新勢力品牌總是話題的焦點，有人欣賞它們領(lǐng)先的設(shè)計理念，也有人對其紙上談兵的做派有所微詞。前衛(wèi)也好，噱頭也罷，這些終歸是產(chǎn)品層面的討論。然而在產(chǎn)品力的背后，售后服務(wù)時常被消費者忽視，直到親身遇到問題才如夢初醒。以傳統(tǒng)視角來看，涉世未深的新勢力車企往往在售后方面欠缺經(jīng)驗，但它們有著老牌廠商不具備的新思維。理想ONE后懸掛升級計劃，便是一個典型的例子。

通常而言，只有車輛出現(xiàn)了質(zhì)量問題，廠家或經(jīng)銷商才會進行硬件更換，常見情景包括質(zhì)保索賠或批量召回。有趣的是，理想ONE后懸掛升級計劃不屬于上述范疇。針對一些車主反映的底盤偏硬問題，理想汽車主動推出了優(yōu)化方案，旨在通過硬件升級來改善駕乘體驗。

理想ONE采用前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨立懸掛，后懸掛的四連桿設(shè)計能夠較好地限制車輪運動的自由度，讓底盤在減振舒適性與操控穩(wěn)定性之間取得了平衡。具體來看，后懸掛縱臂主要負責(zé)應(yīng)對縱向沖擊，限制多余的車輪前后位移?？v臂與副車架的連接處設(shè)有橡膠襯套，用于弱化路面?zhèn)鬟f過來的振動。襯套的阻尼特性會影響到濾振效果，這在面對減速帶、非鋪裝路面等大顛簸時表現(xiàn)得尤為明顯。

新款后懸掛縱臂的臂身（金屬部分）與老款并無區(qū)別，僅襯套進行了調(diào)整，但仍需更換縱臂總成。這是因為襯套內(nèi)嵌在縱臂凹槽內(nèi)，需要通過專業(yè)設(shè)備按特定標(biāo)準(zhǔn)進行組裝，只能由相關(guān)供應(yīng)商完成。維修中心拿到縱臂總成后，只需替換安裝即可，無需進行其他操作。

由于車間規(guī)定，我們無法拍攝縱臂的更換過程，只能通過文字進行復(fù)現(xiàn)。理想ONE的后懸掛縱臂通過三顆螺絲與副車架和車輪支架連接，更換時無需調(diào)整彈簧和減振器。拆卸動作相對簡單，不過復(fù)位安裝需要兩名工人配合。完成兩側(cè)縱臂更換共耗費約1.5小時，如果您的車剛好需要OTA升級，不妨在拆裝縱臂前啟動升級流程，以便節(jié)省時間。

更換完縱臂總成，我們特意對理想ONE的減振舒適性進行了體驗。坦白地講，若不是升級前后都曾深度駕駛過這款車，僅憑主觀感受很難分辨出差別。在鋪裝良好的城市道路上行駛，車輛依然保持了此前的底盤風(fēng)格，細碎顛簸大部分被隔絕在車外，通過長波路時車身能夠較好地貼合地面，不會出現(xiàn)明顯的浮動感。

那么差異如何體現(xiàn)？快速駛過減速帶時，我們終于找到了答案。理想ONE的懸掛系統(tǒng)有著較強的剛性，特別是彈簧壓縮阻尼偏大，處理大坑洼時后排有一定彈跳感。升級后，縱臂襯套變得相對柔韌，后懸掛大幅度壓縮時，副車架受到的沖擊更為緩和。反映在乘坐體驗方面，便是底盤動作更加從容，應(yīng)對爛路的能力有了可感知的提升。

編輯點評：更換后懸掛縱臂之前，我們對其實際功效持保留態(tài)度，不過最終的結(jié)果還算令人滿意。在筆者看來，懸掛升級的最大看點在于廠家對用戶意見的重視，而非底盤性能本身。李想所設(shè)想的“會成長的汽車”，已經(jīng)突破了OTA升級的邊界，這對廣大消費者顯然是個好消息。

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