對于一些傳統(tǒng)用戶來說，若非條件使然，他們可能永遠(yuǎn)不會考慮新能源車。

不考慮新能源車的原因無非是充電不方便，有嚴(yán)重續(xù)航焦慮等等，而新能源車中純電動車無疑是高階車型，對于初次接觸新能源車的用戶來說，一些不那么“純粹”的新能源車或許更合適。

插電式混合動力混合動力和增程式電動就是屬于不那么“純粹”的代表，或許大家都會好奇，這兩種車型究竟誰更節(jié)能，誰更好用，今天我們就帶來了騰勢X和理想ONE來進(jìn)行全面對比。

插電式混合動力和增程式區(qū)別在哪

在對比之前，可能大家多多少少都會有些懵，這兩種模式區(qū)別在哪。用一句話來簡單區(qū)分的話，插電式混合動力車型的發(fā)動機(jī)動力會直接驅(qū)動車輪，而增程式電動車中的發(fā)動機(jī)動力不會直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)動力只為發(fā)電。

除了這個本質(zhì)區(qū)別外，它們都可以純電行駛，沒電可以用油，都不會有續(xù)航焦慮的存在，有著不少共性，都非常符合一些傳統(tǒng)用車習(xí)慣。

騰勢X的動力輸出會較為多變，可以純電行駛可以混動輸出也可以發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，本質(zhì)上還是以發(fā)動機(jī)為主，這從它配備的2.0T發(fā)動機(jī)可以看出。

理想ONE則相對簡單，任何時候都是通過電機(jī)驅(qū)動，只是當(dāng)電池電量不足時，它通過搭載的1.2T發(fā)動機(jī)來發(fā)電供電機(jī)使用和儲存電量，因此電池容量和續(xù)航都要大上一半。

靜態(tài)對比：風(fēng)格迥異但各有風(fēng)味

騰勢X是提供了插電式混合動力和純電動車型，定位是中型7座SUV?？梢哉f是基于新款比亞迪唐打造而來，技術(shù)層面和比亞迪唐共享，在外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計上是融入了更多奔馳的設(shè)計思路。

理想ONE定位則是中大型車<大型車，提供六座和七座選擇，它的外觀設(shè)計則走的是另一種極端，車身線條要更加的剛硬，方正的設(shè)計讓它的氣勢陽剛沉穩(wěn)。

騰勢X PHEV雖然是插電式混合動力車型，但是它并沒有傳統(tǒng)的大進(jìn)氣格柵設(shè)計，封閉的立體曲面設(shè)計讓它的擺脫了傳統(tǒng)汽油車的印象，整體圓潤飽滿。

理想ONE依舊保留了傳統(tǒng)的大面積進(jìn)氣格柵，通過主動進(jìn)氣格柵設(shè)計來降低大格柵帶來的風(fēng)阻。

兩款車都不約而同的采用了貫穿式的LED光帶，在大燈的設(shè)計上都采用了細(xì)長的設(shè)計風(fēng)格，好處當(dāng)然是可以拉大前臉的橫向視覺效果，光源也都采用了LED。

來到側(cè)面，兩車的尺寸的視覺差異并沒有數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的那么大，騰勢X PHEV的車身側(cè)面造型非常舒展，整體給人的感覺是相當(dāng)動感的。

理想ONE則是另一種風(fēng)格，方正的線條彰顯它中大型SUV的身材，與車身同色的輪眉不僅工藝要求高也提升了檔次感。

輪轂部分，騰勢X PHEV采用了22英寸金/銀雙色輪圈，造型非常個性也極具辨識度，當(dāng)中巨大的六活塞Brembo卡鉗相當(dāng)醒目，輪胎配備的是265/40 R22的馬牌輪胎。

相比騰勢X的22寸大腳，理想ONE要小一些，雙色雙五輻樣式尺寸為20英寸，配備的是米其林Primacy SUV系列，規(guī)格為255/50 R20。

來到車尾，兩車都是運(yùn)用了時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，騰勢X PHEV熏黑一體式尾燈細(xì)節(jié)設(shè)計感較強(qiáng)，點(diǎn)亮后視覺效果不錯。

理想ONE雖然也是采用貫穿式尾燈設(shè)計，但是尾燈點(diǎn)亮后光帶較為平直，這也和它的車身整體線條設(shè)計相匹配。

走進(jìn)車內(nèi)，騰勢X PHEV和理想ONE的風(fēng)格又和它們的外觀設(shè)計相反，理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計顯然要更加的顛覆。T字型的中控臺布局，加上橫貫整個中控臺的液晶屏幕，一點(diǎn)都不傳統(tǒng)。

四塊屏幕可以直接讓任何對手都黯然失色，整個中控大量軟性材質(zhì)的覆蓋也提升了它的細(xì)膩感，科技簡約一樣不缺。

騰勢X PHEV的內(nèi)飾設(shè)計則要相對傳統(tǒng)一些，環(huán)抱式的設(shè)計增加了一種豪華的格調(diào)，在內(nèi)飾的用料上同樣花了不少心思，大面積的皮質(zhì)用料在視覺上也提升了它的豪華感。

中間15.6英寸的懸浮式中控大屏支持旋轉(zhuǎn)，整個屏幕的屏占比較大，帶來的視覺效果是不錯的。

在車機(jī)系統(tǒng)上，騰勢X PHEV套用的是比亞迪的DiLink系統(tǒng)，只是在UI界面上作出了優(yōu)化，它的易用程度和擴(kuò)展能力是相當(dāng)不錯。

儀表采用的是12.3英寸的全液晶儀表，根據(jù)不同駕駛模式UI也會相應(yīng)變化，顯示效果細(xì)膩。

理想ONE四屏交互功能分區(qū)明確，儀表盤和空調(diào)控制屏負(fù)責(zé)車輛駕駛相關(guān)設(shè)定，采用德州儀器J6處理器，并運(yùn)行在Linux系統(tǒng)上；中控主屏幕和副駕駛屏負(fù)責(zé)車輛導(dǎo)航娛樂等功能。

不過雖然屏幕多，但是它還是存在美中不足，就是擴(kuò)展能力比較欠缺，儀表盤屏幕顯示比較固定，UI和顯示內(nèi)容無法切換變化，副駕駛屏搭載的應(yīng)用有限，暫時無法支持?jǐn)U展，實(shí)際用起來功能并不多。

空間比拼：七座和六座

1.乘坐空間

乘坐空間方面，騰勢X PHEV是全系標(biāo)配七座，身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整至合適位置，在前排頭部空間有一拳，前排的座椅還帶有手動伸縮的腿托，座椅配置還是比較高的。

第二排座椅靠背支持可調(diào)，座椅坐墊長度較長，頭部空間保持一拳四指，腿部空間為2拳以上。中間位置地臺全平，坐在中間位置也比較舒適。

不過由于電池布置在車底的緣故，車內(nèi)的地臺高度較高，乘坐時座椅對腿部的承托較弱。

第三排的進(jìn)出需要將第二排放倒，進(jìn)出相對不方便?？臻g表現(xiàn)上，第三排乘坐時需要和第二排乘客相互照顧，將第二排座椅稍往前調(diào)整或者調(diào)整第二排靠背才能夠獲得舒適合理的乘坐空間。

理想ONE是提供六座和七座選擇，售價上都是一樣的，同樣是身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整至合適位置，在前排頭部空間超過一拳，前排的座椅較為寬大。

第二排座椅支持電動調(diào)節(jié)，靠背角度和座椅前后位置都可以電動調(diào)節(jié)，并且提供了扶手，頭部空間保持三指，腿部空間為2拳以上。

由于第二排座椅下方突起，所以第二排的頭部空間也就受到些影響，不過地臺還是全平的。

相比騰勢X PHEV進(jìn)入第三排的不便，理想ONE六座的優(yōu)勢就凸顯了，進(jìn)入第三排只需要從第二排中間過道進(jìn)入即可。不過在第三排空間上，理想ONE并不具有優(yōu)勢，坐入第三排也還是剛剛好。

2.后備廂空間及擴(kuò)展能力

后備廂在七座狀態(tài)下放登機(jī)箱和背包并沒有問題，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后備廂空間會進(jìn)一步增大。當(dāng)然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后備廂形成全平空間。

