繼上期我們測試了雷克薩斯的混動車型CT200h后，編輯部又迎來了一輛純電動汽車————比亞迪e6。 相信大家已經(jīng)看過了之前的評測文章，對這輛車有了初步的了解。作為全新汽車時代的開創(chuàng)者，純電力驅(qū)動的汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，并且來到了我們身邊。綠色環(huán)保的特性和使用成本的低廉讓它成為人們心目中的理想代步工具，但同時質(zhì)疑的聲音也是此起彼伏。這其中最明顯，也是最潛意識化的認(rèn)知，就是對大功率電動機(jī)和大容量電池工作時的電磁輻射的擔(dān)心。

曾有媒體做過的調(diào)查顯示，超過73%的人認(rèn)為純電動汽車會存在電磁輻射，而這些人里面又有超過半數(shù)的人認(rèn)為這種電磁輻射可能會對身體健康造成影響，可見”電磁輻射”這四個字在大部分人的潛意識里已經(jīng)被定性了。確實(shí)，現(xiàn)在普通汽車所涉及到的用電器只有發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、車用發(fā)電機(jī)、以及車內(nèi)用電器這幾部分，并且功率都十分有限。

而電動汽車的所有設(shè)備都由電力驅(qū)動，駕駛者和乘坐者都無可避免的會被這些電磁輻射源所包圍，這當(dāng)中還包括了大馬力的電動機(jī)和上千塊電池所組成的巨大電池組，按常理來想的話，輻射絕對遠(yuǎn)超變電站了! 但實(shí)際情況又是如何的呢? 下面我們就帶大家來一起來看看比亞迪e6的電磁輻射測試。

本次測試還是使用來自SMART SENSOR的AR1392手持式電磁輻射計，檢測頻率范圍30Hz-300Hz，最大量程200μT/2000mG?？紤]到純電動車在實(shí)際行駛中才是正常工況，所以我們對測試的取值辦法進(jìn)行了改進(jìn)，全部取行駛中的讀數(shù)作為測量結(jié)果。由于行駛中測量加拍攝的難度較大，并且影響行車安全，所以我們使用了平均最大值鎖定功能。測試行駛時車內(nèi)每一個位置的電磁場讀數(shù)最大值，并在儀表上鎖定顯示，再停車拍照記錄。所以每個位置的測試結(jié)果都對應(yīng)實(shí)際行駛工況下的電磁場強(qiáng)度，希望能給大家一個盡量直觀的感受。

看到這里我想大家應(yīng)該已經(jīng)對比亞迪e6的電磁輻射水平有所了解了吧? 不能否認(rèn)，在工作時的比亞迪 E6的測試平均值確實(shí)比之前測試過的CT200h要高一些，但同樣也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中的那么高。測試中唯一確定的電磁場強(qiáng)度較高的地方就是副駕駛腳下的中間位置，通過測量數(shù)值可以明顯的看出下方是有動力電纜經(jīng)過的，所以磁場的強(qiáng)度會跟著電流的大小而變動。而位于后坐下的電池和旁邊的穩(wěn)壓器在工作中并沒有較明顯的讀數(shù)變化。

車內(nèi)輻射釋疑

車內(nèi)電磁輻射，在經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)的不斷放大后，被很多人所認(rèn)同。甚至有某網(wǎng)站登出了一篇專題文章，說一位老板多年不育，看了很多家醫(yī)院都沒有效果，而在某”磚”家的指導(dǎo)下終于在愛車上找到了不育原因，車內(nèi)電磁輻射高!并且”磚”家還開出了”藥方”：”最好的辦法是不要駕車，以減少和汽車輻射源的接觸。” 這位老板在聽從”磚”家意見后，放棄私家車，乘公交上下班，半年后喜得貴子!且不說這故事的真實(shí)性，單從這文章的立意來看，我就覺得現(xiàn)在這種情況科普一下還是很重要的。

我們100，英國0.4 瑞典0.2 到底哪個才是標(biāo)準(zhǔn)?

首先，我們要說說關(guān)于電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)的制定，在CT200h的測試文章中，我們引用了網(wǎng)絡(luò)報道中的英國標(biāo)準(zhǔn)低頻輻射強(qiáng)度的限值 0.4μT，瑞典限值僅為 0.2μT的說法。但經(jīng)過查證這樣的說法是有誤的!

