那幾月的銷量就知道了，隨隨便便過萬，沒有任何壓力。即使在剛上市不久后就經(jīng)歷了“剎車門”和“機油增多”事件，車型停售了一段時間，但從近3個月的銷量走勢可以看出，消費者的品牌認可度還是挺高的。不過說實在的CR-V的2.0L混動版（21.98-25.98萬元）才是一直被大家忽略了的好車型。

CR-V混動車型搭載的是本田最先進、最智能的混動系統(tǒng)i-MMD，它也是2017沃德十佳發(fā)動機之一。這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機和高功率雙電機組成，它的最大功率可達158kW，不僅在同級別混動車中屬頂尖水平，即使僅從參數(shù)上看也已超過了很多燃油版車型。而CR-V混動版在保證強勁動力的同時，百公里綜合油耗還控制在4.8L/100km，實在讓人驚喜。此外，該款動力系統(tǒng)還可以根據(jù)不同路況，實現(xiàn)“EV模式”、“混合動力模式”和“發(fā)動機直連模式”三種模式的平順切換，在不同駕駛環(huán)境中進行高效運轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，作為一款城市SUV，除了追求高性能和低油耗，對科技感、安全性也是有很高要求的。而作為本田科技的代表之一，ACE（高級兼容性工程）必然也不會缺席CR-V混動的車身設(shè)計，它能夠有效降低乘員在碰撞中的受傷幾率，減少傳遞到乘員艙的能量。此外，它還搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)（國內(nèi)的合作伙伴是阿里巴巴和高德地圖）、HondaSENSING安全超感和HUD平視顯示系統(tǒng)，可以在車上實時在線體驗智能互聯(lián)帶來的便捷性。

中型SUV

1、樓蘭2.5T混動

在中型SUV陣營中，樓蘭的銷量雖然不如漢蘭達，但無論是從實用性還是技術(shù)上來看，樓蘭都有很多值得肯定的地方。上個月末，日產(chǎn)2019款樓蘭正式上市，其中混動版車型共計3款，售價30.03-37.58萬元，與2017款車型同期銷售。此次東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的改款，最值得稱贊的就是它導(dǎo)入了同級獨有的智能互聯(lián)科技，并在主力級別車型上擴大采用了智能安全配置和便利功能。

2019款樓蘭導(dǎo)入了東風(fēng)日產(chǎn)最新發(fā)布的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能語音控制、車載全時導(dǎo)航、遠程實時監(jiān)測、車載Wi-Fi熱點等多項實用應(yīng)用。其中，通過智能語言控制技術(shù)，使用者可以輕松激活包括智控導(dǎo)航、天氣等在內(nèi)的200多種車內(nèi)場景功能應(yīng)用，同時還可智能識別近1000種日常語句，輕松實現(xiàn)人車互動。在主動安全配置上，新車搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，它集合了8大的智能安全技術(shù)，可實時監(jiān)控、智能防撞，有效預(yù)警并規(guī)避安全事故的發(fā)生。

以上這些配置升級，自然燃油版上也有，那為何要推薦混動版本呢？最簡單的理由就是，在這個價位區(qū)間，可選擇的中型SUV混動車型真沒有第二款。而且日產(chǎn)樓蘭搭載的是機械增壓HEV混動系統(tǒng)，除了沒有渦輪泄壓閥聲音之外，也基本不會出現(xiàn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，而這基本只會出現(xiàn)在豪車級車型上，譬如英菲尼迪QX60。此外，這套系統(tǒng)還能實現(xiàn)發(fā)動機330?！っ缀碗妱訖C160牛·米的最大扭矩，可輸出媲美3.5L V6發(fā)動機的強勁動力，瞬息起步，加速迅猛。同時卻又帶來最低8.0L/100km的綜合油耗，真正實現(xiàn)了高效和低耗的完美平衡。

而2019款樓蘭混動還搭配了4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備B-LSD電子制動差速鎖和YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，可對路況進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)四輪驅(qū)動按需分配。同時智能感應(yīng)空轉(zhuǎn)，控制傳動，避免打滑，可以輕松應(yīng)對惡劣路況，滿足多種路況需求。

3、雷克薩斯NX 300h

有人說世界上只有兩種混動技術(shù)，一種是豐田，一種是其他。雖然這僅僅是對豐田混動技術(shù)的夸張稱贊，但不可否認的是從上世紀90年代末豐田推出最早量產(chǎn)的混動車型普銳斯PRIUS以來，就由此奠定了在混動領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先地位。而高端品牌雷克薩斯作為豐田各項技術(shù)的集大成者，也是代表了如今豐田混動技術(shù)的最高水平，比如這款雷克薩斯NX 300h。

雷克薩斯NX 300h應(yīng)用的是LexusHybrid Drive雷克薩斯全混動科技，是由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和鎳氫電池組所構(gòu)成。在混聯(lián)的形式下，發(fā)動機和電動機既可以單獨運行，更可以高效合作，一同為車輛提供強勁動力。NX300h的汽油發(fā)動機最大功率為155馬力，最大扭矩210?！っ?，雖然這一參數(shù)不算優(yōu)秀，但搭配上電動機后，動力性能絕對夠用。在城市道路行駛百公里油耗基本可以控制在6.3L到6.5L之間，再匹配上ECVT電子無級變速系統(tǒng)和E-four電動四驅(qū)系統(tǒng)，既可兼顧燃油經(jīng)濟性又可保證操控穩(wěn)定性，非常適合家用。

在科技配置上，雷克薩斯NX 300h也為用戶提供了多方位的守護與便利，如360度全景監(jiān)視器、并線盲點監(jiān)視器BSM、全彩抬頭顯示器HUD等；在主動安全上，雷克薩斯保持了以往一貫水準，搭載了智能安全系統(tǒng)LSS并整合了多項安全科技，如預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車道偏離警示系統(tǒng)LDA和遠光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)AHS等。不過該車也并非沒有缺點，在隔音水平上，它就完全不像一臺雷克薩斯。

與消息閉塞的年代相比，信息爆炸的時代絕對是一種社會進步。但同時它也讓人們對信息的追求和期待開始變得踟躕，甚至有些無所適從，因為我們不知道每天爆炸式出現(xiàn)的信息到底哪些真哪些假，也不知道別人推薦的車型，到底適不適合自己，而對于這一類消費者的唯一建議就是，多去4S店試駕體驗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >