如果沒有上帝在冥冥中牽線，你是很難有機會開上一輛寶馬Mini E的。寶馬只限量生產了612臺這款實驗車，在全球范圍內只會向用戶短期租賃，并不銷售，所以哪怕你真成了路測幸運兒，這款可愛的小車終究也會離你而去。

　　50年前，Mini開拓出發(fā)動機前置前輪驅動技術路線，將現(xiàn)代轎車引向一條全新的發(fā)展方向。50年后的今天，Mini搖身一變，成為世界首款電驅動經典車型。在這里必須要感謝寶馬把它再次推向了潮流最前沿，Mini被人追捧并非源自炒作，這輛不到4米的小車總是被人模仿，卻從未被超越。對于Mini來說，個性就是一切。

　　Mini E車廂的內飾讓人感覺似曾相識，依舊是儀表盤、出風口等各個”大餅”構成的別具一格的內飾，但在許多細節(jié)處充分體現(xiàn)出了它的”電屬性”。按下電機啟動按鈕，車輛的各個儀表盤就開始轉動起來，但你立馬就能發(fā)現(xiàn)，缺少了熟悉的發(fā)動機轟鳴聲。準確的講，其實電機并未啟動，因為電機是沒有怠速的，所以這臺”啟動了”的車子是靜悄悄的。

　　環(huán)保汽車常常給人一種很”肉”的感覺。的確，為了節(jié)能，大部分新能源汽車或多或少會存在動力不足問題，但Mini E卻可與Mini的最高配車型Mini Cooper S相匹敵。它不僅加速性能良好，由于沒有多檔位變速箱，車輛沒有換檔頓挫感，加速行駛時絕對平穩(wěn)，這點是傳統(tǒng)汽車望塵莫及的。

　　Mini E不僅是一輛很”給力”的電動車，還是一款駕駛樂趣十足的”電動鋼炮”。它0到100的加速只有8.5秒，而且還有傳統(tǒng)車輛沒有的動能回收系統(tǒng)。當駕駛者”收油”時，車輛會產生0.3G的減速度，這是由電機回收動能產生的。在實際駕駛中你會發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)的效率是如此之高，一般車主幾乎只有在要停車時才會用到剎車踏板。

　　不管是外觀還是內飾，Mini E隨處可見寶馬設計的精細之處，哪怕是對新能源汽車一無所知的車主，也可以很快上手，因為Mini E人性化的設計會教會你怎么駕駛它、駕馭它。

　　也許因為它不是一款只為了走走秀的概念車，人們對它就有了更多的期待，期待它是一款動力性能十足的小車、一款實用的電動車。顯然，這些它都做到了，而且完全超乎我們的想象，但它卻永遠無法回應我們想擁有它的期待。而寶馬越是不賣我們就越想擁有，這也印證了那句老話：”得不到的才是最好的。”

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