國際非電離輻射委員會網(wǎng)站

實(shí)際上英國認(rèn)可國際非電離輻射委員會(簡稱ICNIRP)和世界衛(wèi)生組織(簡稱WHO)的權(quán)威國際標(biāo)準(zhǔn)，ICNIRP的標(biāo)準(zhǔn)限值在1998年被定為100μT，但2010年ICNIRP根據(jù)新的科學(xué)數(shù)據(jù)和更精確的數(shù)字計算模型，已經(jīng)把安全標(biāo)準(zhǔn)的上限改為了200μT。

我們的國家環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)也參考ICNIRP將限值定為了100μT，同時，網(wǎng)傳標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的瑞典實(shí)際也執(zhí)行著與ICNIRP國際標(biāo)準(zhǔn)相同的歐盟1999/519/EC標(biāo)準(zhǔn)。所以可以確定的是，實(shí)際國際認(rèn)可的低頻電磁場輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個強(qiáng)度都是安全的!

而WHO從1996年起，歷時10年花費(fèi)了大量人力物力全面評估了電力設(shè)備電磁場對人類的影響，其得出的結(jié)論是”公眾通常遇到的低頻電磁輻射情況，都不會實(shí)際影響健康問題”，并且也劃定了100μT的磁場限值。

同時WHO也已經(jīng)明確，在環(huán)境中極低頻場的存在形式為”電場”和”磁場”，較低頻率的電磁波定義為”電磁場”；而只有非常高頻率的電磁波才可稱為”電磁輻射”。對于我們生活周圍環(huán)境所接觸到的電磁場來說，稱為”電磁輻射”實(shí)際上是錯誤的，很容易對人造成認(rèn)知上的誤導(dǎo)，所以WHO反對錯誤引用”電磁輻射”概念，以免引起公眾和確認(rèn)有危害的核輻射相混淆。

電磁場到底有沒有危害?

近年來，科學(xué)界一般認(rèn)為極低頻的電磁場(就是一般電力線及用電電力設(shè)備所產(chǎn)生的電磁場)，就能量觀點(diǎn)而言，既不能打斷細(xì)胞的分子鍵或化學(xué)鍵，也不會因?yàn)槲⒘康臒嵝?yīng)而對人體健康產(chǎn)生不良影。

雖然某些流行病學(xué)的研究懷疑少部份癌癥與電磁場有”統(tǒng)計學(xué)”上的相關(guān)性，但實(shí)際這只是通過概率計算而來。國外自1979年開始這方面研究以來，發(fā)表的論文、報告超過1000篇，由于病例百分比低，且致癌因素種類多，難以排除其它因素。所以，實(shí)際上電磁場致癌的說法也是沒有確切的科學(xué)根據(jù)的。

車內(nèi)的輻射到底算不算大?

這個問題我想用我們身邊的實(shí)例來做個比較。在做這個選題之前，我們也對一些平常的用電器進(jìn)行了電磁場的測試，實(shí)際效果也很明顯。標(biāo)準(zhǔn)的微波爐在有著嚴(yán)密的電磁屏障的情況下在正面測量還會有22μT左右磁場強(qiáng)度，而且是恒定的數(shù)值，說明其在工作中這個磁場是一直持續(xù)的產(chǎn)生的，這已經(jīng)超過了比亞迪 e6測試中的瞬間最大值。

在測試完微波爐后，我們又尋找起了編輯部內(nèi)所能測得最大值的電器，最后同事桌上一個不起眼的小電風(fēng)扇竟然超過了廁所里的干手機(jī)，成功奪冠!

結(jié)語：看過這個小東西的測試數(shù)值后你還會淡定嗎? 實(shí)際要說電磁場的強(qiáng)度，我們周圍帶線圈，帶馬達(dá)的用電器要比車?yán)锬切┯秒娖鹘o力多了! 奉勸那些別有用心的人別再散布謠言了!一個沒任何屏蔽的小馬達(dá)所能產(chǎn)生的電磁場就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一輛純電動車所能產(chǎn)生的電磁場。所以請不要再死盯住你的愛車了，想找所謂的”輻射源”還是從周圍找起吧!

( 編輯/董海榮 )

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