在六座情況下，理想ONE的后備廂空間要更大一些，這也是由于它車身較長的緣故，不過第二排并不支持放倒，第三排座椅支持5/5放倒，放倒后空間表現(xiàn)還是不錯。但是比起騰勢X PHEV第二和第三排都支持全平放倒來說，騰勢X PHEV的擴(kuò)展能力更強(qiáng)。

3.儲物空間

儲物空間方面，騰勢X PHEV前后排都留有充足的空間，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充電接口。

理想ONE的儲物空間同樣優(yōu)秀，無論是門板還是其它位置都提供了充足的儲物空間，另外兩車都提供了手機(jī)無線充電面板。

道路試駕：小毛病有，但水平都很高

在動力配備上，兩臺車就存在不小的差異，騰勢X PHEV搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)，理想ONE則搭載1.2T發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，電池容量和純電續(xù)航顯然理想ONE要更多。

從日常用車邏輯來看，只要勤充電，兩臺車都能當(dāng)成純電動車來駕駛，這時候它們的費(fèi)用也是最低的。

騰勢X的動力系統(tǒng)和比亞迪唐新能源一致，插電式混合動力車型由一臺最大功率141kW(192Ps)的2.0T發(fā)動機(jī)以及兩臺永磁同步電機(jī)組成，還配備了BSG電機(jī)。

兩臺電機(jī)分別位于前橋和后橋，最大功率為110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N·m，官方宣稱0-100km/h加速時間在4.3秒。

電池容量方面，它提供了兩種不同容量電池，頂配電池容量為24kWh，低配為20kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程分別是100km和81km。

理想ONE的雙電機(jī)一共是240kW，峰值扭矩530Nm，百公里加速是6.5秒。配備的電池容量較大，達(dá)到40.5kWh續(xù)航為180km。

騰勢X PHEV提供了EV（純電）和HEV（混動）兩種動力輸出模式，在電量充足的情況下會默認(rèn)采用EV模式，也是日常使用最多的模式。

這種模式下，它就是一臺純電動車，由前后橋電動機(jī)來驅(qū)動車輛（發(fā)動機(jī)不工作），行駛起來動力輸出平順，NVH表現(xiàn)也是最好的。

當(dāng)電量低于15%時，系統(tǒng)就會強(qiáng)制進(jìn)入混動模式，低速純電，速度起來后發(fā)動機(jī)會介入驅(qū)動。

而在HEV混動模式下，同樣低速時還是會以純電驅(qū)動為主，速度起來之后發(fā)動機(jī)會介入工作。

駕駛模式方面，騰勢X PHEV也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，ECO模式下動力的反應(yīng)會稍微慢一些，不過足夠日常駕駛完全足夠，動力相當(dāng)充足。

SPORT模式下它的動力反應(yīng)會比較靈敏，行駛過程中如果突然深踩油門，強(qiáng)大的扭矩會瞬間響胎，令輪胎短暫失去抓地力，踩盡油門帶來的加速感絕對是同價位燃油車難以企及的。

理想ONE在駕駛模式上是提供了混動模式、增程模式和電量保持模式。它工作的核心源自40.5kWh大電池，當(dāng)我們把電能消耗到17%左右，此時發(fā)動機(jī)將長期保持工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)工作發(fā)出的電用來直接驅(qū)動車輪。

這種工況下可以理解為理想ONE已經(jīng)處于饋電狀態(tài)，無論你是用混動模式還是增程模式，其實(shí)際工況都將大體一致，當(dāng)然你也可以使用電量保持模式，在較高的電量之下就讓發(fā)動機(jī)盡可能參與輸出。

在電量充足的情況下，理想ONE動力十分充足。而在饋電情況下，理想ONE的動力輸出會受到限制，無法使用到最大功率。

理想ONE有運(yùn)動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性。

動能回收部分，騰勢X是提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下不會有強(qiáng)烈的減速拖拽感，符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，較大模式會強(qiáng)一點(diǎn)。

理想ONE同樣是提供了兩種動能回收強(qiáng)度，但是無論是哪一種回收都是相對比較弱的，標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)模式相比的話較強(qiáng)模式減速感會比較一些。

行駛質(zhì)感上，騰勢X從整體是偏舒適風(fēng)格的，在平直道路或略帶起伏路面時，這種“柔軟”的處理讓人感到舒服，這主要是得益于它配備的FSD自適應(yīng)減振器。

在彎道中，它的懸掛支撐是足夠的，側(cè)傾的幅度并不明顯，這也是得益于大尺寸輪轂和低扁平比的輪胎帶來的車輪剛度提升。

同樣，理想ONE也配備了自適應(yīng)減振器，提供了舒適和運(yùn)動兩種模式調(diào)節(jié)，在舒適模式下懸掛對車身前后的支撐并不足，開起來容易前后晃悠，這一點(diǎn)是需要優(yōu)化的。

運(yùn)動模式下懸掛支撐有所加強(qiáng)，這種模式更適合日常駕駛，而在彎道中，它的側(cè)向支撐非常充足，稍微比較高的車速下過彎它的側(cè)傾也并不會很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向方面，騰勢X提供了運(yùn)動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和。

不過不管那種模式，轉(zhuǎn)向手感上給人的感覺都是相當(dāng)?shù)碾娮踊?，隔絕了大部分路感，并且轉(zhuǎn)向的回正力偏弱轉(zhuǎn)向比大，帶來的操控感也就相對弱一點(diǎn)。

理想ONE的轉(zhuǎn)向回饋力度適中，不過回正速度偏慢，當(dāng)然它的路感反饋同樣比較少。

續(xù)航和油耗

騰勢X PHEV由于是插電式混合動力車型，電池容量較小，因此只提供了慢充充電方式，充電口設(shè)置在右后翼子板上，充電時候只需倒車進(jìn)去就行，和我們的停車習(xí)慣相同。

充電速度上，它支持的最大功率為6kW左右，對于20kWh的插電式混合動力車型來說，速度還能接受，一晚上綽綽有余了。

理想ONE的電池容量要大上不少，所以它是提供了快充和慢充，充電接口都在右后方。充電速度上，實(shí)際充電能達(dá)到55kW，從低電量充至80%耗時30分鐘左右，慢充則需要6小時。

續(xù)航表現(xiàn)上，騰勢X PHEV充滿電顯示的續(xù)航是81km，實(shí)測行駛73.8km后系統(tǒng)進(jìn)入混動模式。而理想ONE充滿電顯示的續(xù)航是180km，行駛115.7km后，電量剩余17%，發(fā)動機(jī)啟動介入充電。

饋電油耗方面，騰勢X PHEV的城市油耗實(shí)測是8.7L/100km，而高速饋電油耗則相對較高，達(dá)到9.9L/100km。當(dāng)中的差異是在城市行駛走走停停有動能回收，中低速由電機(jī)驅(qū)動，所以油耗相對較低。

理想ONE的城市饋電油耗為7.4L/100km，而高速饋電油耗為10L/100km，同樣低速時走走停停的路況可以回收部分動能，高速工況時發(fā)動機(jī)一直處于全負(fù)荷充電狀態(tài)，所以油耗也就相對較高。

從實(shí)際的體驗(yàn)來看，兩車都是建議充電勤快一點(diǎn)，在有電的情況下它們的油耗會比較的低，而饋電情況下油耗就非常高了，不過考慮到它們的體型和定位，這樣的油耗還是正常的。

如果兩車相比較，理想ONE的優(yōu)勢會比較大，純電續(xù)航里程和城市饋電油耗都比較低，而高速饋電油耗則都比較相當(dāng)。

總結(jié)：有電很經(jīng)濟(jì)，沒電傷荷包

騰勢X PHEV和理想ONE一個算是傳統(tǒng)車企造新能源，一個算是造車新勢力，它們的設(shè)計理念迥異，但是在價位上基本互為競爭對手。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計主要是個人喜歡，見仁見智，在功能配置上兩車都比較相當(dāng)?？臻g利用上，兩車也是各具優(yōu)勢，差別不大。

騰勢X PHEV的動力儲備更為充足，無論是電量充足或是饋電狀況下，加速動力都不會差別太大。理想ONE的動力則隨著電池電量的降低而降低，在饋電情況下電機(jī)動力輸出受限制。

純電續(xù)航上，理想ONE的續(xù)航里程能滿足更多的需求，日常通勤充電的頻次都會少一些。如果是饋電情況下騰勢X PHEV的油耗要更加的高，不過無論哪一款車，有充電條件的還是勤快點(diǎn)充電，這樣的用車成本是最低的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >